大粒徑碎石填筑路基施工及檢測技術

王燕春

（山西交通職業技術學院 公路工程系，山西 太原 030031）

0 引言

當前我國高速公路的快速發展得益于快速發展的社會經濟。大粒徑碎石填筑路基就是在這一時期發揮了很大的作用，由此大粒徑碎石填筑路基技術應運而生。由于當前我國運用這項技術的時間還很短，存在很多不足之處。其主要表現在兩個方面：施工技術和施工監測技術。下文將對這兩個方面進行分析和探討，并對其提出相關的建議和措施，為我國后續的道路施工建設做出一些貢獻。

1 大粒徑碎石路基施工技術分析

1.1 大粒徑碎石路基施工技術特點

在道路建設工程中，我們一般采用的填料是 2毫米以上的粗顆粒，這些顆粒的主要成分是具用粘性的粗大顆粒和沒有粘性的粉顆粒。在道路骨架填充中，粗顆粒含量越高，填充材料發揮的作用就越大。顆粒較大的碎石在路基建設中有著很多突出的特點，因此在路基的建設中大粒徑碎石路基施工技術就顯得很有優勢。2毫米以上的粗顆粒填充路基可以獲得較高的抗剪強度。與此同時，這樣構成的路基的透水性能很好，可以大大延長路基的壽命和使用年限。但是，使用大顆粒的碎石填筑路基進行施工，其相應的工程技術要求也是很高的。因為大粒徑碎石在填充時，時常會出現沒有壓實的現象，也會出現過度碾壓導致材料壓碎的問題。

1.2 大粒徑碎石路基施工技術

在路基施工過程中，準備階段是一個非常重要的環節，因為它直接影響著道路建設的成功率。填筑路基項目的準備階段主要由如下四個方面構成：路基設計方案的確定，相關尺寸參數的測量、相關施工方組織的編制以及施工技術規范的制定。除了上述的工作之外，還有一些準備工作要做。由于大粒徑碎石質地比較硬，透水性好，且密度較大，這樣很易導致大粒徑碎石之間的間隙會很大，雨水會很容易滲入其中。如果想避免路基滲水問題影響施工質量，就需要在準備階段針對地基的承受能力和抗壓能力進行加強。

填筑路基過程中，最耗時的便是道路的施工階段，亦是最為關鍵的階段。因為在這個環節中，有很多碎石處理的相關技術需要被運用上，碎石質量的好壞將直接影響施工的質量。大粒徑碎石填筑路基施工技術主要如下三類技術構成：

其一是碼砌技術，碼砌技術可以有效地強化路基在施工過程中的穩定性和可靠性，施工強度相比其他方式低很多，且具有較多的施工優勢。

其二是振動碾壓技術，振動碾壓技術一般是在路基鋪墊完成之后開展的一項工作，其也可以大大的提高路基的穩定性。但是由于振動碾壓的速度和頻率均與粒徑的尺寸有著密切的關系，所以，在道路碾壓的過程中要實時注意控制碾壓力度的大小。

分層填筑技術是基于“由外向中，由低向高”的施工原則，采用逐層填筑的方式來實現的一種路基施工方式，其可以大大減小石料之間的縫隙問題。

通過對上述各項技術的規范性實施，可以有效地提高道路施工質量。工程在交付之前，其中必不可少的嚴格環節即是工程質量驗收。施工作業人員完成路基進行填筑后，不能立即展開下一步的施工作業，而是應當進行中期恢復作業。與此同時，還要測量并記錄水平標高等相關數據，測量之后要進行道路的進行整修作業，以確保路面的平順性。最后，才能開展質量驗收工作，質量驗收工作要遵守一定的標準。

2 大粒徑碎石路基施工的質量檢測措施

2.1 灌水檢測法

相比于普通路基施工技術而言，大粒徑碎石路基施工技術要更具優勢。由于其技術方面的差異性，導致在現實的施工過程中，檢驗技術也會有一定程度的不同。

基于大粒徑碎石路基施工的自身特點，對其進行質量檢測實驗是一個必不可少的環節。在實際試坑實驗設計過程中，要充分考慮大粒徑碎石路基施工的特點，要對實驗的試坑直徑進行合理的把控，也要分析清楚粒徑與試坑直徑二者之間的聯系。一般而言，對試坑的直徑越有把握程度越高，實驗結果就越可信。試坑的直徑并不是設計的越大越好，要合理適中，過大的直徑會對路基本身造成一定的損傷，不利于后期的使用。

在現實施工過程中，有一種辦法可以有效地解決上述問題，那就是灌水檢測法。灌水檢測法亦稱為灌水試坑法。其主要是使用大于 3倍試坑的粒徑進行灌水實驗，灌水實驗在一定程度上不會對路基產生破壞，同時還可以確保路基質量檢測結果的準確性。

為確保灌水檢測法的檢測結果的準確性，在進行該實驗的設計時，要在試坑周圍確定 4個以上的預測點，目的是為了觀察在試坑挖掘的時出現周圍的坑是否會發生變化。如果檢測到有變化，就必須立即采取修補措施。此外，灌水檢測作業時，塑料薄膜薄厚的選擇也是該檢測的關鍵一環。塑料薄膜太薄時，其就會很容易發生破損現象，這就會導致實驗結果的準確性大幅度下降；但如果薄膜太厚，也會大大影響塑料與坑壁之間的結合問題，直接影響實驗的數據結果的真實性。

2.2 彎坑質量檢測

粒徑較大的石料作為填料開展路基建設是一種十分關鍵的技術。由于該項技術的主要填料采用的是粒徑較大的碎石，因此粒徑碎石的組成不是很完美的現象會時常發生，會導致路基表面的小碎石松動的現象。上述情況會直接導致傳感器在彎沉測試時，數據檢測結果發生不可信的情況，大大影響了檢測實驗的準確度和可信度，這就是該實驗法不好的一面。為防止上訴情況的出現，首先要確保路基表面小碎石狀態的穩定性。

同時為了屏蔽掉一些不必要因素影響對檢測結果的影響，在執行檢測作業時，對路段的選擇要有一定的要求，一般會選擇路基壓實層表面比較平整的區域展開檢測，這樣可以確保檢測出來的數據較為準確且更為可信。在具體的實驗過程中，實驗荷載的選擇要充分考慮到施工建設的實際具體要求，這樣也可以確保實驗數據的可靠性和真實性。

3 總結

一直以來，道路的建設一直是一個國家富強的基礎設施，是一個國家發過興旺發展的標志。改革開發三十多年來，我國的科學技術和經濟在不斷改革與發展，我們的道路施工技術也是日新月異在進步。道路的建設正從大城區向小城鎮以及農村地區拓展，逐步實現了全國化的道路網絡，促進了當地經濟的快速發展，拉動了當地各種產業結構的調整。

在道路建設的過程中，大粒徑碎石的掉落的問題時常發生，很多道路施工部門通過采用相關的技術來實現了對大粒徑碎石得充分利用，變廢為寶，而且也可以大大減少相關費用的支出，這也是目前道路建設過程中需要面對的挑戰之一。

當前，我國的道路建設在大粒徑碎石填筑路基施工方面，仍不是十分完善，且嚴重缺乏相應的技術規范。因此，相關道路建設部門要引起注意，可以通過采用一些先進的科學手段和科學分析方法，加強對施工檢測各個放面的管理。與此同時，也要引起相關方面工作人員的足夠重視，從而進一步加強對道路建設方面的質量管控。