公路路面擴寬施工老路面處理技術

袁東杰

（邢臺路橋建設總公司，河北邢臺 054001）

0 引言

隨著我國經濟實力的不斷增強，地區經濟建設和區域發展都步入了快車道。區域內原有的公路已經無法滿足現有交通通行能力的要求，對原有老公路路面進行擴寬是提高通行能力的重要舉措。而處理原有老路面的各種問題是擴寬施工前的首要任務，只有對老路面存在的問題采取有效的處理措施，才能為擴寬施工打下良好的基礎。

1 工程簡述

項目公路大致為南北走向，公路總長約26 km，新建路段長約為6 km，需要擴建的路段長約17 km。公路用途為城市快速路，屬高等級路面，設計車速80 km/h。為了滿足該地區交通量日益增大的通車需求，決定對老路面采取擴寬處理。

2 老路面處理

2.1 路面底板出現脫空的處理

2.1.1 工藝流程

（1）確定路面擴寬工程中需要處理的具體板塊位置。需要處理板塊的具體位置由施工單位根據設計文件自測，由監理單位和建設單位復測，確保結果準確無誤。

（2）鉆孔。鉆孔前確定的5個鉆孔位置與板塊裂縫間距控制在（0.3～0.5）m。5個鉆孔眼位置均勻分布在板塊上，板塊前后腳各鉆2個孔，板塊中間鉆1個孔。當需要處理的路面板塊下方的基層有脫落現象，鉆孔深度應超過基層厚度。為后續壓漿工作的順利進行，必須將已鉆取的混凝土芯全部取出。

（3）清孔。為后續壓漿工作的順利進行，需要清理裂縫中夾雜的泥土等雜質。清理后用壓縮機疏通壓漿作業范圍，清除板塊下的積水。

（4）壓漿。水泥漿液的制備過程嚴格按照設計要求進行。漿液配比需經試驗確定，除設計要求外，還必須滿足水泥漿液7 d無側陷抗且壓強度>3 MPa，水泥漿液終凝時間約3.5 h。根據項目要求添加適量粉煤灰，粉煤灰級別嚴格按照設計要求選取。經過篩網后的水泥漿液直接輸入貯漿桶，準備壓漿作業。在對一個鉆孔進行壓漿作業、其他鉆孔有漿液冒出時，需及時用塞子將冒漿液的鉆孔封堵。該孔壓漿作業完成后，及時對用塞子封堵的冒漿鉆孔進行補壓注漿。當板塊周圍有漿液冒出時可停止注漿，或當板塊整體向上移動約1 mm時停止注漿，兩種情況滿足之一即可停止注漿作業。由于壓漿作業過程一些水泥漿液由于壓力原因噴濺到路面和路肩上，應在水泥漿液硬化前打掃并用清水沖洗干凈。彎沉值試驗在水泥漿液完全硬化后進行，當實際測得處理后的板塊板角處彎沉值>0.2 mm時，應重新在板塊相應位置進行補鉆和補充壓力，處理后繼續實測彎沉值，直到合格為止。檢測合格后，用砂漿填塞板塊上的所有鉆孔，填塞后振搗并壓實。

2.1.2 壓漿作業注意事項

（1）脫空板塊位置確定。確定脫空板塊位置采用外觀檢測和彎沉值試驗相結合的措施，細致檢查后確定鉆孔位置。

（2）鉆注漿孔。鉆注漿孔采用專門的路面取芯機，鉆頭尺寸根據設計文件鉆孔直徑確定。正常情況下鉆孔深度在基層頂部，如果基層出現脫空等問題需要加長芯機鉆桿，將孔一直鉆到路基頂面。

（3）制備水泥漿。水泥漿液需完全按照設計配比，并通過現場試驗驗證其合理性。水泥漿液制備過程中禁止出現沉淀。

（4）壓入水泥漿。選擇（1.5～2.0）MPa壓力持續向注漿孔內壓入水泥漿，壓漿過程中除了對壓漿機的壓力進行嚴格控制外，還需控制壓漿時間。如果注漿作業時其他鉆孔有漿液冒出需用塞子將鉆孔塞住，避免水泥漿液返流，塞子拔出的時間一般在塞入鉆孔后10 min左右。

（5）封堵鉆孔。當鉆孔水泥漿液沒有返流現象后，將塞子拔出，用灰漿對鉆孔進行密封。

（6）交通臨時管制。由于板塊剛剛壓漿完畢，水泥漿強度還沒有完全達到設計強度。不能對處理板塊的路面開放交通，直到板塊注入的水泥漿液強度MPa后方可開放交通。

（7）彎沉值試驗。鉆孔注漿作業完成后的第3天，對板塊進行彎沉值試驗。板塊板角或者板塊接縫側面的彎沉值時，表明處理結果合格。如果彎沉值試驗結果，需要重新利鉆孔注漿并補充壓力，直到彎沉值測試合格。

2.2 錯臺處理措施

（1）加鋪面層之前，通過人工銑刨與人工打磨措施對錯臺進行行之有效的處理，使處理后的面層厚度、面層平整度復合設計規范要求。

（2）磨平和填補是處理錯臺常用的兩種方法。錯臺量的大小是選擇錯臺處理措施的基本標準。當錯臺量時，采用水泥混凝土進行處理；當錯臺量時，用欠縫材料填補。無論用那種材料填補，處理前都要用打磨機磨平，清理殘留的雜物，除凈灰塵。

（3）錯臺缺陷在脫空板塊處理階段也會得到一定程度的治理，因此壓漿過程中要時刻關注板塊抬升情況。

2.3 角隅破壞處理

2.3.1 確定補塊尺寸

（1）除去老路面基礎上已經出現破壞或者嚴重惡化部分。

（3）如果路面橫向裂縫與邊界之間的距離達到1.8 m，邊界應適當外移，使補塊內包含裂縫。

2.3.2 補塊施工

（1）鋸混凝土。去除板前對邊界實施全深度切割，切割沿著橫縱2個方向同步進行。那些擔負著荷載傳遞的集料嵌鎖補塊，鋸縫應在補塊4 cm或4 cm之外，如果遇到鋸縫，補塊應控制在外側5 cm處。

（2）除混凝土。去除混凝土過程中切忌破壞原有道路的基層，去除混凝土的面積應根據整個項目補塊能力決定，不能超過1 d補塊的能力范圍，補塊作業不可以在夜間進行。

（3）墊層準備。處理混凝土工序完成后，將混凝土表面混雜和松散的零星材料除掉，對道路基層和道路墊層采取有效保護措施。有墊層的道路，墊層壓實度應95%。

（4）補塊準備。為使鉆孔在水平和垂直方向都整齊排列，首先在1/2板厚位置鉆取比傳力桿直徑大3 mm的孔，中心距控制在0.3 m左右，并用硬框架將鉆具固定。為確保鉆孔誤差在設計要求之內，相鄰2個傳力桿之間的誤差。向孔后部充填環氧砂漿，再插入拉桿或傳力桿，并在攤鋪施工前在傳力桿伸出段均勻涂抹潤滑油。

（5）達到最優和易性是判定混凝土材料最佳用水量的重要標準，混凝土坍落度嚴格控制在0.02 m以內，混凝土的水灰比0.4，在補塊作業結束后的24 h內，必須保證其具有一定的抗彎折能力，一般規定。

（6）攤鋪施工。混凝土嚴格按照設計規定時間卸到施工區域，振搗作業與混凝土的傾倒作業同步進行，用振搗棒對施工區域混凝土均勻振搗，使傳力桿周圍的混凝土均勻振實。

（7）整平。面層需要刮平，一般使用木模進行刮平作業。長度的補塊，木模刮動的方向應與中心線平行，較長的補塊用振動梁代替木模沿縱向刮平。

（8）養護。補塊施工完畢后，應立即用養護劑對補塊進行養護，養護劑用量嚴格按照設計要求，如設計無具體要求，一般用量在0.2 kg/m2。

（9）接縫。在攤鋪完成后的12 h內，把縮縫都鋸至板厚的1/3位置。要求在50 h內結束封縫。

2.4 接縫處理

（1）每個接縫都要用切縫機清切，縫隙中的雜物利用清縫機清理，用壓縮機將縫隙中的灰土吹干凈。在縫隙最底部填入嵌縫條，用填縫料對嵌縫條進行封閉。

（2）在施工中所采用的瀝青必須符合相關規范，不滿足要求的瀝青材料禁止進入施工現場。倒入填縫機的瀝青經過加熱除雜等工序，填縫過程中，應使用鐵鉤反復鉤動，保證和縫壁之間的粘結效果，使填縫保持飽滿。

2.5 裂縫處理

（3）當裂縫寬度貫穿整個厚度時，擴縫灌漿處理措施不再適用。處理這類裂縫要在裂縫0.15 m位置處進行與裂縫相平行的切縫處理。切割后作業結束后，鑿除2個橫縫中的混凝土，并依據一定間隔設置耙釘，間隔距離按照設計要求，若設計無要求時，間隔距離通常設置為50 cm。之后對耙釘孔進行灌漿處理并振搗密實。

3 結束語

擴寬工程施工完畢后，針對各項指標進行嚴格檢測，對擴寬工程的施工質量進行嚴格的試驗，最終得出各項指標和施工質量均符合設計要求。驗證采取的老路面處理技術行之有效。