南京至高淳城際軌道南京南站至祿口機(jī)場段工程（S1線一期）

U型簡支梁高架區(qū)間

一、工程概況

作為2014年第二屆夏季青年奧運(yùn)會重要工程項(xiàng)目的“南京至高淳城際軌道南京南站至祿口機(jī)場段工程（S1線一期）”，采用6B編組，設(shè)計最高時速為100km的機(jī)場專線。線路全長35.8公里，其中高架段長16.9公里、過渡段長0.7公里、地下段長18.2公里，高架區(qū)間上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制及現(xiàn)澆混凝土U型梁，地下區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。共設(shè)置車站8座，其中高架車站3座、地下車站5座，換乘車站5座，另設(shè)車輛段1座、控制中心1座、主變電站2座和8個中間風(fēng)井。

工程于2011年12月27日開工建設(shè)，2014年6月12日竣工，總投資136億元。

南京南站控制中心

成型圓隧道

6B編組列車

二、科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用

1.創(chuàng)新采用模塊化、集約化設(shè)計理念，通過對隧道穩(wěn)定系統(tǒng)、刀盤系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等核心系統(tǒng)的集中攻關(guān)，成功研制了具有國際領(lǐng)先水平的智能盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，研發(fā)形成了隧道變形、抗浮、防水以及盾構(gòu)姿態(tài)控制成套技術(shù)體系，開創(chuàng)了盾構(gòu)法隧道在負(fù)覆土條件下地面直接始發(fā)掘進(jìn)的先河，拓展了盾構(gòu)法隧道的應(yīng)用范圍。

2.針對全斷面巖層和復(fù)合地層的復(fù)雜地質(zhì)特點(diǎn)，國內(nèi)首次提出了“平衡+敞開”雙模式轉(zhuǎn)換盾構(gòu)設(shè)計理念，集成研制了基于地層適應(yīng)性為核心的刀盤刀具、主驅(qū)動與推進(jìn)、排土與出渣等關(guān)鍵系統(tǒng)組成的復(fù)合盾構(gòu)機(jī)，成功實(shí)現(xiàn)了地鐵隧道連續(xù)150m近距離穿越6條高鐵線路，變形控制在1mm以內(nèi)。

3.首創(chuàng)研發(fā)了“隧道結(jié)構(gòu)沉降變形自動群測系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了被測點(diǎn)密度高、被測范圍大的隧道結(jié)構(gòu)沉降變形在線連續(xù)監(jiān)測，有效降低了測量成本、提高了測量效率和精度。……