公路改擴建施工新舊路基搭接質量控制要點

郅 乃 榮

(山西路橋第三工程有限公司，山西 忻州 034000)

0 引言

隨著我國經濟的不斷發展，公路的通車里程和負載量不斷加大，許多公路已經不能滿足人們日益增長的交通運輸需求，因此公路的改擴建施工就顯得十分必要。公路改擴建是指在公路原有基礎上，為了提高公路的等級，增加公路的通車量以及改善公路的各項施工使用技術和指標的施工工程。在對老路進行改擴建的過程中，一個很值得關注的問題就是新舊公路的搭接問題，由于新舊路基容易發生沉降不均勻的狀況進而導致其搭接處多發裂縫病害，久而久之甚至會造成路堤失穩和側滑現象嚴重影響公路的質量和駕駛人員的行車安全。本文主要對新舊公路改擴建中存在的問題進行了闡述和分析并提出了相應的解決方案。

1 新舊路基搭接處的質量弱點

通常情況下，新路路基的沉降量要大于舊路路基的沉降量，這極易導致公路路面產生裂縫。另外在降水較少的干旱季節，公路路基的沉降較為緩慢，如果公路施工沒有等到公路路基沉降量達到最大的時候就進行，公路的結構層就容易反射裂縫，眾所周知一段公路的主要受力承重層就是公路的路基部分，因此路基產生裂縫必然會直接影響公路的使用年限。

2 新舊路基拼接的相關要求

2.1 處理擴建路基的目的

在對原有舊路進行改擴建的過程中，為了防止新舊路基在工程完工后出現不同程度的沉降導致路面不穩定或者路面投入運行后出現橫向和縱向的裂縫等情況的發生，在改擴建施工前就應該對原有公路的地質情況和周圍環境以及公路本身的情況進行具體的分析，并根據總結分析的結果對路基給予合理的處理。

2.2 路基拼接施工的目的

第一，通過對路基拼接處進行科學有效的處理，能夠使路基整體的沉降量得到控制，盡可能減少舊路路基的沉降，使公路在投入使用后不會出現大面積的裂縫。第二，通過對新舊路基拼接處的處理，可以在一定程度上提高新舊公路的契合度，降低新舊路面因為施工時間、工程質量以及原材料不同而出現的各種病害現象。第三，對新舊路基進行施工還有一個重要的目的就是可以通過對路基進行施工進而對道路的排水系統進行完善，防止公路因為雨水滲入新老公路的拼接處而對道路質量造成影響。

3 新舊路基搭接施工的工藝流程

3.1 施工前準備

3.1.1做好人員配置安排

通常情況下，按照最合理的配置方式，應該配置兩名現場管理人員，最少應有1名專業施工指揮人員，1名壓路機操作人員，1名推土機操作人員，3名～4名自卸車司機，1名專業打夯機人員。

3.1.2選擇填料

新路路基填料的選擇應該進行嚴格的把控，嚴禁將舊路邊坡處的清理物料作為新路的路堤填料，如果拓寬部分的路堤采用的是非透水性填料時，應該在地基的表面按照設計進行墊層的鋪設，一般來說墊層的材料選擇碎石為宜，且材料中的泥土含有量應該控制在5%以內，拓寬公路部分的公路填料應該盡量選擇與老路相同的或者水穩定性較好的材料。

3.1.3選擇適合的施工機具

在工程施工中，施工機具如果能夠進行科學的配置，一方面有利于施工工程效率的提高另一方面可以對施工的質量進行更好的保證，因此在工程施工前應該根據施工的具體情況對施工的機具進行科學合理的選擇。

3.2 測量放樣

新舊路基搭接施工的第一道工序是測量放樣，在開工之前應該進行公路的全路段中段放線并且對主要的控制樁進行固定處理，對舊路的路面進行復核，發現問題及時處理解決。首次進行放樣的時候應該對新填公路路基的邊緣線進行確定，如果有擋土墻則根據擋土墻的坡率定位擋土墻坡腳邊緣，如果不存在擋土墻則新填坡腳應該按照設計坡率進行計算。

3.3 清除表土

清除表土是指對舊路的邊坡和待填新路基的表層進行徹底的清表工作，清表的厚度應該大于30 cm，保證舊路路基旁沒有淤泥、垃圾、雜物和雜填土等，同時保證路基范圍內的樹木樹根等已經被徹底清除。

3.4 路基處理

路基應該全部進行壓實處理，壓實度根據路基的填筑高度不同有所不同，一般情況下，要求路床80 cm范圍之內的高速公路以及一級公路的壓實程度應該高于96%，二級公路的路基壓實程度應該高于95%。

3.5 整理填挖界面

整理填挖界面是新舊公路搭接工程中的一道重要程序，首先在地基處理之后應該先處理好填挖界面，修整舊路坡面。舊路的坡面應該微仰，這樣填料是被垂直碾壓的可以更好地消除壓實過程中的盲區。其次在新路填筑之前，應該根據施工的實際狀況進行臺階的搭接設計，臺階的寬度應大于2 m，并且整修成4%的向內的坡度。

3.6 填筑新路基

1)新路路基的底部100 cm處應該使用砂土或者石渣進行填料，上層則采用砂土、石渣或者穩定土填料都可，但為了確保路基的穩定性，新路路基頂面40 cm處的搭接層必須使用穩定土進行填料，在搭接層以上的部分則可以采用石灰土或者水泥土等無機材料進行填筑。

2)路基的壓實層厚度也有一定的要求，一般來說以20 cm～30 cm之間為宜，根據實際施工經驗可知路基的壓實層可以在一定范圍內自行加厚但是最厚不可大于40 cm。采用小型機具進行壓實的路基，壓實厚度應該控制在15 cm以內。

3)對于新舊路面臺階的搭接，應該在距離臺頂1 m處對新填的路基壓實程度進行調整，以新填路基壓實后在臺階頂面能夠與舊路路基的高程相同或者新路路基略高于舊路路基即可。

4)頂面的搭接是新舊路路基搭接工作的關鍵部位，同樣，新路的路基應該在與舊路頂面1 m高度差的范圍內進行壓實程度的調整，使新路進行壓實后在頂面保證與舊路相持平或者略高于舊路，最后在頂面表層鋪筑細粒土并用水泥或者石灰進行穩定，穩定層應該保證最少進行鋪筑兩層。

4 舊路改擴建中常見的問題

4.1 路基沉降變形

路基在進行填筑和壓實過后，會有不同程度的沉降和變形發生，沉降程度會隨著時間的推移逐漸減小，舊路經過長時間的負荷營運，路基的沉降量已經基本很小或者已經不再增加，但進行舊路改建之后，舊路的路基邊坡被重新填筑入新的填料必然會重新發生沉降現象，另外在新舊公路的交匯處，由于沉降程度不同舊路沉降量小而新路沉降程度大必然會造成路基發生形變甚至致使整體路基的斷裂，最終破壞公路的穩定性影響公路的正常運行。

4.2 公路路基斷裂

通常情況下對公路進行改擴建時都會選擇舊路排水溝的位置進行拓寬，這一位置往往較易存在大量的軟土和淤泥，因此在填筑前應該對軟土進行處理，另外在新老公路的銜接處如果不能進行妥善的處理往往會在公路投入使用一段時間后出現路面裂縫、坑槽、翻漿和沉陷等病害，其中最為嚴重的病害就是公路路基斷裂。

5 新舊路基搭接處的控制要點及措施

為保證公路改擴建工程的施工質量，最應注意的就是新路路基的質量，其中控制要點和措施如下：第一，盡量控制新路路基施工后發生大幅度的沉降，為了達到這一目的我們應該對路基中的軟弱土基進行處理，現階段軟土基的處理辦法包括對軟土進行置換以及對軟土進行強夯處理。第二，要對新舊路面的相接處進行妥善的設計處理，可以采用在舊路路基處進行挖掘臺階，同時在層間鋪設材料加強新老路基的連接性。另外，可以選擇使用一些輕質的填料進行路基填制，這樣可以減輕新填公路的自身重量，進而可以減小其發生不均勻的沉降。

6 結語

當下，對老舊公路進行改擴建已經成為我國公路建設工作的一個重要組成部分，在進行老路改擴建時候一方面要將因道路修建對人們日常的影響降到最低并保證人們的正常出行安排以及出行安全，另一方面，還要重視對新舊路拼接處進行適當的處理，以保證公路搭接位置的質量，最終達到保證整個公路改擴建施工質量的目的。