飛機維修生產(chǎn)計劃與控制優(yōu)化策略探討

胡玉成

（天河機場航管中心，湖北武漢 430000）

0 引言

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)民用航空市場在不斷擴大，飛機維修的外部環(huán)境也越來越好，不僅給民用飛機產(chǎn)業(yè)帶來了機遇，也帶來了新的挑戰(zhàn)。飛機維修需求量的不斷上升，使維修資源日益短缺，生產(chǎn)管理方式逐漸落伍，維修成本不斷增長，給民航企業(yè)帶來了較大的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。從經(jīng)濟層面分析，航空公司會通過減少飛機的停留時間，以獲取更多的經(jīng)濟效益；但從安全方面考慮，飛機必須定期進行停場維修和保養(yǎng)，才能確保飛機的安全運行，不能無節(jié)制的運行。在安全的前提下，獲取最大的經(jīng)濟效益，是航空公司面臨的緊要問題。為了順應(yīng)時代的潮流，必須在確保飛機的安全性能的基礎(chǔ)上，提升經(jīng)濟效益，提高飛機的重復(fù)使用率，不斷創(chuàng)新優(yōu)化措施，減少成本投入，逐漸滿足現(xiàn)代民用飛機的維修經(jīng)濟需求，提升民航企業(yè)的市場競爭力。

1 飛機維修系統(tǒng)生產(chǎn)計劃控制設(shè)計思路

飛機制造商再設(shè)計飛機運行系統(tǒng)和部件的過程中，經(jīng)常受到自然條件和人為因素的限制。飛機的各項子系統(tǒng)經(jīng)過長時間運行后，性能會有不同程度的衰減，系統(tǒng)的危險性也會增加。飛機維修系統(tǒng)在生產(chǎn)過程中的控制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對每架飛機的追蹤監(jiān)控，使航空公司及時掌握每架飛機的情況，降低飛機系統(tǒng)的危險性。總的來說，飛機維修系統(tǒng)的生產(chǎn)控制系統(tǒng)就是根據(jù)對應(yīng)的維修方案，規(guī)劃好設(shè)計方案，把所有系統(tǒng)放在一起進行安全預(yù)測，再根據(jù)預(yù)測結(jié)果有針對性地制定解決措施。因此，如果想要進行有效的控制生產(chǎn)，就需要提前進行生產(chǎn)預(yù)測。生產(chǎn)預(yù)測，可以預(yù)測飛機在一定時間內(nèi)的工作量和必須進行的維修工作。計劃生產(chǎn)時，維修生產(chǎn)的編制工作一定要按時完成。控制好生產(chǎn)就需要對飛機進行定期維修，確認(rèn)好生產(chǎn)工作的計劃內(nèi)容和措施，嚴(yán)格根據(jù)執(zhí)行方案進行操作，并且在生產(chǎn)工作完成后，進行檢查、糾錯和監(jiān)管工作。最后還要分析生產(chǎn)性能，根據(jù)維修過程中出現(xiàn)的實際問題，對生產(chǎn)設(shè)計、控制和預(yù)測進行針對性的改進，不斷完善生產(chǎn)計劃，提高飛機維修管理效率，使飛機維修的性能管理更加有效。

2 現(xiàn)有的維修生產(chǎn)計劃方式

為了提高飛機調(diào)度的便利性，采取簡化控制措施，把飛機按照型號進行維修方案分類，把維修工作整合在一起放在一個區(qū)域進行處理。具體到單個設(shè)備，確定好每個區(qū)域的執(zhí)行工作范圍，管理好生產(chǎn)計劃過程中的組包現(xiàn)象。現(xiàn)在，國內(nèi)的例行維修操作主要分為3 類：首先是航線維修工作，飛行前安全檢查、飛行后的維修和過站時的檢查。其次是字母檢查，還有就是重維修，把結(jié)構(gòu)維修和重要維修相結(jié)合。根據(jù)這3 種維修方式，衍生出目前維修生產(chǎn)計劃的航線維修、塊檢維修和階段維修等3 種模式。現(xiàn)在的航空公司大多采取航線維修工作。在飛行器飛行前、后進行檢查，把需要維修的工作系統(tǒng)在航線停留階段進行操作，減少工作人員的工作量，也不需要單獨的停留場地，對維修的專業(yè)技能要求不高。而需要單獨停留場地的維修工作，采取字母檢和重維修方式。國內(nèi)航空公司主要采取塊檢的方式，把有一定聯(lián)系的工作集中放置在一個區(qū)域內(nèi)。這種方法可以安排好工作人員的工作時間，合理排班，減少工作重復(fù)率，也可以讓飛機在長時間飛行中保持安全性。另外，飛機維修的停留時間比較長，對小型機型來說，飛機長時間停留會造成嚴(yán)重的周轉(zhuǎn)困難，應(yīng)對不了航班的運行需求。在較長的維修周期內(nèi)，工作人員負(fù)荷的波動大，造成人員工作閑置或者集中工作。因此，塊檢的方式可以使用在成熟大型機隊，不能運用于小機隊。階段檢查就是確保飛機的使用率，和字母檢結(jié)合在一起，把工作分化成小部分進行操作，優(yōu)勢明顯，能夠有計劃性地控制飛機逗留，減少飛機停留時間，提高飛機運行效率，增強航班運行的可靠性，減少航班安排的不穩(wěn)定因素。其中也存在一些弊端，飛行線路在階段檢測時，每個環(huán)節(jié)的例行檢查都會對飛機產(chǎn)生一定的影響，對第二天的飛行工作造成影響。因為是在重復(fù)運行，也大大浪費了工作人員的時間。

總的來說，塊檢方式在一定程度上限制了飛機的使用率，在不同的項目之間還減少了工作間隔聯(lián)系，但是給維修工作提供了合適的維修時間，提高了飛機的舒適度。階段檢修方式讓飛機的使用率發(fā)揮到最大程度，減少了飛機停留時間，合理控制了間隔工作時間，降低維修成本。但是重復(fù)性的工作會讓飛機的壽命受到影響，需要定期進行安全維修，增加后期安全設(shè)備完善效率。

3 飛機維修系統(tǒng)生產(chǎn)計劃控制設(shè)計面臨的問題

3.1 技術(shù)落后

民航業(yè)界飛機維修控制技術(shù)發(fā)展了幾十年，飛機維修隊伍越來越龐大。通過學(xué)習(xí)國外的先進經(jīng)驗，可以提高飛機維修水平，加強飛機維修生產(chǎn)控制的學(xué)習(xí)，主要是飛機維修流程的發(fā)展，落實飛機維修監(jiān)管制度。從飛機部分維修到定期維修，飛機的發(fā)動機、附加零件、部件等修理工作都需要建立完整的修理業(yè)務(wù)體系。目前國內(nèi)的飛機維修有自主維修業(yè)務(wù)，下屬設(shè)立維修分業(yè)務(wù)公司，外務(wù)維修業(yè)務(wù)等。

3.2 管理水平落后

飛機維修生產(chǎn)管理水平有待進一步提高，因為民航飛機的數(shù)量在不斷增加，飛機的飛行線路分布范圍也越來越廣，直接導(dǎo)致飛機維修管理成本的上升，使飛機維修的系統(tǒng)組織和結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，要求飛機維修效率不斷提高。而且，飛機維修專業(yè)技術(shù)專業(yè)知識比較薄弱，缺乏專業(yè)系統(tǒng)的培訓(xùn)知識。目前，國內(nèi)航空企業(yè)的飛機維修有較完善的檢查體系，進行定期的常規(guī)飛機維修操作，但飛機內(nèi)部維修中的一些重要核心問題的檢修技術(shù)有待提高。一般來說，高要求的機器設(shè)備都交給專業(yè)技術(shù)較高的維修，完成不同的維修工作。但是，飛機維修生產(chǎn)系統(tǒng)沒有統(tǒng)一、科學(xué)的管理制度。不同機構(gòu)的職權(quán)問題，地域分布不同，管理制度缺乏科學(xué)指導(dǎo)，以至于飛機維修的生產(chǎn)計劃沒有形成科學(xué)合理的管理系統(tǒng)，造成飛機維修資源的巨大浪費，使企業(yè)經(jīng)濟效益受損。

4 飛機維修系統(tǒng)生產(chǎn)計劃控制設(shè)計策略

4.1 建立科學(xué)的飛機維修思想

飛機維修就是關(guān)注飛機在維護過程中的維修原理，這是飛機維修的指導(dǎo)行為規(guī)范，也是飛機維修的基本原則。因此，明確飛機維修思想是做好飛機維修生產(chǎn)計劃控制的基礎(chǔ)，用科學(xué)的飛機維修思想指導(dǎo)飛機維修順序的設(shè)計。現(xiàn)代飛機維修的主要維修思維是把飛機的可靠性作為中心管理內(nèi)容，作為預(yù)防前提的維修任務(wù)，在飛機維修工作中控制好維修任務(wù)的完成過程。飛機維修是為了預(yù)防飛行中可能發(fā)生的問題，提前排除故障，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患。因此，飛機維修不能把重點放在后期維修上，更重要的是前期預(yù)防，把安全放在第一位。另外，可靠性管理維修方式主要運用在大型故障檢查，經(jīng)過故障排查分析來影響飛機的安全規(guī)范，確定有效的飛機維修方案，增加飛機維修的成功率。這樣的維修方式可以有效控制好飛機的維修成本，減少成本支出，提升飛機在運行過程中的安全性和可靠性。在飛機維修過程中嚴(yán)格遵守這兩種思想并落實到實處，才能提升飛機的維修效率，降低成本支出。

4.2 及時收集準(zhǔn)確的設(shè)備信息

飛機維修和生產(chǎn)的過程涉及到大量的飛機零件配備數(shù)據(jù)，根據(jù)飛機設(shè)備的參考數(shù)據(jù)進行研究分析。建立一套完整的飛機參考數(shù)據(jù)維修系統(tǒng)，為控制好飛機維修管理奠定基礎(chǔ)。購買飛機時也要考察飛機的參考指標(biāo)，確保飛機的生產(chǎn)質(zhì)量。在運行過程中要根據(jù)實際情況分析飛行數(shù)據(jù)，根據(jù)經(jīng)濟因素采取最佳方案分析數(shù)據(jù)，維修能力也要進行研究。飛機航運設(shè)備需要不斷進行升級改進，設(shè)備的參考數(shù)據(jù)可以為研究提供解決方案，找到最適合航運的指令分析數(shù)據(jù)，有計劃地分析數(shù)據(jù)的有效性，提高數(shù)據(jù)的實用效率。另外，飛機設(shè)計維修生產(chǎn)的控制系統(tǒng)，還需要經(jīng)驗豐富的飛行人員配合，讓技術(shù)水平高的維修技術(shù)人員及時檢修，根據(jù)各方意見進行統(tǒng)一分析，在實際數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進行研究改進。實踐經(jīng)驗是最寶貴的工作經(jīng)歷和最專業(yè)的技術(shù)學(xué)習(xí)，因此，飛機維修人員的系統(tǒng)控制專業(yè)性有待提高，工作人員的專業(yè)知識還需學(xué)習(xí)，雙管齊下重視起來才能提高飛機維修的水平。

4.3 建立完整的飛機維修管理控制系統(tǒng)

新時代科技的發(fā)展越來越迅速，飛機維修工作需要和現(xiàn)代科技結(jié)合在一起，建立一套完善的飛機維修管理系統(tǒng)，提升國內(nèi)航空維修管理水平。現(xiàn)代計算機技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為飛機維修提供了資源共享的平臺，提供了強有力的支撐，建立起一整套飛機維修方案，為系統(tǒng)制定和信息采集提供幫助，合理分配資源加強綜合處理系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)科技的發(fā)展可以把飛機維修人員和企業(yè)信息進行錄入，把人力資源和物力資源結(jié)合在一起，采集有效信息，篩選平臺的有效資料，對數(shù)據(jù)進行整合控制，以控制飛機的維修成本，去除無用信息減少資源浪費，提高生產(chǎn)設(shè)計的效率，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

5 結(jié)束語

飛機維修的生產(chǎn)和控制是飛機維修的重點，影響著民航企業(yè)運行的成果。合理的生產(chǎn)計劃可以優(yōu)化飛機維修措施，提高飛機的使用率。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，分析維修數(shù)據(jù)，進行策略研究，采取解決措施，優(yōu)化維修項目，從而降低成本，減少經(jīng)濟損失，提升經(jīng)濟效益，為民航企業(yè)發(fā)展貢獻力量。