水利工程大壩施工中混凝土碾壓施工技術研究

李炳春

（濱海縣水利建筑工程總公司，江蘇 濱海 224500）

碾壓混凝土筑壩自20世紀80年代開始研究和使用，最早應用在日本島，日本人使用這一技術建造了世界上第一座碾壓混凝土重力壩，使得這一技術迅速風靡全球，成為迄今為止最主要的堤壩建設工藝［1］。目前，碾壓混凝土筑壩技術經過演變和發展，主要有2種形式，一種是以日本打造的RCD筑壩，另一種是歐美打造的RCC筑壩。碾壓混凝土筑壩技術自誕生至今，發展迅速，也為我國水利工程建設提供了很多的寶貴經驗，在堤壩建設中起到了極其重要的作用［2］。

1 碾壓混凝土筑壩技術在我國的發展

1.1 原材料的選擇

水利工程大壩需要承受強大的外力沖擊，并且在不斷的風吹日曬下需要具有足夠的耐久性。因此，在建設材料的選擇上，碾壓式混凝土材料必須具有足夠的耐久性和耐溶蝕性。同時，應防止水壩出現滲漏現象，“千里之堤，潰于蟻穴”，決不能因為小小的滲漏導致整個堤壩垮塌。碾壓混凝土筑壩技術的應用雖然減少了水泥和粉煤灰用量，減少了防漏層的厚度，但是建造的水利工程大壩依舊耐用，而且耐侵蝕。將這一技術應用于實際建設，不僅減少了用料配比的復雜過程，而且大大節省了建設成本［3］。另外，當粉煤灰缺少時，可將磷礦渣和凝灰巖作為摻和料，但需要進行磨細操作，這樣建造的大壩具有極強的抗壓、抗拉強度［4］。

1.2 壩體結構的設計

非線性有限元法是我國計算水利工程大壩承載能力所常用的方法，需要結合現代混凝土和非線性斷裂力學等進行綜合研究計算，并且在不同的地質條件下，地基建設也要因地制宜，合理考慮地基和高碾旅混凝上拱壩之間的相互作用，利用整體三維有限元分析方法來模擬建造［5］。

1.3 機械用具和工藝方面

在混凝土的運輸上，我國研究制作出了很多新式機器，如深槽高速皮帶機等，在混凝土的運輸速度上有了很大的提高，并且運輸設備不僅實用，而且造價低廉［6］。設備的開發制造極具中國特色，使得碾壓混凝土壩可以很好地與我國堤壩建設相適應。并且在這一過程中，還開發出了一系列新工藝，不僅僅建設簡單、成本低廉，而且可以極大地提升了堤壩建設速度［7］。

2 碾壓混凝土施工新技術研究趨勢

2.1 繼續加強混凝土的開發研究

在今后的碾壓混凝土研究方面，混凝土的開發利用必不可少，繼續開發和研究高性能碾壓混凝土，使其能在今后的堤壩建設過程中更好地適應現實需要［8］。同時，加強摻和料的研究，在盡可能減少成本的同時，建造的堤壩更加堅固和耐用，為水利建設和民生發展提供可靠的保障［9］。

2.2 繼續加強混凝土的運輸設備研究

吸取建成的水利工程大壩的建設經驗，在今后的建設過程中結合實際的地理地勢條件，更加科學地使用設備來進行混凝土的運輸。特別是在陡坡條件下混凝土垂直運輸上，需要加強新設備的研究和開發，加強工藝的研究更新，為今后難度更大的水利大壩建設創造有利的條件［10］。

2.3 加強碾壓混凝土施工溫控技術研究

在現實的水利工程大壩建設過程中，經常因為夏季的高溫和冬季的嚴寒而影響施工建設。所以，必須在碾壓混凝土施工溫控技術上進行深入研究，進一步完善這一技術，為低碾壓混凝土壩的建設提供足夠的技術支持［11］。

3 結語

目前，我國在水利工程大壩建設上取得了不錯的成績，混凝土碾壓施工技術日益成熟，已經逐漸趨于世界前列，一些施工工藝和建設手段已達世界先進水平。在今后的發展過程中，應繼續加強完善混凝土碾壓堤壩施工工藝和技術，為我國接下來的水利工程建設提供強大的支持。尤其在西部的開發建設過程中，遇到的困難將會更多，對于現在的建設工藝和設備將會是極大的挑戰。面對挑戰時，要迎難而上，將挑戰當作機遇，加強技術攻堅，為我國的水利工程建設和經濟發展做出應有的貢獻。