公路滑坡特征成因介紹及相關(guān)處治建議

賈 斌

（四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司，成都 610000）

0 前言

公路修建的地形相對來說比較復(fù)雜，且容易受到地質(zhì)結(jié)構(gòu)。地貌等多種因素的影響，尤其的一些沿坡面，由于巖土的性質(zhì)影響，大部分需要采用半填半挖或者是全挖斷面的形式。滑坡是公路投入使用非常多見的一類問題和隱患,尤其是在山區(qū)，公路滑坡事故非常多見，針對這一問題，相關(guān)部門就必須要的依據(jù)滑坡的性質(zhì)和范圍、地質(zhì)結(jié)構(gòu)嚴(yán)等實際情況，嚴(yán)格做發(fā)骨坡防治措施，減少公路滑坡事件的發(fā)生率，降低滑坡事張故對人民生命與財產(chǎn)安全的危害。

1 公路滑坡案例分析

本次研究案例選取報位于我國四川省成都市高新東區(qū)丹景鄉(xiāng)柏樹村的一處公路滑坡，該路段的二繞線路總長為K97+900～K98+200 公里；滑坡區(qū)位于斜坡，邊坡由人工填筑而成，滑坡的坡向大概在90°上下，滑體的后緣高度在518m 左右，前緣位置的最低點則為468m，滑體的相對高差約為50m。經(jīng)過調(diào)查可知，此次滑體的縱向長度和寬度均為150m，面積為2.25×104m2，平均的厚度在7.5m 左右，總方量為16.88×104m3，依據(jù)我國《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》2011年版當(dāng)中的滑坡分類標(biāo)準(zhǔn)，可將分為中型中層滑坡，滑體的整體坡度處于10～30°之間，呈現(xiàn)中、后部緩、前緣陡形勢，前緣處的平均坡度在25～30°之間，局部則達(dá)到了35°，該區(qū)以荒地與旱地居多；中、后部的坡度處于10～15°之間，聯(lián)絡(luò)道內(nèi)部位置的滑壁陡坎度度在1～3m 之間，以荒地、灌木以及雜草居多。

2 公路滑坡的特征分析

2.1 滑帶特征分析

經(jīng)過對該滑坡進(jìn)行勘探鉆孔后得知，其滑體大部分都是由人工填土和粉質(zhì)粘土構(gòu)成的，局部區(qū)的碎塊石較多，滑體的物質(zhì)構(gòu)成和結(jié)構(gòu)都不均勻，當(dāng)中的前緣滑體其厚度相對來說較薄，大概在3～5m 之間，后緣則比較厚，最高厚度達(dá)到了14.5m。在巖土界面位置，粉質(zhì)粘土大部分為濕潤的軟塑狀，屬于軟弱帶，而經(jīng)局部鉆孔后發(fā)現(xiàn)該段的土體呈示為泥漿狀，由此可以判定其滑面屬于巖土界面。另滑面的前緣和中部傾角大概為5～8°，后緣則更陡一些約為25～35°，巖土界面周邊的粉質(zhì)粘土存在明顯的擠壓搓揉狀態(tài)，土體較為濕潤，整體呈現(xiàn)為可塑狀和軟塑狀，局部則顯示為泥漿狀，厚度在0.1～0.8m 之間，但未見到有明顯的滑動摩擦鏡面與擦痕。

2.2 滑坡變形特征分析

經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該滑坡發(fā)生地區(qū)因為連續(xù)的強(qiáng)降雨，致使公路外側(cè)的填筑體邊坡后緣出現(xiàn)垮塌，垮塌的寬度在90m 左右，這一情況發(fā)生后使得公路的損毀了聯(lián)絡(luò)道內(nèi)的截排水溝，導(dǎo)致雨水大量匯聚在聯(lián)絡(luò)道內(nèi)的洼地，無法排出，而填筑體因為結(jié)構(gòu)相對松散，經(jīng)地表水滲入后，土體長時間處于過度飽水狀態(tài)，使得土體因浸潤作用而軟化，物理力學(xué)性質(zhì)的持續(xù)下降，增加后緣的土體填筑厚度，巖土界面的坡度明顯大于前緣坡度，最終導(dǎo)致土體出現(xiàn)變形下滑，引發(fā)中部和前部的土體發(fā)生整體滑移。

3 滑坡成因分析

3.1 地質(zhì)結(jié)構(gòu)方面的原因

該滑坡所處地段，其斜坡的整體傾向大約在90°左右，巖層產(chǎn)狀為122～135°，基巖大部分順層傾坡外，是非常典型的順層坡體結(jié)構(gòu)，巖性多為白堊系下統(tǒng)天馬山組砂泥巖互層夾薄層礫巖，經(jīng)鉆探發(fā)現(xiàn)，巖體中無砂巖和粉砂質(zhì)泥巖接觸面，也不存在粉砂質(zhì)泥巖層內(nèi)層理面，陡坎基巖的顯露位置也未有長大貫通的不利結(jié)構(gòu)面，總體來說巖體的整體層面結(jié)合的相對良好，所以該滑坡區(qū)的巖體整體性比較穩(wěn)定，斜坡不容易因為沿巖體失穩(wěn)而出現(xiàn)滑動。但是該滑坡體的前緣處右側(cè)有地表隆起，滑坡的左右兩邊均有明顯的剪切裂縫，右前處的有明顯房屋倒塌與變形，表明該滑坡發(fā)生了整體活動變形。

3.2 地下水方面的原因

通過對該滑坡事故的分析，事故與當(dāng)?shù)亻L時間強(qiáng)降雨有密切關(guān)系，由于大量雨水進(jìn)行土體里層，造成了巖層軟化，大幅度降低了其抗剪強(qiáng)度，容重增加，使得滑動面過度濕潤。大量雨水聚集之后逐步轉(zhuǎn)變成為地下水，然后加大對土粒子的壓力，使得公路的邊坡失去原有的平穩(wěn)性；而且地下水會洗滌一部分可溶性膠結(jié)物，降低的土體顆粒之間的結(jié)合度，降低其物理學(xué)性質(zhì)，加之前緣臨空，導(dǎo)致滑坡前緣土體的整體穩(wěn)定性下降。此外，隨著地下水位上升，對滑坡的壓力越來越大，會導(dǎo)致其出現(xiàn)整體活動變形現(xiàn)象，大幅度增加土體重度，不斷增加土體的濕潤范圍與強(qiáng)度，加上地下水活動時，會沖走邊坡和地下洞穴內(nèi)的一部分砂礫，導(dǎo)致潛蝕作用增強(qiáng)，降低邊坡的穩(wěn)定性，最終引發(fā)滑坡事故。

3.3 植被方面的原因

植被對于滑坡有著較大的影響，主要分為兩個方面水文地質(zhì)效應(yīng)和力學(xué)效應(yīng)，水文地質(zhì)效應(yīng)方面主指樹木，植被可在一定程度上遮擋降雨，以此減少雨水進(jìn)入土體，且通過根莖吸水和樹葉蒸發(fā)減少地下，且根莖可以起到強(qiáng)固土壤的作用，增強(qiáng)土體的抗剪強(qiáng)度與抗沖刷水平能力，而本文選取案例滑破區(qū)則以荒地區(qū)居多，樹木較少，無法對地表徑流起到約束作用，抗剪強(qiáng)度與抗沖刷能力相對來說都比較弱，一旦遇到強(qiáng)降雨就極易出現(xiàn)滑坡事故。

4 公路滑坡的防治對策分析

4.1 公路施工期間的滑坡預(yù)防對策

（1）公路工程施工之前嚴(yán)格進(jìn)行勘察工作，對于高?；碌囟慰蛇x擇繞路施工。（2）在對公路的斜坡地帶實施填挖時，必須做好邊坡的排水施工，防止雨水聚集。（3）對于危險源邊坡進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測與管理，降低滑坡事故的發(fā)生率。（4）對于無法繞路的滑坡地段，必須先制定出科學(xué)、有效的滑坡防治措施方可施工。（5）對公路聯(lián)絡(luò)道內(nèi)側(cè)位置進(jìn)行加固，增強(qiáng)其外側(cè)邊坡穩(wěn)定性。（6）在滑坡位置的中部或者中前位置設(shè)置對應(yīng)的抗滑樁，避免滑坡事故對下部的道路與村莊造成危害。

4.2 做好公路的排水施工

公路的排水處理工程主要是指地表水和地下水兩個方面，地表水處理方面，可以通過在滑體的周邊修建環(huán)形的截水溝、樹枝排水系統(tǒng)，對山坡坡面進(jìn)行夯實以及種植大量的植物等方式實現(xiàn)，但要注意進(jìn)行溝渠防滲，例如修筑隔滲層讓地表水在最短的時間匯入到排水溝排出。地下水方面，又可分為滑坡體當(dāng)中的地下水、滑帶附周邊水以及深層地下水三個方面，其中滑坡體當(dāng)中的地下水，可以通通過種植大量的草進(jìn)行地表固化，也要以對滑坡體前緣進(jìn)行邊坡滲溝疏干處理工針對顯露的濕地修建排水溝與滲溝。針對滑帶附近的水，可以通過盲洞、平孔以及垂直等排水降低地下水平，也可以修建截水滲溝或進(jìn)盲溝實施攔截；而針對深層處的地下水，可以通過長水平鉆孔與集水井以及盲洞方式進(jìn)行地下水排除。

5 結(jié)束語

總之，大部分的公路工程其所處的地形、地貌都比較復(fù)雜，較地質(zhì)結(jié)構(gòu)相對多樣化，因此，相關(guān)部門必須要對公路滑坡形成的成因進(jìn)行全面的分析和考量，充分結(jié)合滑坡地理位置、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、年均降雨量以及社會經(jīng)濟(jì)效益等多方因素制定出科學(xué)、有效的滑坡防治方案，減少公路滑坡事故的發(fā)生率。