基于高速公路改擴建工程路基路面拼寬技術分析

張 秀 文

(山西省晉中路橋建設集團有限公司，山西 晉中 030600)

在建設指標以及經濟發展等因素的影響下，我國傳統高速公路建設大多為四車道的方式，這種建設方式在建設的初期階段確實能夠很好的滿足國內的交通需求，但隨著國民經濟的增長，人們的生活質量得到了很大的提升，使得汽車使用量不斷增多，大大提升了高速公路當中的車流量，而四車道的高速公路，并不能保證巨大車流量的快速通行，在一定程度上影響了人們的出行效率，因此，必須要應用相關技術對路基路面進行加寬處理，通過改擴建工程的有效落實，使高速公路的交通能力得到進一步的提升，這對于國家交通運輸事業的發展具有非常重要的意義。

1 路基拼寬處理中遇到的問題

在對高速公路當中的路基進行拼寬處理的過程中，可能會遇到各種各樣的情況，所以在具體施工過程中，不能單純的依靠經驗進行處理，必須要將相關技術與施工實際相結合，確保路基拼寬工作的合理進行。針對低填路段，為了降低由于新舊路基拼寬引發的路基下沉問題，必須要對相關技術進行合理的應用，使新舊路基拼接之后的沉降能夠保持一致，在完成表面清理工作以后，如果路床底標高能夠滿足施工要求，則可以對后續施工加以開展，如果其實際情況無法滿足相關標準的要求，需要加大下挖深度，直到路床底部為止，要對路床部分進行仔細的碾壓，使路床底部標高能夠保持一致，然后才能進行填筑施工，在此過程中，要對上路床部分進行土工格柵的鋪設[4]。

如果新舊路基都為土質路基，需要對原有路基進行30 cm以上的清坡處理，而挖臺階的方式應按照從上到下的順序進行，挖好一級便填筑一級，直到路床地面、挖臺階以及清坡面達到同步為止，在對路基進行填筑的過程中，需要在最下面的臺階進行高性能土工格柵的鋪設。如果新舊路基都采用粉煤灰修筑，由于粉煤灰本身存在易沖刷的特點，所以在進行施工操作的過程中，需要做好再度處理工作，防止粉煤灰被長時間的沖刷導致外漏或影響粘土層分布的均勻性，進而降低臺階穩定性，在具體施工中，需要在路基開挖大于1 m的臺階處及時噴灑M7.5的水泥砂漿，在此期間，需要做好水泥砂漿噴灑厚度的控制工作，保證其厚度在2 cm～3 cm左右，做好噴漿封閉處理，同時，還要在拼寬的水泥路基旁設置水平寬度在1.5 m左右的包邊土。對于拼寬之后設置路肩墻的部分，需要將原有路基邊坡部分的表土清除工作做好，具體操作與粉煤灰路基大致相同，其臺階開挖同樣需要邊挖邊填筑，并在最后一級臺階處進行高強度土工格柵的鋪設，在路基填筑3 m以下，需要對碎石和中粗砂進行填筑，以此來提升路基壓實度。在應用挖方操作進行路基修筑時，要開挖到路床底部，然后再進行碾壓填筑工作。在對擋墻斷路基進行施工操作時，要盡量降低路肩墻或擋墻對施工的影響，選擇原墻挖土拼接或填土拼接的方式，確保新舊路基的合理拼接，使該路段能夠均勻沉降。如果施工路段的路基層較為松軟，要及時做好壓實和填筑處理，將路基表層清理工作做好，針對深厚層軟土以及中層軟土要對預制管樁、水泥澆筑以及壓實等措施加以應用，有效提升該路段的緊實度以及承壓能力，避免由于新舊路基連接土質松軟造成不均勻沉降問題[5]。

2 路面拼寬技術及相關注意事項

2.1 單側加寬

所謂單側加寬，就是對高速公路的某一面進行拼寬處理，這種施工方式主要在高速公路一側存在難以清除的建筑物時較為適用，需要根據高速公路所在區域的地形情況進行處理，在施工期間，需要對一側公路進行加寬，而另一側的排水以及防護等設施并不會受到影響，能夠使加寬施工效率得到有效的提升，同時也能降低對高速公路運行情況的影響，且單側加寬當中，僅有一條施拼接縫，路面沉降產生概率相對較低，而需要注意的是，在單側加寬以后，會使路基中線發生轉移，需要做好路面平行線的改進工作，在此過程中，路中心部分的通信及排水等設施會受到嚴重的影響，為了適應中線轉移，要對其進行重建處理[1]。

2.2 兩側加寬

這種加寬方式能夠很好的適應高速公路改建需求，在實際施工當中較為常用，能夠對原有路基中線加以保留，并以原有路基路面為基礎進行合理拼寬，不需要對原有設施進行過多的改變，在新舊路面融合期間，需要將臨時工程做好，而排水、防護等措施要及時拆除和重建，使路面加寬之后的影響能夠得到有效的適應，而這種拼寬方式，需要以現有公路為基礎進行二次施工，會對高速公路造成較長的封閉期，從而影響正常交通，但由于該項施工方式合理性較高，且技術較為成熟，所以在對高速公路進行改擴建處理的過程中，依然屬于較為常用的施工方法[2]。

2.3 注意事項

在對路面進行拼接處理的過程中，必須要對路面拼接的設計方案保持重視，對路面拼接方案進行合理的編制，盡量延長路面的使用壽命，使其質量得到相應的保障，在具體施工過程中，需要將原有路面部分的銑刨工作做好，根據要求需要將行車道面層全部刨除，但在具體實施的過程中，應該根據實際情況進行具體操作，如果已經存在超車道等結構，不需要進行刨除操作，只需要在原有結構當中加鋪面層即可，硬路肩部分同樣要根據工程實際進行處理，可以適當保留部分底基層，在銑刨施工中，設計圖紙具有至關重要的作用，要嚴格按照施工圖紙的要求進行各項操作，特別是臺階狀的刨除作業以及填筑施工等，在路基路面拼寬操作當中有著非常重要的意義，需要相關工作人員對其保持高度的重視。在操作過程中，需要將2 m寬的聚酯玻纖布鋪設在下層底部路面當中。路面拼接時，要做好路面的標高設計，對新舊公路中各層次的橫縱標高進行科學的調整，保證新舊路面能夠緊密銜接，拼接過程中需要對接縫部分的雜物進行及時的處理，使接縫表面保持清潔，在完成上述工作以后，需要對拼接處噴灑粘油層，并保證該部位沒有露白或流淌問題出現，在對新舊面層進行接縫處理時，會涉及到補救或剔除等工作，通常以人工填補為主，在使用熱料進行接縫時，例如瀝青等，通常需要在與接縫相距20 cm～30 cm的地方進行壓實處理，要確保新舊材料結合的及時性，而該項操作的進行，同樣需要根據施工圖紙來完成[3]。

3 結語

通過改擴建工程對高速公路進行拼寬處理，能夠使高速公路的運輸能力得到進一步的提升，因此，在開展相關工程建設的過程中，一定要對高速公路的路基路面拼寬技術進行合理的應用，以此來保證改擴建工程的施工質量。