淺析VLCC錨泊作業

許華良

摘 要：VLCC在石油運輸中擔任著不可或缺的角色，由于其具有載重大、機動性差等特點，錨泊作業過程中面臨著更大的風險，為了提升VLCC的錨泊作業安全性，本文結合實踐經驗和理論知識對VLCC的錨泊作業進行了探討，提出了錨泊作業的注意事項，以期對VLCC 的錨泊安全有所幫助。

關鍵詞：錨泊作業 VLCC

1.引言

錨泊作業是船舶極為重要的一種常規作業，錨泊作業的成功與否直接關乎船舶的安全。隨著國際貿易的發展，各國對石油需求量日益增加，VLCC船舶由于其容量大，運輸成本相對低廉的特點，在石油運輸中逐漸成為主力船型，數量不斷增加。然而VLCC由于具有載重量大、吃水大，尺度長、慣性大、船舶機動性差、低速時操縱困難等特點，其在錨泊作業中面臨著更大的困難和風險，VLCC的錨泊事故時有發生，每一次VLCC事故的發生都會帶來巨大的經濟損失和嚴重的海洋環境污染。為了提升VLCC船舶錨泊作業的安全性，本文結合實踐經驗和理論知識，對VLCC的錨泊作業進行了探討，對錨泊作業的注意事項進行了分析。

2.VLCC錨泊作業的準備工作

2.1了解船舶錨泊系統

成功的錨泊作業離不開對本船錨泊設備的充分了解。船員在進行錨泊作業前要對錨泊系統的以下信息進行了解。

（1）船錨類型，具體包括錨重、在不同底質條件下的預估抓力等

（2）船舶錨鏈性能，包括錨鏈的尺寸、破斷強度，錨鏈長度等;

（3）船舶錨機性能，包括錨機的最大功率、額定載荷、收放速度等。

（4）船舶錨機的剎車性能，包括剎車極限速度等。

（5）船舶錨設備吸收船舶動量的能力的具體數據或者相關計算方法。

2.2檢查錨機和相關設備

船舶錨泊作業前要對錨設備進行系統的檢查，對各個關鍵部件的性能進行評估。包括對錨機底座、固定所用螺栓、止鏈器、傳動部分、齒輪、剎車帶、剎車手柄、錨、錨鏈以及連接卸扣等的檢查，主要通過外觀檢查，必要時可使用相關儀器，及時發現缺陷并及時處理，確保錨泊作業過程中處于良好狀態。防止因設備缺陷而發生事故。尤其剎車帶屬于易磨損部件，在拋錨操作中稍有不慎就可能造成磨損過度或損壞，不可疏忽。

錨泊作業前要確保船舶的主機、輔機/車鐘、舵機、雷達、汽笛、航行燈、信號燈、VHF和對講機等設備處于良好狀態。為此船舶在錨泊作業前應進行試車。船舶倒車性能的好壞直接關系到錨泊操作的安全，所以VLCC在進入錨地之前要進行倒車試驗，以確保倒車性能正常，在確認主機倒車正常后才可繼續駕駛船舶駛往錨地。VLCC船舶由于慣性較大，在進行倒車試驗時距離錨地的距離一般不小于3～5n mile。

2.3制定錨泊計劃

錨泊作業前駕駛員要借助最新的航海圖書資料和海圖，詳細了解錨地以及周邊水域的具體情況，包括了解錨地的水深、海底底質、可供定位的條件、氣象水文條件以及港口的相關規定和要求。根據所獲得的信息，結合本船的人員和設備特點制定完整的錨泊作業計劃。

3.VLCC拋錨方法

目前常用的船舶拋錨方法主要有兩個，分別為剎車拋錨法和錨機拋錨法。所謂剎車拋錨法即為用錨機將錨送出距離水面一定距離后，通過利用錨的自重使其自由落體進入水中直至海底，過程中通過使用剎車降低其墜落速度，該方法的優點是出鏈速度明顯大于錨機轉動速度，在緊急的外力到來之前，可以及時提供剎力;錨機拋錨法是指全程通過錨機將錨鏈送出直至將錨送達指定位置，該種方法的特點是錨下放速度穩定，容易控制。

VLCC由于其排水量大、船舶慣性大、錨地水深較深，多數水深大于25m，加之錨和錨鏈重量遠大于其他船舶，這使得錨和錨鏈在墜落時的動能較大，對于剎車摩擦力要求較大，對剎車裝置的消耗較嚴重，同時速度控制的難度大，為此對于VLCC而言，主要使用錨機拋錨法進行拋錨作業。

4.VLCC拋錨作業中的注意事項

4.1選擇合適的錨位

錨位的選擇除了考慮常規的要求以外還要結合船舶的自身特點。有時港口當局會規定船舶的錨位，船舶駕駛員要根據航海圖書資料確定錨位的安全性，如有疑問應該及時與港口當局溝通。在只有錨地卻未規定錨位時，船舶駕駛員要避開交通相對密集區域。選擇錨位時要要注意的事項包括：

（1）選擇合適水深

對于VLCC而言，錨位的水深要保證低潮時水深大于1.5倍船舶吃水，但最好不要大于100米，以防止起錨困難。

（2）選擇良好的底質

VLCC錨泊時對底質的要求較高，最好為軟泥底質，沙泥次之。同時要選擇較為平坦的海底地形，以便抓底和抓牢。要確保海底無電纜、油管等障礙物，如有要盡可能遠離它們。

（3）留有充分的回旋余地

鑒于VLCC在風流情況下的回轉與偏蕩情況，船舶與他船和危險物之間必須有足夠的旋回余地，特別是錨地底質較差的港口。

4.2合理控制拋錨時船速

VLCC由于質量大，相同船速下所具備的動能大，因此該類船舶錨設備傳遞給船舶的制動力相比一般船舶要大的多。為了保證錨設備的安全，船舶應該降低拋錨時的船舶動能，故而VLCC拋錨時的對地速度應比一般船舶小，根據拋錨時船舶的載重量、風流情況、錨地周圍環境和海況，VLCC拋錨時的對地速度應盡量控制在0.5kn 內，最好在不大于0.3 kn。

VLCC 在到達錨地之前，船舶駕駛員要結合當時錨地的氣象條件、船舶密度以及船舶的載重情況，及時完成備車， 適時把主機轉速從海速降到港速，以便船舶機動行駛，及時控制船速。對于滿載、順流情況應該提早降速，晚停車;對于空載、頂流情況，可以適當晚降速，提早停車。 對于滿載VLCC而言， 其在拋錨時的船速控制可用“半小時法則”，也就是船舶在距離錨地4n mile時，控制船舶對地速度為8kn;3n mile時控制船舶對地速度為6kn，2n mile時控制船舶對地速度為4kn，1n mile時控制船舶對地速度為在2kn以下;空載時也可以用“2+1原則”，也就是控制船速為距錨地距離的兩倍加一。

4.3正確的拋錨操縱

VLCC在到達泊位之前要能將船剎住。在該過程中要考慮螺旋槳的致偏作用，倒車持續時間越久致偏效果越明顯。為保護船舶主機，VLCC在速度小于5kn時開始倒車較為妥當。為了保證船舶停止時船首能夠頂流，克服螺旋槳致偏的影響，對于右旋螺旋槳而言，在倒車前將流放在左舷一定角度后再進行倒車。

當目標錨地的錨泊船舶密度較大，而且對錨位的位置精度要求比較高時，倒車的時機要推遲，船舶應該以低速流淌的方式靠近錨位，在到達錨位時開始倒車的速度要盡量小，這樣做的目的是盡可能減少倒車時間，從而減少螺旋槳的致偏作用， 確保拋錨時船舶處于頂流狀態。

拋錨時要保證船舶有一定的后退速度以避免錨鏈的堆積，對于右旋螺旋槳VLCC而言，為了克服螺旋槳的致偏作用，倒車前，可以適當打一定左舵，使船艏有一定的左轉趨勢，倒車時，正好克服螺旋槳的致偏作用，保證船舶直線后退，在下錨時，船艏不發生偏轉。后退速度要適中，一般不大于 0.3 kn，但也不可太小甚至沒有后退速度，以防止錨鏈堆積在錨上，導致錨鏈絞纏住錨爪或錨的其他部位。在錨到達海底后，需要降低松鏈速度或者暫停松鏈，讓錨充分抓地，同時后退時也要防止錨鏈受力過大損害錨機。

5.總結

VLCC由于體型龐大、船舶操縱相對困難，在錨泊作業中也較其他船舶面臨更多的風險，在進行錨泊作業前船舶駕駛員要做好充足的準備，包括對該船的錨泊系統充分了解，做好設備的準備工作，選擇正確的拋錨方法，在拋錨作業中要保持合理的船速，正確的拋錨操作。

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