淺論高速公路路基填筑施工技術

徐 熊

（四川公路橋梁建設集團有限公司機械化施工分公司，四川 雙流 610100）

關鍵字：高速公路；路基填筑；施工技術

近年來，隨著科技的不斷發展和創新，高速公路的施工技術也得到進一步的提升。路基作為高速公路施工中的基礎工程，它的穩定性及強度是非常關鍵的施工環節，不僅影響高速公路的使用壽命，而且嚴重影響人們使用公路的舒適度。因此，路基的建設需要相關單位及施工人員引起高度的重視。從最開始的路基填筑選料著手，到路基的填筑以及路基的壓實處理，每個施工環節都應嚴格按照規定進行，才能建造出一條高品質的高速公路。

1 高速公路路基填筑施工的填料選用技術

路基填筑材料的選擇是整個高速公路建設施工中的首要任務，它的選擇決定著高速公路路基建設的質量。一般來說，路基填筑材料的選擇應在保證路基的強度及穩定性的基礎上，以成本低、運輸路程短為選擇目標。盡量多選擇一些礫石與卵石做為填筑材料，與此同時，既要保證填筑材料具有良好的透水性和較高的強度，又要防止材料發生變形等現象。在高速公路的路基施工中，填筑材料的選用，大部分是從公路附近的方段實施開挖，多以石料的開挖來填充路基，增強路基的強度，并從多個角度逐層對路基進行壓實處理，使路基的整體施工質量有所提高。如，在山區施工必須結合當地地理環境及氣候等因素，山區的石灰石較多，這種材料雖然具有一定的強度，但是壓實過程有一定的難度，只有對填筑材料做到分層填筑、分層壓實，同時既要提高填筑材料的透水效果，又要保證將填筑材料的含水量控制在規定范圍內。另外，高速公路填筑材料絕對禁止選用腐殖土、淤泥土及日常生活垃圾等作為填筑材料。還有值得注意的一點是禁止使用粉質粘土作為路床的填料。

2 高速公路路基填筑技術

2.1 施工中注意事項。

(1)實施路基填筑前應按照施工有關設計要求全面檢測路基的地基面，首先應做好路基中線、校對水準基點的放線測量，同時，對路面進行徹底清理，如路基施工范圍內的樹根、草皮以及一些比較松散的土質全部清理干凈。對不同的填筑材料做好相應的施工工藝試驗，最好選取一段具有代表性的路段進行材料的試驗。確定準確的工藝參數，同時 上報有關單位審核并確認.對整體施工質量及施工進度起指導性作用

(2)路基填筑施工應嚴格執行工序管理，以循序漸進的施工工序來保證高速公路的施工質量。與此同時，路基填筑施工應分段處理，每一段的填筑處理應分為三個階段，即準備階段、施工階段、修整驗收階段。對路基的填筑處理應分四個區段進行即：填土、平整、壓實、檢測。具體填筑流程有：施工前的測量放線工作、路基底層的處理、逐層填筑、攤平進行平整、夯實碾壓過程、驗收簽證、公路路面與邊坡的整形和整修。

2.2 高速公路路基的填筑施工技術。

路基的填筑施工應根依據路面的平行線逐層實施填筑，填筑過程中應邊填筑邊平攤，做到分層處理。同時，每層填筑材料填充的寬度一定要超出施工設計寬度，大約在30 厘米左右。而這樣做的目的是便于日后對邊坡修整后，路基的邊緣能保證有充足的壓實度。在分層填筑過程中，針對不同的填筑材料做到分層分類的進行填筑施工，盡可能的減少對路基填筑的層數.其中，每一種填料層次的總厚度應控制在50 厘米及以上。填料的最后一層厚度應控制在10 厘米以上。第一，針對土質路基.對于土石路基的填筑方法通常有四種方法即：縱向分層填筑技術、橫向分層填筑技術、水平分層及聯合分層填筑技術。在施工中應結合施工的實際情況，選用適當的填筑技術。通常狀況下，在對高速公路實施填筑時，比較常用的方法是水平分層填筑。針對土質路基的填筑施工應按分層外理，并且保證使每一層的填筑厚度不小于50 厘米，并在每一層設有大于百分之二的邊坡設計，方便于排水。對于路基兩側的填筑應各自加寬30 厘米，并設有臨時的阻水帶，這樣可以保證路基邊坡的壓實處理質量和邊坡因被水沖洗造成的嚴重損壞。在同一個施工路段實施填筑工程時，如果選用的填筑材料性質有所不同，一定要做到分類、分層進行填筑，嚴禁出現混填現象。當將透水性較小的填筑材料鋪于透水性較大的材料之上，必須設置一個很好的過渡墊層，反之，應設置一個雙向橫坡，以防路基內存有積水。如果地面與路基的橫坡坡度為1：5 時，首先應挖原有地面，使之成為臺階形狀，并且臺階的寬度以1 米為宜。如果在半挖半填路段進行施工時，應挖成內側成傾斜臺階形狀。在兩段填筑交接處，如果不是同時進行填筑，那么首先進行填筑的地段應分層留有1：1 的坡度。如果兩個地段同時進行填筑，那么在分層處理時，應注意相互的銜接交錯，并將兩段之間接頭的填筑長度控制在兩米以外。在土質路基施工中，最關鍵的施工環節是控制材料中水的含量。如果填筑材料含水量較大，會直接影響壓實的質量，此時，應釆 用深挖的方式使材料進行風吹日曬，直到材料的含水量達到碾壓要求時為止。第二，針對石質路基。為石質路基選取填筑石料時，石料的抗壓強度應選擇大于15mPa 的，同時用于邊坡的堆砌石頭強度應選擇大于20mPa 的。當選擇的填筑材料為強風化石時，應將它作為土質材料來使用。一般情況下，對于石質路基的填筑施工應嚴格按照分層填筑和分層碾壓的方法進行。比如，在山坡險峻的路段進行填筑時，應采取傾填的方法進行施工。如果施工中釆 用的是水平分層進行填筑，那么施工中應先從路面的低處到高處，然后再從路面的中央向道路兩側依次進行卸料作業。第三，針對土石路基。在對土石路基進行填筑時，必須釆 用分層進行填筑施工的方式。如果選用填筑石料的含石量大于百分之七十時，最好的施工方法是釆 用人工進行鋪筑，然后使用推土機將其平整。但是，當材料含量小于百分之七十時，就可以直接釆用推土機進行填筑施工。還有當材料含量小于百分之三十時，就可以按照土方路基的施工方法進行填筑。同時，對土石路基進行填筑時，應嚴格控制厚度，以40厘米以內為宜。在路床的施工中應釆 用土方路基施工方法進行。

3 路基壓實

1、路堤基底壓實。在路基施工前，首先對施工路段的路基進行壓實處理，直到滿足設計實度的要求為止。如果路堤的高度小于8 厘米，這時對地基的壓實度應和路床保持一致，均為百分之九十六左右。

2、填土路堤的壓實。在壓實施工前，應根據工程的規模、填筑材料的性質及種類，壓實的設計要求等問題，選擇合適的壓實機械設備。在實施碾壓前，認真核對并確認相關指標、參數等，都符合要求后才可對路基進行碾壓。尤其注意土層的含水量，如果土層不符合碾壓要求，就立即釆 取日曬等措施。碾壓過程應從靜壓，然而再由弱振逐漸變為強振，并逐步加速，但是壓路機的最快速度不允許超過每小時4 干米。對直線路段進行碾壓時，應從中央逐步轉向兩邊。如遇到曲線路段而且半徑又較小的情況時，應釆 用從內向外的方式進行碾壓。對前后相鄰路段的碾壓通常需要重疊1.5 米左右，保證無漏壓、無死角，使路面的碾壓保持均勻狀態。碾壓工程結束后，按照路基設計要求和規范進行刷齊整平工作。

3、填石路堤的壓實。對填石路堤實施碾壓前，首先應將路基的頂面壓平，如發現填料石塊之間存在比較大的間隙時，應及時補充細料將間隙填平。然后和壓實土路堤的程序一樣進行碾壓工作。

4 小結

總之，隨著高速公路的迅猛發展，對公路的施工方式和施工技術以及施工機械提出了更高的要求，無論是從高速公路的安全性方面還是公路的實用性方面，都需要有進一步的提升。因此，為了做好高速公路的路基填筑工程，施工人員一定要嚴格按照公路設計要求和施工標準執行，從而使高速公路的整體質量有所保障。