寧波地鐵機械法聯絡通道創國內最快貫通紀錄

2019年4月19日,寧波地鐵4號線麗雙區間2號機械法聯絡通道貫通,從設備吊裝下井到貫通僅用時15 d,創造了機械法聯絡通道國內施工的最快紀錄,也代表了目前國內聯絡通道修建技術的最高水平。

在地鐵建設中,區間隧道通常需要設置聯絡通道。聯絡通道是位于地鐵區間左右線之間的一項消防疏散工程。施工用一個通道將地鐵隧道的左右線打通,以方便在一條隧道出現問題的時候相關人員可以從另外一條隧道進去,然后再通過聯絡通道進入需要救援的那條隧道內,達到快速救援的目的。

區間隧道每600 m就要設置1處聯絡通道,以往此類工程多為現澆結構,采用礦山法施工,輔以凍結或注漿加固,施工周期長,后期沉降大。一個通道要10多名人員施工,僅冷結就需要40 d時間,總工期在3個月左右,而且是重要安全風險點之一。

而采用機械法聯絡通道施工技術,不僅具有施工工期短、成型結構質量好、作業環境安全可控、機械化程度高等諸多優點,還能避免傳統礦山法施工聯絡通道的工期長、沉降得不到有效控制、周邊影響大、破壞主體結構、作業環境差等缺點。業內人士普遍認為機械法施工能有效規避傳統方法施工的各類缺陷,是地下隧道工藝發展的趨勢。

目前,機械法聯絡通道施工主要有盾構法和頂管法2種。2018年2月,施工單位曾在寧波地鐵3號線鄞南區間聯絡通道施工中,采用了國際首創的盾構法施工技術,將施工周期壓縮到1個月以內,在業內獲得強烈反響。2018年12月10日,在無錫地鐵3號線嘗試了國內首次頂管法聯絡通道施工。截至目前,施工單位已經陸續在各種不利地層完成了5個盾構法聯絡通道施工、4個頂管法聯絡通道施工。

在此次寧波地鐵麗雙區間2號聯絡通道施工中,施工團隊結合前期施工經驗,通過優化施工組織、強化刀盤設計、提高人員熟練度等手段,將施工工期縮短至8 d,為目前機械法施工的最快速度,相比冷凍法施工,更是質的飛躍。

“能夠在不到一年半的時間,將機械法聯絡通道施工工期縮短至個位數,同時成型隧道質量過硬,標志著機械法聯絡通道施工開始進入‘加速時代’,為機械法聯絡通道進一步普及和推廣提供了技術條件。”原寧波軌道交通集團有限公司副總指揮、總工程師,寧波大學教授朱瑤宏說。

據建設方介紹,在地鐵聯絡通道中進行如此多的機械法施工嘗試,除了本身建設需要,更看重的還是這項工藝在整個地下連接工程的應用。聯絡通道機械法施工技術作為一種革命性技術,不僅是取代現有工法成為城市軌道交通聯絡通道施工的新技術選項,更可以在地鐵、公路區間聯絡通道,地鐵出入口及風井,市政管廊檢修井,長隧道中間風井,水務隧道連接線等地下連接工程中推廣應用,具有廣闊的市場前景。

(摘自 新浪網http://finance.sina.com.cn/roll/2019-04-19/doc-ihvhiewr7117851.shtml)