虢國的崤函古道經營

◎李久昌

（三門峽職業技術學院 豫晉陜黃河金三角區域研究中心，河南三門峽472000）

近些年來，關于虢國的研究取得了十分可喜的成果，但這些研究多集中在虢國考古、歷史與文化方面，迄今為止，尚無人專門對虢國國內的道路交通做過系統分析。有鑒于此，筆者擬利用考古與文獻資料，對西周晚期至春秋早期虢國交通進行初步研究，以求教于方家。

一、虢國鎮守險要、控制交通的傳統

虢國是周初分封的姬姓諸侯國，始祖虢仲，本周文王同母弟，文王時封于今陜西寶雞附近，史稱西虢。西周晚期，西虢為避難而舉國東遷至三門峽—平陸一帶，稱虢國。[1]

虢國素有鎮守險要、控制交通的傳統，其始祖虢仲所封之地西虢，即是一處緊依宗周外圍的軍事要塞，扼據豐鎬西大門，對捍衛周室安全有著極重要的意義。后世所筑的散關、陳倉故城皆鄰近其境，三國時諸葛亮“出散關，圍陳倉”故事即發生于此。西虢早期習于武勇，追隨文王東進翦商。周原甲骨卜辭中有“于尚椃”（H11:23）的記載，徐錫臺釋“尚椃”為“上虢”，認為在東虢。[2]王暉則認為“尚”（上）是一個具體地名，在今三門峽上村嶺一帶，即古虢國。春秋時虢都“上陽”即是因“上”是地名而命為上陽。“正是因為此地為東西必經之地，且地勢險要”，故周文王在平虞芮之訟之后，即分封虢仲于上村嶺一帶。這“對穩固后方、狙擊來犯的殷人，所起作用所建功勛當然是重大的”。《左傳》云虢仲虢叔“勛在王室”，蓋與此有關。[3]

以為虢國是虢仲族在“文王時代就分封在今陜縣上村嶺一帶”雖不縝密，但虢仲因“在周文王東伐中功勛顯著”受封的見解則頗具合理之處。“于尚椃”甲骨的發現，進一步反映了虢仲勢力已隨著文王經略崤函而深入到這一帶，并在崤函黃河南岸取得了一塊采邑。武王滅商后，西虢又在黃河北岸獲封下陽。《史記·晉世家》正義引馬融云：“周武王克商，封文王異母弟虢仲于夏陽。”[4]夏陽即下陽，在今平陸張村鎮太陽渡村南之金雞堡與門里自然村。西虢在下陽不僅建立了自己的邑落，還建有宗廟，故后世屢以“虢都”稱之①《水經注》卷四《河水》注引《竹書紀年》：“晉獻公十又九年，獻公會虞師伐虢，滅下陽。虢公丑奔衛，獻公命瑕父、呂甥邑于虢都。”《左傳》莊公二十八年：“凡邑有宗廟先君之主曰都。”雷學淇《竹書紀年義證》：“其實虢之宗廟社稷在下陽，不在上陽。”。《水經注》卷四《河水》：“（沙澗）水出北虞山，東南徑傅巖，歷傅說隱室前，俗名之為圣人窟。孔安國《傳》，傅說隱于虞、虢之間，即此處也。”[5]可知虢在黃河北岸領土主要分布在盤南以西至洪陽沿河一帶，東西約長60 里，南北寬6 至10 里。[6]由下（夏）陽位置，可知這同樣“是有意識地為確保其交通要地而采取的配置”[7]，既有扼守黃河交通之意，可能還有監視黃河南岸姜姓焦國之用。

虢國的立國，也直接與一次重要的軍事交通活動有關。今本《竹書紀年》謂幽王“七年，虢人滅焦”[8]，歷經多年，虢國最終完成了東遷和擴張。“幽王七年”即公元前775 年。“焦”，《漢書·地理志》弘農郡：“陜，故虢國。有焦城，故焦國。”[9]虢人滅焦自當是利用經營已久的“尚椃”“下陽”為基地，但由下陽到焦國，需要兵渡黃河，而其后西虢自寶雞舉國東遷，更當是一次大規模的遷徙活動。

東遷后的虢國，雄踞黃河兩岸,控制著中原交通中軸線崤函古道及黃河的渡河津口，很快便表現出善于利用險要形勢與交通優勢，參與和影響周王室和列國政局的態勢。

《史記》卷四《周本紀》載：“幽王以虢石父為卿，用事，國人皆怨。石父為人佞巧善諛好利，王用之。”虢石父又與王妃褒姒結黨，引發申國等反叛。公元前771 年，申侯等聯合犬戎殺幽王驪山下，西周滅亡。“于是諸侯乃即申侯而共立故幽王太子宜臼，是為平王，以奉周祀”[10]。繼任虢國君的虢公翰則率 “邦君諸正乃立幽王之弟余臣于虢，是攜惠王”[11]。“邦君”即諸侯，“諸正”是朝臣。古本《竹書紀年》亦云：“幽王既死，而虢公翰又立王子余臣于攜，周二王并立。”攜當在今陜西大荔朝邑鎮，春秋時稱“王城”，為虢地。攜王因立于攜而稱“攜王”。“二王并立”是影響兩周之際歷史進程的關鍵事件之一。起初，虢公翰擁立攜王得到多數諸侯的支持和認同，但后期形勢劇變，原先擁立攜王的“邦君諸正”，如鄭、晉、衛、秦等轉而擁立平王，在他們的支持下，公元前758 年，平王東遷洛邑，公元前750 年，晉文侯誅殺攜王于虢地[12]，“二王并立”局面結束。如此一系列的劇變，研究者多謂是因周平王在爵位和土地等方面滿足了鄭、晉、衛、秦等諸侯要求的緣故。其實，還有一個基本情況，即當時支持平王的諸侯，如鄭、晉、衛等都分布在洛邑周圍，距平王所在的關中距離較遠，而攜王的擁立者以虢公翰為代表的畿內諸侯和宗周朝廷群臣，則占據著華山以北河南、河東及河西部分土地，控制著聯結關中平原、伊洛河平原和山西高原的崤函通道。這既給了虢公翰等挾天子以自重，與平王一派爭天下的資本，也給平王尋求和獲得鄭、晉、衛等諸侯支持的努力造成嚴重不便和障礙。對此，李峰分析說：“三門峽位于東西部交通的一個關鍵位置，而平王領導下的新王室要獲得東部眾多諸侯們的支持則必須穿越三門峽。所以這樣看來，越過虢氏宗族的障礙，離開渭河谷地，向東尋求東部諸侯們的直接保護實為平王的明智之舉。”[13]平王之所以一定要放棄宗周而東遷洛邑，在交通地理上，是要擺脫因虢國控制崤函通道而帶來的交通障礙，以就近獲得東部諸侯的支持和保護。公元前758 年，平王在晉侯、衛侯、鄭伯以及秦伯等眾多諸侯的全程護送下東遷洛邑。平王東遷標志著西周王朝的徹底覆亡和綿延五百多年的東周王朝的開始。在這一直接影響先秦歷史發展的關鍵事件中，虢國控制的崤函古道再一次發揮了重要的作用。

二、虢國以上陽為中心的交通干線網建設

春秋時期，虢國不斷張大國勢，疆域東起今澠池，西至靈寶，陜西潼關、大荔、華州一帶，北到山西平陸、芮城，南達盧氏[14-15]，雄踞黃河兩岸,控制崤函之固，其交通建設既是鞏固政權的需要，也是在列國爭霸的復雜激蕩形勢下發揮影響力所必須的舉措。因此，虢國在泱泱疆域內建立起了以上陽為中心發達的交通網，包括陸路和水路交通兩方面，其中，陸路交通是最主要的交通方式，有東西、南北兩大主干道。

東西主干道即崤函古道，從關中貫穿虢國東西直達成周，向東延伸通往中原各國，這條道路在虢國內的走向與西周時基本相同，但隨著社會經濟的發展，在沿線及附近出現了一些新的地名，除虢都上陽外，又有渭汭（今陜西華州區渭河入河口地帶）、桑田（今靈寶函谷關鎮稠桑）、虢略（今靈寶市區）、莘（今陜州東凡鄉南陽村一帶）、玤（今澠池英豪鄉王都村與東城角之間）、酒泉（今澠池仰韶鄉）等。這些地名或是城邑或是行宮，或者是聚落，或者是軍事要地，還有的可能是虢人生活的聚落。從具體分布看，它們之所以被載入史籍，無非是因為它們大都居于崤函古道交通線上，并承載著與虢國歷史相關的某些重要事件。

春秋時期全國的交通以洛邑為中心，虢國的東西干道即崤函古道向東直通洛邑。周桓王五年（前715）夏，虢君虢公忌父被任為王朝卿士。周桓王死后，傳說葬在今澠池縣城東北南村鄉鳳凰山山頂，故又稱“桓王山”。 嘉慶《澠池縣志》引“《寰宇記》：‘桓王山在縣東北一百二十里。'《李通志》：‘桓王山在澠池縣北一百里，以山嶺有周桓王陵，故名'”。周桓王陵墓冢高10 米，周長100 米，層層夯筑，形成突起的君王陵丘。莊公十八年（前676）：“春，虢公、晉侯朝王。王饗醴，命之宥，皆賜玉五瑴，馬三匹”[16]。此為東遷后虢君第一次朝覲周王，周惠王對其優待，并以厚禮相贈。同年，虢公作為宗伯又和晉侯、鄭伯一起到陳國為周惠王迎接王后。 莊公二十一年 （前673），“（周惠）王巡虢守。虢公為王宮于玤，王與之酒泉。……虢公請器，王予之爵。……冬，王歸自虢”[17]。這是春秋時期周王第一次，也是唯一一次巡狩諸侯。周王巡狩和虢王朝覲，都是當時重要的交通活動。《詩·周頌·載見》描述諸侯朝覲成王的場面：“載見辟王，曰求厥章。龍旗陽陽，和鈴央央。鞗革有鸧，休有烈光。”鮮明的旗幟飄揚，鈴聲連續不斷響成一片，馬匹也裝飾得金碧輝煌，熱烈隆重的氣氛，浩大磅礴的氣勢，有聲有色，八方匯集，是一場壯觀的游行。

“國之大事，在祀與戎”[18]。春秋時期，諸侯互相征伐，戰事四起，軍事活動十分頻繁。東遷后的虢國依賴于新的環境和廣袤疆域，繼續擔負起為周王東征西討、以伐不庭的重任。顧棟高謂“虢于王室無役不供，凡討伐之事，悉虢公主之，是王之爪牙也”[19]。軍事交通成為這一時期虢國東西交通的主要內容。文獻上有不少涉及這條交通線的戰爭記載。 如隱公元年（前722）冬，“鄭人以王師、虢師伐衛南鄙”[20]。衛國在今河南淇縣一帶。隱公十一年 （前712），“冬十月，鄭伯以虢師伐宋”[21]。宋國在今河南商丘一帶。桓公五年（前707），“秋，王以諸侯伐鄭，鄭伯御之。王為中軍，虢公林父將右軍，蔡人、衛人屬焉。周公黑肩將左軍，陳人屬焉。……戰于繻葛。……王卒大敗”[22]。繻葛在今河南長葛市北。莊公二十一年（前673）王子頹及五大夫叛亂，虢叔與鄭伯，“同伐王城。鄭伯將王，自圉門入，虢叔自北門入，殺王子頹及五大夫”[17]，幫助周惠王復位。王城在今洛陽市內。莊公三十年（前664），“春，王命虢公討樊皮。夏四月丙辰，虢公入樊，執樊仲皮，歸于京師”[23]。樊國在今濟源市西南。此外，閔公二年（前660），“春，虢公敗犬戎于渭汭”[24]。渭汭在今陜西華州區渭河入河口地帶。僖公二年（前658）秋，“虢公敗戎于桑”[25]。虢國戰車東出崤函，入洛邑，達鄭、衛、宋等國，西至陜西東部渭水下游，其參戰路線，定是沿崤函古道出發前往，并且是以與中原諸國便利的交通為前提條件的。

除了軍事交通外，婚姻交通也是這一時期虢國崤函古道交通的又一重要內容。按周制同姓百世不婚，故嫁娶均自異姓。婚姻因此成為各國加強聯系的重要政治、軍事和外交手段，有學者認為：“婚姻是周代政治體制的另一個支撐點。”[26]因為重要，所以因婚嫁導致的跨國交通行為不斷發生。有研究者統計，與虢國通婚的主要有妃、嬴、姜、姞四姓，涉及齊、丑、蘇、梁、遣、獸（單）、尹等國。[27-28]齊國是周代重要的封國，在今山東東部，丑國亦在山東境內。蘇國在今河南溫縣。梁國在今陜西韓城。遣國地不詳。獸（單）原在陜西眉縣，后東遷至孟津東南。尹國在今河南新安。上述與虢國通婚的國家除梁國在虢國西面外，其余皆在虢國以東，各國皆與虢國東西向交通相通。而諸侯或貴族迎娶隊伍總是浩浩蕩蕩，極盡排場。宣王時，韓侯娶妻，《詩·大雅·韓奕》記其迎娶場面：“韓侯娶妻，汾王之甥，蹶父之子。韓侯迎止，于蹶之里。百兩彭彭，八鸞鏘鏘，不顯其光。諸娣從之，祁祁如云。韓侯顧之，爛其盈門。”百輛的車隊與眾多的陪嫁，浩浩蕩蕩，構成周道上一道壯觀的交通景象。它雖不是常態化的交通活動，但其壯觀的場面實際也反映了當時道路交通的發達。婚娶歷來是不同文化交流融合中最基本、最經常、最溫馨的方式。不同的血緣、地域，存在著一定的文化差異。女子出嫁，離開娘家，理所當然地會將母邦風情、禮俗播撒開去，成為文化使者，從而促進各種文化的交流和融合。虢國墓地出土以及傳世記載虢國與他國通婚的青銅器，在形制、紋飾、工藝等方面的不同表現與特點，即是這種文化交流融合的具體表現。

虢國還充分利用東西主干道交通條件開展經濟交往，促進本國經濟發展。這從考古發掘得到的一些材料可以證明。貝在商周時期是最重要的實物貨幣。在上村嶺虢國墓地第一次發掘中，發現石貝794 件，陶貝216 件，貝275 件。[29]石貝、陶貝可能屬于明器，275 件貝則屬于真正的實用品。虢國手工業頗為發達，原料來源廣泛。以玉器為例，虢國墓地兩次大規模發掘，共出土3300 多件（組），包括禮器、佩飾、實用玉器、殮玉等。其生產制作大部都出自虢君治下專門的手工作坊匠人之手，也有小部分源自周王室玉作坊。學者考察，認為虢國玉器材質多樣，其中90%以上制品為軟玉，尤以和闐玉為主，兼有岫巖玉、獨山玉、碧玉等。玉材產地幾乎遍布當時各個古玉產地。其中，璧、璜、琮、玦、環、柄形器、佩飾、刀、戈之類，皆以軟玉、岫玉制作；綠松石、瑪瑙、琉璃則以制作串珠為主；硨磲多制作棺飾或其他類裝飾。M2009 虢仲墓出土的一件羊脂玉龍紋璧，M2001虢季墓出土的數十粒口含玉，其質地均是上好的和闐玉。虢國墓地中出土的軟玉制品多數為新疆玉，但非全部和闐所產，如某些白玉類制品，比新疆和闐玉透明度更高，并非純白色，帶有“褐色色調”。綠松石原料產地除今湖北鄖陽區“襄陽甸子”外，也有可能產自新疆“河西甸子”。硨磲則屬于海產，當出自南海。[30]M2001 號墓出土的玉柄銅芯鐵刃劍，證明至遲在西周晚期，虢國人不僅最早掌握了人工冶鐵技術，而且最早把琢玉工藝和金銀飾品及鐵制實用器物結合起來。虢國墓地出土玉器中還包含有不少前朝玉器，如屬于紅山文化的鷹形佩、豬龍形佩、青玉豬龍、勾云形佩等，屬于晚商的刻銘玉琮、玉鉞等。這些前朝玉器或可能是戰利品，系虢國在戰爭勝利后的繳獲和掠奪，或可能是周王的賞賜或獎勵，還有可能是諸侯間相互饋贈，輾轉流傳，也可能是與鄰國交換或買賣所得。但無論如何，這些前朝玉器跨越時空，輾轉來到虢人手中。它們同虢國玉材產地多元化一樣，如果沒有中遠程的交通貿易和人員往來，都是不可能完成交流的。可見虢國的交通貿易關系確實已經延伸到非常廣闊的區域。

上述情況反映出虢國東西主干道主要是用于政治、軍事、外交和商貿等，并且是虢國最重要、使用最頻繁的交通道路。

南北主干道是虢國通往黃河北岸晉南的主要交通途徑。這條道路在夏商已經形成。由于虢國地跨黃河北岸至山西平陸西沿河一帶，上陽與下陽隔河相望，因此水路交通在虢國交通中也占據重要地位。南北主干道即由水陸交通干線相互貫通，可以從太陽渡渡河，抵下陽，再向北穿越中條山虞坂顚嶺道，通往聞喜、新田，或從茅津渡渡河，北行，循虞坂顚嶺道，入晉南。這條交通線在虢國內與東西主干道聯結，東進中原，西入關中。渡河離不開船只，兩周之際船舶制造已經達到較高水平，民間有快速的輕舟、扁舟，還有適用于短途運輸的艙船，以及供國君乘坐的“艅艎”。目前虢國考古尚未發現船只遺跡，但史載虢國頻繁使用這條道路，船自是其渡河的必用工具。隱公五年（前718）秋，“曲沃叛王。 秋，王命虢公伐曲沃，而立哀侯于翼”[31]。桓公七年（前705），“周桓王使虢仲伐曲沃武公”[4]。八年（前704），“冬，王命虢仲立晉哀侯之弟緡于晉”[32]。九年（前703）秋，“虢仲、芮伯、梁伯、荀侯、賈伯伐曲沃”[33]。莊公十六年（前678），“王使虢公命曲沃伯以一軍為晉侯”[34]。曲沃在今山西曲沃縣境內，翼在今山西翼城。莊公二十六年（前668），“秋，虢人侵晉”“冬，虢人又侵晉”[35]。晉侯也曾利用這條道路，與虢君一起到成周朝覲周王。如莊公十八年 （前676）春，“虢公、晉侯朝王”[16]。此外，晉武公八年（前708），“周師、虢師圍魏，取芮伯萬而東”[5]。魏國在今山西芮城東北。虢師走的道路也是自上陽渡河，至下陽，再沿黃河岸邊向西攻魏。虞坂顚嶺道還是河東池鹽南運中原的重要通道。源源不斷的池鹽通過此道運入虢國，再經崤函古道運往中原各國。北京保利藝術博物館藏春秋初年《戎生編鐘》銘曰：“嘉遣鹵積，俾譖（潛）征繁湯，取厥吉金，用作寶協鐘。”《晉姜鼎》也見相同內容：“嘉遣我錫鹵積千兩（輛），勿廢文侯曰命，俾貫通□征繁湯□，取厥吉金，用作寶尊鼎。”李學勤認為兩器記載的為同一件事，即“晉國派遣大批車隊運輸食鹽，前往繁湯交換銅料”。“繁湯”地在今河南新蔡以北的繁陽，位于淮水北面，是古代南方銅錫北運的會聚地點。[36-37]其路線可能就是從今運城鹽池翻過中條山，過黃河，循崤函古道，經成周，至繁湯。《晉姜鼎》銘“千兩”即“千輛”大車，可見運輸量之龐大，也說明虢國南北主干道在推進區際商貿交流和長途貿易方面的作用不容忽視。虢國南北主干道既是軍事運輸線，也是池鹽外運的商貿之路，大大促進了虢國與晉國以及東部中原各國的文化、經濟交往。

虢國都城上陽城是東西和南北兩條主干道的交匯點，也是虢國最重要的交通樞紐和政治、經濟中心。《左傳》僖公五年杜注：“上陽，虢國都，在弘農陜縣東南。”[38]考古學者在三門峽市區東南李家窯發現一座古城遺址，由城垣、城壕、宮城、宮殿以及制骨、制陶、冶銅作坊和糧庫等組成。現存城垣平面呈長方形，東西長1000 米—1050 米，南北殘寬560 米—610 米，周長約3200 米。城垣外平行環繞兩道城壕，內城壕寬13 米左右，外城壕寬15 米—20 米，深4.3 米—6 米。宮城和城垣之間分布著制骨、制陶、冶銅作坊和糧庫。根據考古發掘的層位關系及出土器物特征推斷城垣使用年代在西周末期至春秋中期之初，有學者認為這就是虢都上陽城。[39-40]亦有學者認為，上陽位于陜州故城的東部。首先是它的地望與文獻記載相一致，其次是有西周、春秋時期的城墻，其三是其地理形勢優于李家窯。[15]上陽是虢國東遷以前在焦國都邑的基礎上擴建而成。三門峽經濟開發區內極可能是焦國都城的西周城池遺址的發現，為此說提供了新的有利佐證。所以二者孰為上陽的論定還有待于更多新資料的發現。但無論如何，李家窯與陜縣故城東部當都是當時虢國的大型城邑，也是虢國交通網絡的中心。

三、虢國交通工具的進步

三門峽上村嶺虢國墓地等已發現和發掘虢國車馬坑40 余座，最大的M2001 墓陪葬一號車馬坑，長47.6 米，葬13 輛車64 匹馬，葬車數量最多的M2012 墓陪葬二號車馬坑，有19 輛車。就已發現的車馬數量來講，上村嶺虢國墓地無疑是西周春秋時期最大的車馬坑之一。當時的車除為虢君貴族服務外，還是體現軍隊實力的主要軍事裝備。眾多車馬遺跡的出土，也從一個側面反映其傳統觀念中對于交通的重視。

虢國車的形制與構造，與其他諸侯國所造之車，在原理、樣式方面大同小異，但制車技藝在中原堪稱首屈一指。從虢國考古出土車輛復原結構來看，虢國車為木質結構，雙輪獨轅，兩輪之間貫以軸木，轅的前端置衡，衡的兩側各有一軛。車廂放在轅木和帶伏兔的軸木上，車廂四周有欄桿，后面有缺口，可供乘車上下。與前代相比，虢國制車技術有明顯的進步：一是車的形制結構基本一致，具體部件尺寸有差別但又不是很大，顯示出逐漸向車同軌方向發展的趨勢；二是車的整體設計、部件加工配置更加趨向完善合理。車輪軌寬明顯縮小，提高了車輛對路面的適應能力；輻條由商后期18 根、西周早中期21 根—22 根，最大增到28 根，加強了車輪的抗震強度和支撐力，減輕了因軌寬縮小可能產生的車輛失衡問題；車輿增大，增強了車的荷載量，保證乘員有充分的活動余地，便于戰場廝殺；車軸變短，使駕駛更趨于靈活；支撐車輿的轂長縮短，方便戰場選擇，布置車陣，還可防止轂擊軸折；車馬器輨軝聯用，可以更好地保護車轂；相關部位銅飾件的使用，增加了車的耐用程度，其作戰能力、適應能力、抗震能力、耐用性、安穩性和靈活性，遠遠超過了前代；三是青銅部件制作和裝飾更加趨于堅固美觀。虢國墓地車馬坑中已發現青銅車飾件十幾種，主要有銅軎、銅轄、銅轂飾、銅軛飾、銅軸飾、銅輞飾、銅鑾、銅輨、銅、銅軝等。青銅部件和飾件的大量使用，使虢國車更加堅固、美觀、耐用，同時也使制車技術更加復雜化、專業化。[41-43]《考工記》有“周人上輿，故一器而工聚焉者，車為多”[44]之說。由于車輛制作工藝繁復，故需要許多工種配合進行，《考工記》列述的制車木工就有制作車輪的輪人、制作車輿的輿人、制作車轅的輈人等，可見當時制車業內部分工非常細密。虢國墓葬出土青銅車飾件達十幾種，說明青銅制作等手工業技術的全面進步，更加促進了虢國制車業的發展。

四、虢國道路規格的特點

虢國交通發展的另一突出特點，是道路寬度較窄，在中原列國別樹一幟。據考古發現，商代車軌距有寬、窄兩種，前者在240 厘米—244 厘米或以上，后者在225 厘米—230 厘米之間。長安張家坡西周墓出土車軌距基本在220 厘米—240厘米，少數軌距小于220 厘米，但罕見小于200厘米者。[45]西周中晚期軌距平均在203 厘米。而虢國墓地出土馬車的軌距絕大部分在170 厘米—190 厘米，除M1051 墓5 號車外，沒有大于200厘米者。有研究者認為“虢國馬車軌距波動幅度頗大，如果當作一種規格來計算，其平均值為180厘米，以正負15 厘米為寬容值”，所以，“虢國馬車的軌距特窄，在列國之中獨具一格”[46]。車軌距的寬窄是古人衡量道路寬度的標準。[47]虢國馬車軌距“特窄”，反映的是虢國道路規格“特窄”。有研究者將其歸結是虢國據險阻路，人為操作的結果。這樣的解釋似過于簡單，仍可進一步商榷。

首先，一般而言，軌距的縮減，與車軸長度的遞減有關。自西周至春秋，車軸變短，已呈趨勢。郭寶鈞指出：“殷和西周時期，社會發展尚處于較低的水平，車輛必不及其后的時期多，車軸雖長，而車輛較少，相互摩擊情況尚不會多，故可從容行駛而不慮軸斷。東周而后，社會已逐漸發展到更高的水平，人口增加，車輛必會隨之增多，順逆擁擠，道路多阻，車軸過長，相互摩擊，欲速反遲。”[48]車軸因社會發展、城市繁榮而逐漸縮短，虢國車軸變短，車軌變窄，也是順應這一發展，提高交通便利性的必然結果，只是在時間上可能更早一些，表現得更突出一些。其次，馬車是西周春秋的主要交通工具，對道路條件有較高要求，同樣道路條件對馬車的要求和限制也較高，二者相輔而行。虢國地處崤函山區，地形復雜而艱險，與中原列國交通必須經過狹窄的崤函古道，本身就頗為難行。隨著車輛密度增大，在路狹或兩車相錯時車軸長更易于碰撞，發生“轂擊”等問題，甚至必需斷轂而行。因此，車軌距改革勢在必行。虢國有意大幅度縮短車軸，減縮軌距，不僅可以減少和避免車輛在崎嶇山路上行駛的碰撞，提升行車穩定性和安全性，而且可以適當減少山區道路開發和維護的成本。其三，西周晚期以來，周王室衰微，諸侯爭霸，作為國家基礎設施的道路交通建設成為各國經濟政策和國家安全的重要考量。虢國車軌變窄，與其實施的道路交通軍事化相互配合。因為經年累月、川流不息的馬車交通，會在土質路面磨蝕出兩道凹陷的深塹，即車轍。對崎嶇狹窄的山道而言，車轍的引導和安全功能格外重要。而軌距是由車軸和車轂的嵌合位置所決定，并在制造時已經固定，不能任意調整。若要前往不同軌距的地方，必須事先備妥適行的車輛。虢國車軌變窄，與他國車軌距離不同，在道路運輸上給予他國不便，尤其是在運送輜重等軍用物資時，更加崎嶇難行。這樣軌距在戰爭中就具有便利內部動員和防御外部進攻的功能。這同近代發明鐵路后，一些國家或地區運用車軌的不同，來抵御外敵是一樣的道理。由此可見，虢國車軌縮短，道路變窄是虢國人適應時代發展，依據崤函地理形勢和軍事交通需要而做出的變革，并形成別具一格的一套標準和特色。

五、虢國郵驛制度與官營養馬業

虢國不僅建立起溝通東西，連接南北的交通網絡，而且還建立了相應的郵驛制度。《周禮·地官·遺人》：“凡國野之道，十里有廬，廬有飲食；三十里有宿，宿有路室，路室有委；五十里有市,市名侯館,侯館有積。”[49]當時中原列國大致都遵循周制，按照道路遠近隔段設置交通站，配備車馬及專職管理人員，遇緊急情況，則乘傳疾馳，次第傳遞，以迅速到達。虢國官辦的郵驛狀況，文獻缺載，但史籍載有私人辦的逆旅。《左傳》僖公二年載，晉人假道于虞以伐虢，曰：“今虢為不道，保于逆旅，以侵敝邑之南鄙。”杜注：“逆旅，客舍也。”逆旅屬于私人旅店業，為官辦郵驛不接待的普通非公務往來的人員，如游士、商賈及普通百姓等提供服務。逆旅的出現，反映了虢國非公務人員往來的繁多，也佐證了虢國郵驛制度及設施的存在。這些私人逆旅和官辦郵驛往往成為所在地方信息和交通的重要交匯點。所以當虢國“保于逆旅”，“謂于逆旅作碉樓，可瞭望，可固守”[25]，即將道路公用設施軍事化后，自然引起公憤，亦成為晉國滅虢的一大借口。

虢國養馬業源遠流長，發達的養馬業為虢國軍事和交通運輸奠定了重要基礎。崤函地區很早就有野生馬匹。澠池、新安及山西芮城等地，發現有各國公認的現代馬的祖先——三門馬化石[50]，屬地質時代的更新世早期。商末周初，桃林是周人主要的官營畜牧區。《山海經·中次六經》：“夸父之山……其北有林焉，名曰桃林，是廣員三百里，其中多馬。”郭璞注云：“桃林今弘農湖縣閿鄉南谷中是也。饒野馬、山羊、山牛也。”周武王滅商后，“營周居于雒邑而后去。縱馬于華山之陽，放牛于桃林之虛；偃干戈，振兵釋旅，示天下不復用也。”[10]《尚書·武成》：“武王伐殷，往伐歸獸。”孔安國傳：“往誅紂克定，偃武修文，歸馬牛于華山桃林之牧地。”西周中期桃林已發展成一個具有相當規模、盛產優良馬種的著名牧場。《史記》卷四三《趙世家》記云：“造父幸于周繆王。造父取驥之乘匹，與桃林盜驪、驊騮、綠耳，獻之繆王。繆王使造父御，西巡狩，見西王母，樂之忘歸。而徐偃王反，繆王日馳千里馬，攻徐偃王，大破之。”造父是交通史上的著名善御者，為趙氏始祖、嬴氏始祖。周穆王西游見西王母更是交通史上著名的重要事件，而促成周穆王成為我國古代傳說中游歷西方的第一個君王的赤驥、盜驪、華騮、綠耳等八駿，即由造父在桃林精選而得。周平王東遷洛邑后，桃林的養馬機構直到魏國時似仍存在。[51]可見，虢國也應當在此有官營養馬業。

自厲宣之際東遷，虢國統治崤函地區近兩百年。虢國利用崤函地理和交通優勢，對周王室及中原列國進行了較為頻繁的政治交往、婚姻外交、商貿聯系和戰爭活動，成為西周晚期和春秋早期十分活躍的國家，促進了以上陽為中心，以崤函古道為主道的交通網絡的形成，以及道路形制和交通工具的改進與提高。虢國的崤函古道經營，反映了西周晚期至春秋早期崤函古道的交通狀況，也在崤函古道道路建設史上留下了濃墨重彩的一頁，值得周史研究者和中國古代交通史研究者關注。