集裝箱多式聯運系統裝卸與運輸一體化優化問題的研究

摘 要：集裝箱多式聯運系統裝卸與運輸一體化發展是當前行業發展的主要趨勢，促使行業逐漸信息化、現代化以及科技化，促使物流的效益、效率以及質量得到提升，滿足新時代的要求。基于此，本文深入明確當前集裝箱多式聯運系統存在的核心問題，從集裝箱多式聯運一體化概念入手，深入分析裝卸與運輸一體化作業的優化與特點，結合實際情況提出有效及的優化策略，以供相關工作人員參考。

關鍵詞：集裝箱;多式聯運系統裝卸;運輸一體化;信息平臺;優化

隨著時代不斷發展，經濟全球化步伐加快，促使物流行業逐漸突破國界限制，創新發展，并逐漸向一體化、科技化以及信息化方向創新，以滿足新時期對行業的需求。集裝箱多式聯運是當前國際物流主要的運輸方式，靈活應用先進的信息技術促使其實現一體化，從根本上降低其集裝箱管理成本，提高運營效率，打造完善的物流供應鏈。

一、集裝箱多式聯運概述

（一）概念

實際上，當前的集裝箱多式聯運主要是指，以當前的貨物整體運輸為最優化效益為目標的一種聯運組織形式，在實際的應用過程中，通常情況下是以當前的集裝箱為實際的運輸單元，進而利用其優勢將當前的不同運輸方式進行有機的結合，構成連續、綜合的一體化貨物運輸方式，滿足當前的高效運輸需求。在實際的應用過程中，集裝箱多式聯運通過一次保險、托運以及計費由各個運輸段進行運輸，并將各部分綜合為一個整體，將當前的鐵路、海路、公路以及航空等多種運輸方式進行有機的結合，實現一體化。在進行運輸過程中，其組織形式是將當前的分散小批量貨流在沿海以及內河等中小型港口進行集中，并作為中轉站進行集結，通過拼箱或者整箱的方式進行大批量運輸，實現高效的運輸，靈活對當前的各個節點進行協調與完善，實現創新發展。

（二）裝卸與運輸一體化的優化

現階段的裝卸與運輸一體化的優化問題主要是提升當前的集裝箱多式聯運整體的效率，進而促使當前的裝卸環節與運輸環節實現優化，滿足當前的需求。例如，在當前的優化過程中，主要體現在兩方面，一方面是在當前的運輸線路與集貨順序背景下，應結合實際情況對當前的裝箱方案進行優化，從整體上提升集裝箱配載效率。另一方面，在當前的卸貨順序與配送線路上，根據指定的條件為背景進行方案優化，避免在運行過程中，出現不必要的問題，如常見的翻箱，促使整體聯運系統得到提升，提升系統運行效率。

二、集裝箱多式聯運系統裝卸與運輸一體化優化問題分析

（一）集裝箱局部空間與生成機制

在不斷地發展過程中，為滿足當前的集裝箱多式聯運效率提升，逐漸提出局部空間理念，其主要是將貨物的底面設置為當前的局部空間頂點，并保證局部空間的原點設置為距離集裝箱原點最近的頂點，與當前的局部空間的左側、下側以及里側的原點相重合，提升其性能。對于局部空間來說，其空間的底面是貨物的底面邊界，并且其自身的高度為當前的集裝箱與局部空間原點高度二者的坐標差。在進行集裝過程中，隨著適貨箱的不斷適應，反復在當前的每個局部空間進行適應，并進行合理的空間內部配置，實現空間的最優化利用。是偶記上，在進行貨物裝載時，每一個貨物最多可以同時產生三個新的局部空間，分別為貨物自身的前側、上側以及右側，由此，在進行集裝箱的配載過程中，當前的貨物在配載中產生局部空間集合，并不斷進行更新，其生成的順序也存在較大的區別。同時，對于上側的空間來說，其自身具有空間的唯一性，而前側與右側的局部空間則存在較大的區別，具有較為明顯的空間分割性，以滿足貨物的需求。根據當前的局部空間生成機制，應保證其空間避免出現探頭、懸掛等影響其配載穩定性的情況，保證其滿足當前的要求。

（二）集裝箱局部空間變形機制

以當前的局部空間生成機制為基礎，在實際的裝載過程中，當一件貨物放置在局部空間內，此時將會產生三個全新的局部空間，分別為上側、前側以及右側，由于裝載工作的不斷開展，當前的局部空間將逐漸發生變化，為滿足當前的需求，逐漸提出局部空間變形機制。其原理為在當前的局部空間發生變形后，產生新的局部空間，根據其實際情況，對其進行操作，主要是進行再分割操作與結合操作。再分割操作主要是指，將當前兩個具有與相同高度的相鄰局部空間進行合理的分割，分割為不同的局部空間，其與原有的空間尺寸存在較大的不同，該種方式可以有效地提升當前的裝載效率，促使不同層面的貨物呈現出犬牙交互形態，從整體上提升其裝載的穩定性。結合操作主要是指，將當前具有相同高度以及相鄰兩個局部空間進行合并，進而避免在進行裝載后期出現大量的細小局部空間，優化當前空間的利用效率，提升裝載的穩定性。

（三）裝載模式分析

對于當前的裝載模式來說，受其自身的性質影響，其是指當前的集裝箱內所有的貨物及其空間位置的總稱。因此，在進行裝載過程中，可以從當前的局部空間原點開始，進行不斷地優化，充分利用當前的空間，保證配載模式的穩定性。由此可知，當前在進行適箱貨物配置過程中，通過優化所得到的任何配載模式均符合當前的實際裝載要求，進而解決當前的裝箱問題。裝卸順序與配載模式也是當前重點環節，需要靈活應用當前的配載模式生成機制，為當前的適箱貨物裝載建立完善的裝載順序，進而優化當前的配載模式，滿足當前的需求。靈活應用當前的局部空間產生與變形機制，可以促使當前的配載過程得到優化，轉化為當前適箱貨物與當前局部空間尺寸之間的匹配過程，實現最優化。

結論

綜上所述，在當前的時代背景下，集裝箱多式聯運時當前物流行業發展的主要趨勢，以滿足人們不斷增長的需求。因此，應積極對當前的行業進行創新，優化集裝箱多式聯運西戎裝卸與一體化，促使其逐漸向當前的信息化、現代化以及科技化方向發展，建立完善的一體化平臺，滿足當前時代發展的需求。

參考文獻：

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作者簡介：

徐志閔（1968.3-），女，漢族，江蘇江陰人，本科，講師，揚州大學會計學教育畢業，研究方向：物流管理。