道路橋梁沉降段路基路面的施工技術

王 勇

（四川省阿壩州交通運輸局，四川 阿壩州 624000）

當前，我國道路工程施工技術仍然需要進行提升，其中常見的問題是路橋過渡段路基以及路面發生不均勻沉降，一旦發生會使路面板斷裂，會使車輛行駛過程中出現跳車的情況，對行車安全和舒適性都有很大影響，行車速度也會下降，還會引發交通事故出現[1]。因此需要采取有效措施，更好的開展道路橋梁沉降段路基路面施工。

1 影響道路橋梁路基穩定性的相關因素

目前，世界上不同國家道路施工用土具有各自差異，但主要的類型有三種，分別是細粒土、粗粒土和巨粒土。依據路基不同、土層結構不同，要選擇不同的路基填筑材料。通常情況下，施工人員要對道路情況做好分析，采取相應的施工措施。對路基穩定性造成影響的因素主要有下面幾點：

1.1 地理環境

道路施工過程中，路線的選擇、路基路面設計都要考慮道路沿線地形、海拔高度以及路面情況。比如山嶺地區、丘陵地區以及平原地區，它們的地勢情況、土壤結構等都是不同的，而且路基水文資料也具有非常大的差異[2]。

1.2 自然因素

公路路線周圍的地區不同，它的自然條件也是不同的。有的地區降水比較豐富，就會影響到施工過程，而且公路施工完成后沉降情況也會受到影響，因為水分高會引起地面疏松和下沉等。

2 道路橋梁沉降段路基路面發生問題導致的消極性影響

道路橋梁沉降段路基路面施工中，因為施工過程中會存在多種因素干擾，會影響到公路施工質量，也會影響到我國交通運輸業的發展，會對我國建設施工水平起到制約。首先，由于我國經濟發展速度的加快，人們物質生活條件逐漸豐富，運輸業取得了非常快速的發展，但因為我國道路橋梁承載能力達不到要求，會影響到道路運輸情況；其次，一旦路橋沉降段發生質量問題，加上承載力不夠，就會導致橋體坍塌，威脅到人們的生命，還會對橋梁整體質量造成威脅，影響到我國交通運輸業發展[3]。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工中的常見問題

3.1 橋頭搭板和橋梁伸縮縫之間的連接問題

橋頭搭板和橋梁伸縮縫連接出現問題的原因是：橋頭由于外界或人為原因出現沉降，橋頭、橋面填土沒有形成有效鏈接，存在一部分差異。生活中經常會發現，橋面會存在階梯狀縫隙，還有的連接處出現裂紋，會對駕駛員行駛過程中的速度造成影響，影響行車舒適感。一旦出現這種情況，如果大型卡車或汽車經過的時候，車輛的重量會對道路橋梁施加很大的力，會損害到道路橋梁結構，容易存在安全隱患。

3.2 沉降段路橋路面平整度不合格

施工開始的時候，要保持路橋面平整是非常關鍵的環節。如果路面平整度不合格，或路橋面下沉比較嚴重，會使車輛輪胎和路面摩擦加大，對行車速度造成影響，也會加劇車輛輪胎的磨損。

3.3 沉降段路基路面受損或地基出現塌陷

在實際情況中，經常會發現，當橋梁和路面剛剛竣工后，實際運行后，很短時間內，路橋面會出現不同情況的損壞以及裂紋等。出現這種問題的原因是：基礎施工期間，施工人員沒有認真做好沉降段路基施工，只關注了路面平整度施工[4]。在外界影響下，導致路面基層壓力不均勻的情況非常多，常見的情況是路面出現裂縫、開裂等，導致發生沉降的情況比較多，主要有下面幾點：

（1）路基施工開始前，沒有對縱橫向排水系統做好相應設置，或者排水系統不通暢，長時間對路基進行浸泡，導致地基和路基土承載能力下降，引發路基沉降。（2）沒有對以前的地面做好徹底處理。比如沒有徹底清除草根、樹根以及淤泥等，地基壓實度不夠，靜動荷載相互作用下，都會導致路基發生沉降變形。（3）對高填方路基實施分層填筑的時候，沒有依據要求厚度做好鋪筑，對鋪筑厚度隨意增加；壓實機沒有依據要求的碾壓次數進行壓實，壓實度不能符合規范要求，當填筑到路基設計高程的時候，會出現累計的沉降變形，在重復荷載以及填料自重下出現下沉[5]。（4）路堤填料土質非常差，填料中混雜了種植土、腐殖土等劣質土，因為土壤含有很多有機物，抗水性比較差、強度弱等原因，會引起路基發生塑性變形，或出現沉陷破壞。

4 道路橋梁沉降段路基路面相關的施工技術以及質量控制措施

4.1 路基和橋臺過渡段填筑方法

施工過程中，橋臺后面要求的填筑材料有一定的施工要求，需要選擇符合性能和剛度的材料，有其相應標準。通常情況下，材料填充距離橋臺后面5-10米區域內，所以需要分析的因素是：（1）因為沉降多發部位通常是公路和橋梁過渡段，因此材料的選擇要符合路基和橋臺的剛度標準。（2）當橋臺壓實工作完成后，一旦再次出現同樣的問題，要保證壓實質量符合相應的規范，而使用的材料也要更好被壓實才可以。一般來說，常用的材料主要有碎石土、強度高的工業廢渣等，因為填筑材料的透水性比較好。

4.2 地基處理措施

地基處理方法主要包括兩方面，分別是基礎工程處理措施以及巖土加固處理措施。一部分路橋工程，可以不對地基工程性質進行改變，而只進行基礎工程措施；一部分工程需要對地基包含的土壤和巖石進行加固，從而對工程性質進行改善。選擇合適的基礎形式，不用改變地基工程性質，就能滿足使用要求的地基就是天然地基；相反的，需要采取加固處理的地基就是人工地基。地基處理工作的相關設計和完成質量同路橋工程的安全密切相關，如果不能滿足質量要求，就會導致發生嚴重事故，并且事后補救非常困難[6]。所以，地基處理過程要做好質量控制以及驗收，從而保證施工質量。

4.3 公路橋梁頭板采取的設置方法

一般來說，道路橋梁施工過程中，錨栓設置方向一般是豎直或者水平，把梁頭板放置在靠近橋臺一端上，這樣可以避免橋梁搭板沿著縱向滑落。目前作為錨栓的鋼筋是非常特別的，要求結構非常特殊，例如，需要使用標號為22號的鋼筋，鋼筋和鋼筋之間的距離需要為 75-80厘米。但錨桿要求的位移數值同水平拉桿位置要確保一致，這樣設置的目的是可以增強強度。同時，連接部位還可以做成倒三角的連接，這種情況的連接更為牢固，能夠防止搭板轉動對橋面造成損傷。

5 結束語

道路橋梁沉降會對公路施工整體質量造成影響，還會導致相關的交通事故問題發生。因此在開展道路施工過程中，需要運用有效措施避免發生道路沉降問題。只有徹底解決公路橋梁沉降段的路基路面問題，才能使公路整體質量符合要求，才能促進我國交通運輸業的發展。