探析瀝青混凝土冷再生技術在二級公路中的養護

徐 犇

（山西省公路局長治分局，山西 長治 046000）

1 瀝青混凝土冷再生技術的主要內涵

瀝青混凝土冷再生技術是在有效利用舊瀝青混凝土路面材料，使其加工粉碎之后，有針對性的結合具體情況添加一部分新骨料或者細集料，然后按照科學合理的比例，添加相對應的添加劑和適量的水，在常溫環境下連續性的針對材料進行銑刨、破碎、添加、拌和、攤鋪及壓實成型的作業，通過這樣的方式，進一步重新構成結構層的一種工藝方法。再生之后，有針對性的結合公路等級的差異，在再生層上面進一步加鋪瀝青混凝土面層。

2 現場冷再生技術特點

2.1 成本比較低廉

有針對性的結合相關的施工材料的具體類型，有效顯示，與在舊路面層上加鋪新料的方法展開相對應的比較，使用這種技術可以確保成本降低 20%以上。相比，就地冷再生約可降低成本20%～46%。

2.2 對路基不造成損壞

因為這項技術是一次性作業方式，再生機組在暴露的路基上只通過一次，因此對路基的損壞程度要小很多。

2.3 有效節約材料

在應用該項技術的過程中，所涉及的舊鋪層材料就地取材和利用，使新材料的用量極大減少，針對相關方面的資源實現有效的保護。

2.4 工期相對來說更短

因為沒有舊料的運輸環節，并不需要針對其他舊料進行靶松和破碎，施工過程一次性作業，使施工程序進一步簡化，進一步有效縮短施工周期。

2.5 保護環境

在應用的過程中盡可能采取舊材料，降低新材料的開采，這樣就不會出現舊料堆放或者運輸的問題，以此切實有效的充分滿足環境保護的相關需要。

3 瀝青混凝土冷再生技術在二級公路養護中的應用

3.1 施工放樣

在針對二級公路進行養護的過程中，在有效應用瀝青混凝土冷再生技術之前，要結合具體情況，有效設置相對應的基線，通常情況下在公路的兩側設置標樁，以此為基準進一步有效恢復公路工程的中心線。曲線標樁間距要從根本上有效確保其控制在必須在20m以下，直線標樁間距要確保充分控制在40m。

3.2 舊路面處理

針對舊路面上的雜物要進行徹底的清理，確保清理干凈之后，要有針對性的進行邊線清理。應用瀝青混凝土冷再生技術時，把再生范圍內的井蓋等進行充分清理的過程中，與此同時，要進一步著重處理好路面某種程度上存在的相關病害，例如，沉陷、裂縫等相關方面的問題，從根本上保證路面平整度與冷再生施工規定內容高度符合。

3.3 水泥撒布

有針對性的結合水泥的具體用量和路面再生厚度等相關方面的條件，實施有針對性的水泥撒布施工。為了在最大程度上有效保證水泥用量的科學性合理性，要對其進行有針對性的石灰方格布撒。在瀝青混凝土冷再生技術應用的過程中，要有針對性的結合現場施工的具體情況，以及各項損耗指標，來有效明確水泥的用量，把水泥用量明確之后，要充分結合相應的設計要求，對其進行適當的增減，在根本上有效規避后期用量不足的相關問題，與此同時，要從根本上保證水泥撒布厚度的均勻性，規避質量問題和相應的安全隱患。

3.4 銑刨拌和

再生機選取銑刨拌和機械，有針對性的結合具體的工程情況而選擇與之相對應的機械設備拌和的寬幅，通常情況下在具體的施工過程中，路段實際拌和壓實厚度要維持在20厘米以上，對施工的速度也要進行嚴格的控制，確保每分鐘5m左右。在水泥初凝之前要把所有的碾壓工作有效完成，所以要從根本上有效控制好相應的單幅拌和長度。銑刨施工中加水量應由再生機機載電腦實施科學合理的控制，通過軟管和再生機連接的灑水車，有針對性的把水提供給再生機。

3.5 碾壓

在二級公路工程的養護過程中，碾壓施工包括三個方面的環節，分別是：初壓、復壓與終壓。在具體的二級公路養護過程中，使用冷再生技術進行瀝青路面碾壓施工，首先要選取振動壓路機進行施工，有針對性的根據從輕到重的基本原則，實施碾壓工作，碾壓順序為邊緣—中間，并在每小時1.5～1.7km有效控制碾壓速度，在碾壓施工過程中，應重視錯軸寬度的多少及避免漏壓情況的出現。在這項工作完成之后，要展開相對應的復壓作業，其碾壓遍數要確保在兩到三遍之間，碾壓機械為三輪壓路機，最后選取膠輪壓路機施工，要求碾壓密實度確保與相應的設計規定相符合，通常情況下要控制在 97%以上。在碾壓施工的過程中，基本要求是一次成型，在最大程度上有效降低加水拌和與碾壓之間的時間，確保時間能夠控制在4小時范圍。

3.6 養生

在養生的過程中，要使用專門的灑水車進行養生，確保表面濕潤，不能隨意選取自由式的灑水車，在這種情況下，養護周期為 7天，在這個期間內禁止車輛行人通過，確保養護周期結束之后才能正常通行。

4 瀝青路面冷再生施工質量控制

怎樣才能從根本上有效確保二級公路養護改造工程順利推進，并保證瀝青路面的施工質量有更大程度的提升，這是施工企業高度重視的熱點問題。針對瀝青路面冷再生施工材料、機械等工作準備完之后，相關的施工企業要著重關注該技術的相關施工工藝，有針對性的結合具體的流程有效實施，使施工質量得到最為有效的控制，并確保水泥質量和設計規定有效契合，使各項質量指標與既定的施工要求和規范保持一致，通過這樣的方法，在最大程度上保證公路工程建設呈現出更多的效益。

第一，瀝青路面所涉及的材料要與施工規定高度復合，如果質量不達標，堅決避免其投入應用到施工過程中。第二，碾壓施工質量控制工作一定要堅決做好，從根本上推進二級公路工程養護的整體質量有明顯提升。作為確保路面結構層強度、穩定性的重要方式，壓實度是否符合設計規定對瀝青路面施工質量至關重要。當路面基層選取冷再生路面材料時，要在最理想的含水量周圍進行相對應的壓實工作，通過這樣的方式來有效保證再生混合料強度符合施工規定。第三，作為冷再生混合料的穩定劑，水泥使冷再生混合料具備半剛性基層材料特點，因此，其質量控制指標也可選取7d無側限抗壓強度表示，然而，因再生混合料內中的舊瀝青結合料含量較大，為了使水泥石料的強度進一步提升，要切實有效的降低混合料的強度，在無機結合料穩定基層內，基層厚度將直接影響路面整體結構強度，就地冷再生施工中，冷再生機械可對原有路面銑刨拌和深度進行準確控制，在這樣的情況下，可以從根本上有效規避基層厚度對路面施工的影響。

5 結語

通過上文的分析和論述，可以很明顯的看出，著重針對瀝青混凝土冷再生技術在二級公路養護中的應用進行深入細致的分析和研究是十分重要而且必要的。當前，我國經濟社會取得突飛猛進的發展，我國公路工程的養護和建設也有重大突破，為了更有效的使現代交通事業的具體發展需求得到切實有效的滿足，從根本上切實避免公路工程路面在運行過程中所產生的病害問題，針對工程路面，在選擇過程中要高度關注其科學性，合理性，特別是在瀝青路面這種類型材料的選擇和使用過程中，要對瀝青路面進行有針對性的改造，并切實有效的結合具體情況應用冷再生技術，在這樣的情況下，要具體分析和探究施工準備、施工工藝運用及質量控制等相對應的各個環節，并把相關措施貫徹落實。