鄂上鐵路上海廟地區萬噸列車集結方案研究

文　強(中鐵工程設計咨詢集團有限公司鄭州設計院，河南鄭州　450001)Study on Scheme of 10 000-Ton Trains assembly at Shanghaimiao for Builting Etuokeqianqi-Shanghaimiao railwayWEN Qiang

鄂上鐵路上海廟地區萬噸列車集結方案研究

文強(中鐵工程設計咨詢集團有限公司鄭州設計院，河南鄭州450001)Study on Scheme of 10 000-Ton Trains assembly at Shanghaimiao for Builting Etuokeqianqi-Shanghaimiao railwayWEN Qiang

摘要鄂上鐵路是內蒙古鄂爾多斯地區規劃路網中橫向干線的組成部分，東起陶利廟至鄂托克前旗鐵路鄂托克前旗站，往西引入三新鐵路上海廟站。在分析地區內鐵路車站設施、運輸組織、運營管理等基礎上，對地區內萬噸列車集結方案進行多方面比較分析，采用萬噸列車在鄂上鐵路上海廟東站集結方案。

關鍵詞鄂上鐵路；萬噸列車集結方案

1概述

新建鄂上鐵路位于內蒙古自治區西南部鄂爾多斯市鄂托克前旗境內，是鄂爾多斯規劃“三橫四縱”地區鐵路網中的重要組成部分，是上海廟地區煤炭外運的主要通道。線路東起陶利廟至鄂托克前旗鐵路鄂托克前旗站，向西途經敖勒召其鎮、三道泉、特布德，西止三新鐵路上海廟站。線路大致呈東西走向，新建正線全長91.291 km，為Ⅰ級單線電氣化鐵路，牽引質量10 000 t。建成后由國鐵管轄。

三新鐵路北起東烏鐵路三北羊場站，南至鄂托克前旗境內的上海廟站，全長135.77 km，為單線電氣化鐵路，地方鐵路I級，牽引質量5 000 t，由內蒙古三新鐵路有限責任公司管轄。

鄂上鐵路在上海廟站接軌后，存在牽引定數不統一，經三新線轉鄂上線車流不能滿足萬噸列車接發需要等問題；同時，上海廟站屬三新鐵路公司管轄，鄂上線貨物列車在上海廟站進行技術作業，運營管理難度大。結合上述問題，在充分研究既有車站設施、車流組織、技術作業基礎上，進行多方案對比研究，并最終確定萬噸列車在鄂上鐵路上海廟東站集結。

2上海廟地區鐵路概況

2.1　地區內在建及擬建鐵路

上海廟地區鐵路位于內蒙古自治區鄂托克前旗上海廟鎮境內。地區內有三新鐵路、擬建鄂上鐵路、擬建上海廟至定邊鐵路。此外，寧東能源化工基地馬跑泉至上海廟鐵路化工基地配煤中心至上海廟段專用線也已建成通車。地區自北向南分布有新上海廟站、新上海廟南站及上海廟站。

2.2　地區內主要車站概況

(1)新上海廟站

新上海廟站為三新線上的中間站，車站中心里程為三新線K117+000；設4條到發線(含1條正線)，有效長度1050 m；1條牽出線，有效長度200 m；1條邊修線，有效長度80 m；1條機待線，有效長度50 m；設有1座70 m×40 m車站站坪；貨場位于站同左，貨場內有2條貨物線；列檢所位于站房附近；站對右預留專用線接軌條件。新上海廟站既有平面布置見圖1。

(2)新上海廟南站

新上海廟南站為三新線上的中間站，車站中心里程為三新線K123+450；設4條到發線(含1條正線)，有效長度1 050 m； 1條機待線，有效長度80 m；1條安全線，有效長度50 m；設有1座70 m×40 m車站站坪。新上海廟1號井田專用線于站對右接軌。新上海廟南站平面布置示意見圖2。

(3)上海廟站

上海廟站為辦理貨運業務的中間站，也是三新線上的終點站。車站中心里程為三新線SXK134+700，寧東基地馬跑泉至上海廟線、榆樹井裝車線在該站接軌。

車站近期設到發線9條(含正線1條)，盡頭式裝車線1條(14道)，預留到發線4條，到發線有效長度1 050 m；牽出線3條，有效長度分別為200 m、350 m及1 050 m；設100 m×6 m×0.3 m運轉站臺1座，1 000 m×50 m×0.5 m集煤站臺1座，1 000 m×55 m×0.5 m集煤站臺1座。自站房同側鄰靠正線到發線引出至寧東重化工基地專用線，現已實施。

站同左設1條接觸網工區岔線，另設貨場1處，貨物線2條；站同右設綜合工區1處，工區岔線5條，軌道車線兼材料線1條，軌道車線4條；站對右設機務折返段1處，設機車出入段線2條，機車走行線1條，電力機車整備待班線2條，內燃調機整備線2條，機車走行線1條。站對左接軌有榆樹井井田裝車線，設裝車線1條，調車線2條，裝車線采用筒倉快速裝車系統。上海廟站既有平面布置見圖3。

2.3　上海廟地區鐵路總圖規劃

上海廟地區為銜接太中銀線、三新線、鄂上線的“丁”字形鐵路區域。隨著擬建新上海廟至定邊鐵路與太中銀線的溝通，鄂上線的修建，將顯著改善蒙西地區的路網結構，擴展鐵路網的輻射范圍，增強路網靈活性。

客運站：新上海廟站緊鄰上海廟鎮規劃城市生活區，為地區客運站。

技術作業站：上海廟站為地區內技術作業站，辦理三新線相關技術作業；鄂上線引入后，上海廟東站辦理鄂上線機車整備作業。

貨運站：上海廟站為地區內主要貨運站；鄂上線引入后，上海廟東站亦作為地區內貨運站。

上海廟鐵路地區示意見圖4。

3上海廟地區集結方案研究

根據預測資料，上海廟地區內貨物以煤炭為主，主要發往寧東、烏審旗、三北羊場、定邊方向，近、遠期運量分別為4 900萬t，6 818萬t，以始發運量為主；因此，需要對車列集結車站進行研究。通過對既有車站設施及作業能力分析，上海廟地區可能的集結站有鄂上鐵路上海廟東站及三新鐵路上海廟站，故本次研究上海廟東站(分設方案)和上海廟站(合設方案)萬噸列車集結兩個方案。

3.1　方案說明

(1)上海廟東站萬噸列車集結方案(分設方案)

上海廟東站：設到發線6條(含正線)，正線南側設到發線2條，作為萬噸列車的分解線，外側預留1條；北側設到發線3條，中部設腰岔，作為5 000 t列車的組合線，外側再預留3條到發線；到發線有效長1 700 m，中部設腰岔的兩端有效長850 m。機待線及機車調頭線有效長按雙機考慮，采用90 m。機務折返段設于站對右，在站同右設接觸網工區岔線及車輛邊修線各1條。分設方案上海廟東站平面布置示意見圖5。

上海廟站：鄂上線由車站南端引入并與三新正線貫通，機務折返段的出、入段線相應向外側改移，其他設備維持既有。分設方案上海廟站平面布置見圖6。

(2)上海廟站萬噸列車集結方案(合設方案)

上海廟站：鄂上線由車站南端引入并與三新正線貫通，機務折返段的出、入段線相應向外側改移。上海廟站東側占用既有10、13道并向北展長，在預留位置新鋪11、12道，新建萬噸列車組合分解線4條，有效長1 700 m，延長北牽出線，相應改造車站北咽喉布置。合設方案上海廟站平面布置如圖7所示。

上海廟東站：上海廟站作為上海廟地區萬噸列車的集結站，上海廟東站作為一般中間站。近期設到發線3條(含正線1條)，有效長1 700 m，預留到發線2條；西咽喉預留至上海廟站增建二線及專用線接軌條件，東咽喉預留上定線接軌條件。合設方案上海廟東站平面布置如圖8所示。

3.2　兩方案投資及優缺點比較

兩方案投資比較見表1。

兩方案優缺點比較見表2。

鑒于分設方案運營管理分工明確，不相互干擾，便于運營管理，而且上海廟站改建工程小，實施容易，廢棄工程少；而合設方案運營管理難度大，上海廟站改造工程大，廢棄工程多。故本次設計推薦上海廟東站集結方案。

4結束語

綜上所述，綜合考慮上海廟地區內既有站改建難度、運營管理、工程投資等因素，采用萬噸列車在鄂上鐵路上海廟東站集結方案。

參考文獻

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[8]張偉，惠汝波.山西中南鐵路通道萬噸列車引入日照港方案探討[J].鐵道貨運，2013(5)

中圖分類號：U212.3

文獻標識碼：A

文章編號：1672-7479(2015)06-0059-04

作者簡介：文強(1985—)，男，2007年畢業于西南交通大學土木工程專業，工學學士，工程師。

收稿日期：2015-09-01