淺析高速公路護欄的端部處置方法

呂日華

（廈門市科發交通工程有限公司， 福建 廈門 361000）

0 引言

高速公路護欄端不包括路側波形梁護欄，起點終點以及三角分流區端部，而互聯起點以及三角分流區端部是整個護欄結構的最薄弱位置如果沒有能夠更好的進行設置不僅會導致防護失效，而且嚴重情況下還會造成車體變形嚴重護欄板插入車體內，給成員造成嚴重的危害，所以為了能夠盡可能的增強高速公路的防護能力，必須要針對高速公路護欄端部處置的設計策略進行全面的分析，通過設置緩沖吸能的裝置可以為事故車輛與護欄之間提供一層緩沖層，盡可能的減速緩行保證護欄端部的導向作用充分發揮增強護欄端部的安全水平。

1 波形梁護欄端部處置

1.1 目前常見波形梁護欄端頭性能分析

在高速公路兩側通過設置防護欄能夠保證路堤填土邊坡坡度得到有效控制，但是由于路側護欄設置并不連續，所以往往在危險地段才考慮設置防護欄，這樣就造成每一個護欄之間都存在著起始點，也就是護欄端頭，除了路側護欄端頭之外，在互通立交進出口，三角地帶，護欄端頭等如果這些道路護欄設置在路側的禁區范圍之內，很容易被駛離路線的事故車輛碰撞，必須要加強對端部防撞問題的有效處理從目前來看作為。撞設施的主要護欄及端部處理不當，會與其他的障礙物一樣，引發嚴重的交通事故，當事故汽車撞在端不上而沒有及時的進行處理，則非常容易穿透汽車車身，從目前來看護欄，端部處理主要目的就是通過采取恰當的技術手段來降低碰撞車輛的整體速度使其快速停止或者起到一定的導向作用。使事故車輛可以快速的避開目測危險物的碰撞，由于高速路護欄分為路側護欄和中央分隔帶護欄等，則必須要加強對于端部處置的手段來保證護欄整體的安全性。

最常見的波形梁護欄端頭包括圓頭式和地錨式兩種，其中源頭是波形梁護欄，磚頭就是通過將半圓形的鋼板在波形梁的端部進行安裝，而地錨式波形梁護欄端頭則是通過將波形梁端部直接嵌入到地下，起到防護的效果。從目前來看，大多數的單車事故中護欄上游端部隊車輛的傷害非常嚴重，通過計算機的模擬仿真實驗，能夠明確波形梁護欄端頭的性能對小客車碰撞產生的影響也并不相同，當車輛正面與源頭是波形梁護欄端頭碰撞時，會直接插入到車體，很容易給車內的乘員造成嚴重的傷害，當車輛側面碰撞的源頭是波形梁護欄端頭時，車輛會直接沖出護欄，并且駛出道路。當車輛與地某是波形梁護欄發生碰撞之后，車輛會沿著發行量不斷攀升，引發翻車事故，所以這兩種形式的護欄端部設置都沒有能夠對車輛進行有效防護，而且車輛在碰撞的護欄之后會呈現出明顯的加速度超標的問題造成護欄阻擋緩沖導向的功能下降。當護欄端部是源頭由于其位置固定，而且裝機面積小，所以無法隨著車輛的方向進行轉動，很容易直接插入到車體內部，而地錨式的波形梁端頭由于其有一個緩坡，所以當車輛碰撞到護欄之后，沒有能夠起到良好的減速效果，反而會直接翻車等情況。

1.2 新型波形梁護欄端頭

針對目前波形梁護欄端頭存在的問題，必須要及時的轉變新型波形梁護欄端頭的設計樣式首先根據地錨式端頭設計理念，通過車輛爬升來減少車輛的動能，但是這樣的設計會造成車輛翻車以及加速度超標等問題，所以在新型的波形梁護欄端頭不宜采取的模式，但是為了能夠避免車輛翻車以及加速度的指標可以直接通過立柱倒伏的形式，避免車輛慢阻等問題。為了減少車輛側沖出路外的情況必須要加強新型波形梁護欄端頭的錨固力，避免其造成不良影響，保證正常的防護能力，為了減少波形梁板插入車體，強化新型波形梁板與車輛的接觸面積，可以直接飲用波形梁板的方向進行移動，所以在新型波形梁護欄端頭設計時，可以分為緩沖區和加強區在緩沖區內，其主要的作用就是來吸收碰撞端頭事故車輛的動能，然后。加強曲折能夠保護緩沖段與正常之間的過渡，為護欄提供充足的約束動力。卷板器的結構包括導向框架擠壓和孔以及前端擋板等部分共同組成通過導向框架能夠隨著車輛的運動方向移動護欄而護欄通過擠壓和孔的方式被擠壓展開，并且會沿著弧線板的弧線軌跡。從端頭處擠出，通過波形梁展開卷曲變形，保證對車輛碰撞產生的能量充分吸收，避免對乘員造成傷害而可倒伏立柱包括上部立柱連接螺栓以及底部立柱共同組成底部立柱在混凝土之中固定通過大小螺栓與上部立柱相連接在車輛碰撞時，立柱的小螺栓會事先剪斷，然后上部立柱則會形成大螺栓為旋轉倒地實現可倒伏的效果。

1.3 應用效果

通過新型波形梁護欄端頭的改進能夠進一步明確通過新型波形梁護欄端頭當車輛與護欄端部發生碰撞之后，可以最大限度上減少護欄端部插入到車體的問題也能夠有效避免翻車事故，保護碰撞護欄端部事故車輛中司乘人員的人身安全。

2 三角分流區端部處置

2.1 三角分流區端部一般處置措施

三角分流區域如果出現事故很容易造成嚴重的傷害，從目前來看大多數高速公路的三角分流區端部一般都包括。標志標線等進行交通疏導，還有的放置了防撞桶和。防撞墊等起到警示作用，但是這些設置卻無法起到應有的防護效果，造成導向功能和防護無法發揮應有的作用。

2.2 新型可導向防撞墊

防撞墊能夠通過在分流處或者障礙物前端吸收動能，尤其是當車輛正面受到碰撞時，可以通過防撞墊自身的變形來減少碰撞的力量，避免乘員造成嚴重傷亡，另外通過這種新型的可導向防撞墊，能夠在車輛側面發生碰撞時提供基礎的保護力并且保證事故車輛發揮良好的導向功能。通過利用智能單元立柱導向結構等部分共同構成，當汽車正向碰撞可導向防撞墊時，其單圓筒會產生明顯的壓縮變形情況，并且波形梁的導向板會明顯的向外張開，在車輛運行1.62米之后，停下車輛的動能就會轉變為防撞墊的性能，此后防撞墊開始反彈，并且將部分的變形能轉化為車輛的動能，在碰撞之后車輛以及防撞墊的凹陷情況僅有20厘米并且最大加速度值在10.7克左右各向指標都符合評價的要求，此外根據高速公路安全性能評價標準的相關規定，能夠顯示小客車側向碰撞新型可導向服裝店的過程中，車輛側防撞墊會順利倒出，最大加速度值在15.6克左右。防撞墊的最大動態橫向位移為 207毫米。可以發揮良好的導向性能，并且碰撞時結構變形非常小，并且沒有明顯的班組現象，所有的指標都符合評價標準。

2.3 應用效果

新型可導向防撞墊具有非常良好的吸收碰撞能力的效果，也能夠最大限度上減少司乘人員自身受到嚴重傷害，保證高速公路的整體質量安全和結構穩定，而且通過實際應用能夠最大限度上保護車輛。

3 結論

本文通過對目前高速公路護欄端處的設置存在的問題進行詳細的分析總結，高速公路護欄端部設計的不合理之處，并且提供了相應的解決策略，通過兩種新型的高速公路護欄端部設置的效果，能夠提高整個護欄的防護水平，保證人員和群眾的生命財產安全。