改擴建道路路基加寬施工技術存在的問題及對策

羅治遠

（中交第三公路工程局有限公司第四工程分公司，重慶 401120）

1 應用改擴建道路路基施工技術過程中出現(xiàn)的問題

通過對近幾年改擴建道路的施工過程的具體情況進行分析可以看出，在道路結束施工進入通行階段的過程中，因為原本有的道路的路基已經(jīng)沉降到一個穩(wěn)定的水平，而新路的路基的沉降空間還很大，這就會出現(xiàn)新舊路基沉降不夠均勻的現(xiàn)象，從而導致因新舊路基銜接不緊密而形成的裂縫，進而對改擴建施工后的項目的質量產(chǎn)生嚴重的影響。為了使改擴建的道路的施工質量得到保證，施工單位應該采取科學合理的施工方案來減少新舊路面之間的裂縫。

2 改擴建道路路基加寬相關的施工技術類型

通過現(xiàn)如今改擴建相關施工技術的使用方式，我們對不同的施工技術類型的相關特點、優(yōu)點以及缺點進行分析，主要如下：

2.1 單、雙側分離加寬施工

單側分離加寬施工與雙側分離加寬施工的主要施工特點是在原有的道路兩側分別進行施工，這種施工方式的優(yōu)點是不會影響道路的正常通行，缺點是可能會形成非標準的斷面使原有的道路的通行質量變差，而且施工作業(yè)范圍大、臨時設備多會導致施工的成本增加。

2.2 雙側拼接加寬施工

雙側拼接加寬施工的主要特點使加寬的道路可以和本來存在的道路直接的進行銜接，這種施工方式的優(yōu)點是在施工之后原有的道路可以和加寬道路的路基線形基本保持一致，提高了道路的通行率和使用率，這種加寬方式一般適用于雙向坡道道路，其主要缺點是在施工過程中由于兩側道路施工同時進行，所以同一時間的施工量會相應增加；施工完成后新舊道路路基之間也會出現(xiàn)連接問題。

2.3 單側拼接加寬施工

該施工過程的主要特點與雙側拼接加寬一致，其主要優(yōu)點為在施工過程中臨時的工作量較少，與此同時，原有道路的部分防護措施和排水措施還可以繼續(xù)使用。其主要缺點為如果原有道路的路基存在雙向坡面的路段，施工的過程就需要進行大規(guī)模的調(diào)整，進而使整個交通的通行狀態(tài)受到影響。

3 案例分析—某高速公路

某高速公路于1994年開始投入使用，其設計的標準為一級公路，路基的寬度是23 米，在2001年的時候使用雙側加寬施工方式對其進行擴建，擴建后的路基為35 米的雙向四車道。雙側拼接加寬施工方式是這次擴建應用最廣泛的施工方式，局部則采用單側拼接加寬施工。施工的主要原則是：科學合理的運用施工技術對路面進行擴建，在不影響通車的前提下盡量降低施工成本。其主要內(nèi)容如下：

3.1 臺階施工

在對道路路基進行擴建施工的過程中應該從道路的實際情況出發(fā)，設置臺階對路基及逆行施工。為了合理的控制邊坡的比例，我們應該在原有道路的邊坡處設置臺階，使原有路基邊坡的坡率和現(xiàn)在邊坡的坡率比例為1：1.5。在開挖臺階前，應該清理舊路基周圍的灌木、雜草等雜物，防止這些雜物與土層混合對擴建后的路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。與此同時，為了保證路基的攤鋪及壓實作業(yè)順利進行，在開挖臺階的時候應該保證開挖的深度不小于2 米，如果施工環(huán)境不允許，施工人員可以適當?shù)恼{(diào)整臺階的高度，但是臺階的整體高度不可以小于1 米，為了使新舊路更好的進行銜接，施工人員在對臺階進行施工的過程中應該將臺階設置為內(nèi)傾臺階，內(nèi)傾的角度應該控制在2.1%—4.1%的范圍之內(nèi)。

3.2 填筑材料的選擇

道路質量的好壞與路基填筑材料的質量有直接的關系，在對公路路基進行施工的時候一般會選用巖體材料或者砂石作為施工材料，這種材料一方面可以使路基的質量得到保證，另一方面也可以滿足重載車輛的壓實和填筑要求，使公路在施工的過程中不會出現(xiàn)變形。碎石土或砂石不但具有良好的透水性，還具有較小的沉降量，所以使用這兩種材料作為擴建工程的填筑材料可以有效的保障公路路基的質量。

3.3 路基填筑

在對路基進行填筑的過程中，施工應該嚴格按照相應的施工方案執(zhí)行，從而保證施工技術滿足施工的技術操作要求。必要的時候，工作人員應該對填筑材料的含水率進行檢測，使施工材料和施工設備能夠有機的結合在一起，保證施工的質量。由于本施工段原有的公路的寬度并不完全統(tǒng)一，所以在對路基進行拓展的過程中應該采用漸變式的施工方式，靈活的調(diào)整施工的技術，使該公路的施工寬度滿足方案設計的相關標準，有效的控制拓展路基的寬度。

在對新路基進行填筑的時候，最佳含水率的控制顯得尤為重要，施工前應對填筑材料的含水率進行檢測。根據(jù)擊實試驗結果可以看出，路基填筑材料的最佳含水率為18.1%。如果檢測的實際含水率大于18.1%時，應該停止對填筑材料的晾曬，使材料中的水分蒸發(fā)直至約最佳含水率18.1%附近，現(xiàn)場路基填筑施工才能繼續(xù)進行。如果路基中的含水率小于18.1%，施工人員應該對路基進行灑水處理，直至含水率達到18.1%。

3.4 路基碾壓

為了保證擴建后的路基的質量和強度滿足施工設計的相關標準，我們應該采用分層壓實技術對改擴建道路路基的壓實度和填筑厚度及逆行有效的控制。在對路基進行碾壓的過程中應該使用重量大于20 噸的雙驅雙震壓路機，在進行壓實的過程中應該時刻的關注新舊道路的連接部位，從而使壓實后的每一層路基都能平整光滑。

3.5 排水施工技術的應用

在對路基進行加寬施工過程中，路面排水也是一個重點問題，為了防止加寬部位的積水滲透到原有的路基中，施工路面的積水應該達到迅速排除的效果，使原有路基的穩(wěn)定性得到保證。與此同時，對施工路面進行有效的排水還可以防止拓寬路基的邊坡被積水沖刷掉。在本施工段采取的排水方法為集中快速排水法，這種方法可以快速的把施工作業(yè)面的積水導出。雖然施工地降水量比較少，但是還是要考慮雨水集中期的排水措施，本項目大部分路段的排水方式是砂漿抹面順接原有急統(tǒng)槽的方式進行排水，部分路段則采用暗渠和雨水井及逆行排水處理。

3.6 土工加固施工

由于新舊路基之間會產(chǎn)生不均勻沉降的問題，為了分解不均勻沉降效應，我們可以運用受力轉移的原理解決這一問題。在對路基及逆行施工的過程中，我們應該采用土工格柵加固技術來提高土工格柵和路基下土體結構之間的相互摩擦，增加路基土體的承載力，從而使路基的穩(wěn)定性得到保證，防止裂縫的出現(xiàn)。

3.7 加固新舊路基結合部位

改善新舊新路基結合部位出現(xiàn)的問題既是施工的重點也是施工的難點。如果新舊路基之間出現(xiàn)分離的現(xiàn)象就會影響路基的承載能力，所以施工單位為了提高擴展后路基的承載能力，使路基具有足夠的強度和剛度，在施工的過程中應該盡量避免路基連接處出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。施工單位可以采用如下方法對新舊路基結合部位進行加固處理：一、施工土工格柵來加強路基土體結構的相互粘結力，使路基整體結構的承載力得到提高；二、對新舊路基結合部位及逆行補夯處理，使新路基的受力與舊路基的受力保持一致，減少不均勻沉降造成的裂縫。

4 結語

道路路基進行改擴建施工時應使舊路基與新路基形成一個有機的整體，在對各個施工技術進行選擇時應從工程的實際情況出發(fā)，保證各個施工環(huán)節(jié)都能夠滿足施工設計標準的要求，從而使施工的質量得到保證。在對擴建路基的施工質量進行控制的過程中應該從填筑材料的選擇、臺階的施工以及排水等相關環(huán)節(jié)入手，從而保證路基結構的完整性。