關于船體結構建造的細節處理措施

薛建軍

摘要：船體的建造與設計是一項繁瑣而細致的工程，結構的設計要依據客戶的具體需求，只有基于客戶的實際需求，船舶的設計人員才可以對船體設計和建造工作行程明確的的構思，有了明確的設計框架之后便為后續制造工程奠定了基礎，客戶對船體結構的設計構思也會有自己的想法需求，而企業就要針對客戶的需求對船體結構進行細節化處理，工作人員需要重點分析不同材料的功能和特點，根據材料特性將其科學的應用到對應的船只構件中。

關鍵詞：船體結構；建造；細節；措施

1導言

通過船舶的結構設計方案層面來分析，采取分段設計手段可以有效提高船體設計的針對性。同時由于甲板的厚度是船舶在航行過程中始終維持平穩性的重要保障，所以需要對船舶不同部位的甲板進行加密。

2分析船舶形成結構缺陷的原因

2.1結構蝕耗

結構腐蝕在船體結構缺陷上十分普遍，而且相對來說這種結果產生的威脅性也比較嚴重。造成原因：一般是環境狀況引發，一些涂層接觸面，接觸到酸性貨物或海水時產生，這時外部因素。環境因素則包括潮濕度及溫度等，也屬于外部因素，而內部因素則和船體的鋼材屬性和內部應力大小有關。主要腐蝕行為又電化學、應力、空泡、海洋生物及疲勞腐蝕等等。

2.2超出正常負荷力

船體經常承載一些過重貨物，有時可能還伴隨著超出原本船體負荷力的情況發生，長期以往，便會造成因外力過大而帶來的船體結構損壞。

2.3意外事故

碰撞、擱淺、浪損和裝卸貨物及觸焦等行為撞擊，都會造成船體結構出現超荷現象，造成結構缺陷，這種船體結構缺陷的特點是大多由意外事故造成。

2.4船舶缺陷帶來的危害

一旦有電化學腐蝕問題出現，便會造成船舶結構大量耗蝕的嚴重現象，嚴重的還會牽連到水密性，對結構完整性有所影響，造成船體局部結構不符合強度或構件破損現象，最終這種破壞力會向船舶總體強度轉移，讓船舶漸漸走向毀滅。倘若船舶構件在內部材料上發生超負荷破壞現象，很多材料便會在這種大應力租用下引發變形，影響到船整體的承載力，局部構件的損壞，結構完整性方面的諸多影響，最終都會造成船舶結構上的缺陷，最后走向毀滅狀態，為此我們更應該從日常中嚴格修護船舶結構，使其避免因缺陷危害而產生結構上的不良變化，最終造成對船體的傷害，我們應對船舶結構缺陷問題產生足夠重視。

3船體結構建造的細節處理措施

3.1采用先進設計工藝對船體結構進行分層優化

設計人員有必要對船舶甲板的厚度、防水能力以及前進動力進行調試，也要對船舶不同結構部位的材料性能進行檢測，對存在安全隱患的部位進行排查，保證船體各個部位處于正常工作狀態。同時，要基于船舶折角保護器、底板、甲板以及框架的結構設計順序，來優化船體結構設計方案。在對船體負載部位進行結構設計時，需要充分考慮到關鍵部位的受力問題，可以采取分段設計來保障各個環節設計工作的順利，最終實現船體關鍵位置的結構設計工作。

針對具有雙層結構的船體而言，其不但具有更高的穩定性，同時整個船體具有更大的儲存空間，這對船舶的動力和航行時間具有重要影響。船舶骨架通常都是由高性能的低碳鋼架組成，其中船體的縱向船體骨架主要是用來承受負荷。因此，合理的運用力學原理來最大限度減少鋼架的受力和減緩船體底板所承受的壓力，可以大幅度提高船舶的速度。就船體的橫向骨架結構設計而言，其在一定程度上可以通過增加船體內腔的受力來對折角保護器施加反作用力，這樣可以有效實現外力的相互抵消，保證整個船體減少外界壓力。

3.2船體的分段接口工作當中的細節優化處理

3.2.1分段式的輔助支撐

在對船體的結構進行設計時，一定要考慮到后期的建造工作，為后續施工提供相應的輔助性的支持。在設計船體時要經常與船體檢測人員及施工人員溝通，并聽取意見。要注重利用輔助性的支撐實現船舶質量的提升，探索怎樣才能科學、精確、完美的完成船舶的高質量分段建造。針對出口穿的設計，保證船舶建造質量的前提下還要要考慮船舶的方便快捷屬性。必須正確的認識到輔助支持所具有的意義和價值，保證輔助支持的數量足夠，這樣才能在細節上為船體的結構設計與建造工作打下良好的基礎。

3.2.2船體裝配的細節

傳統船舶制造當中，船體的分段接口多為P型分段方式，這種分段方式最明顯的特點是重心不穩。因此，在后期的裝配中，分段部分必須借助輔助設備的支撐才能夠保證安裝工作穩定、順利的進行。這是結構設計與建造的過程中應注意的細節之一，這不僅直接影響船舶生產的工作效率，對于制造的安全性方面也具有一定影響。目前。為了保證安裝的穩定性，將P型的分段方式變為R型分段。這種分段方式簡化了合龍作業的操作，進行組合時，只要用填角焊的處理方式進行焊接節可以完成裝配了，這種分段方式可以大大提高焊接的速度，同時也增強了船體的穩定性，保障了航運的安全性。

3.3針對肘板端部進行優化

由于會忽略掉肘板底部和主甲板之間的填角連接焊縫非常容易出現裂痕，在對肘板底端部分的設計會過于平滑，從而導致會和一些軸承的結構發生碰撞。為了解決這種問題和避免意外情況的發生，在實際的生產中，會在艙口周圍圍板的側翼部分把肘板縱向放置，這樣可以保證船體的整體性和安全性的時候也大大降低了對船體的過度損耗，也在另一方面降低了船體的制造難度。

3.4改進通焊孔的細節

通焊孔是船舶構件上的小孔，是為了讓焊縫順利通過構件，通焊孔一般很小但樣式多變。應以船舶的具體使用途徑為依據來設置通焊孔。以往的船體設計中，經常把通焊孔設計到肋板之上，但是貨艙的肋板并不是固定的，因此貨艙段的肋板部位常常需要增加補板，當補板的數量新增加時，會使船舶制造的工作量增減，施工難度也會相應的提升。因此，在設置通焊孔的時候，一定要嚴格依據設計規范，在細節方面多進行一些考量，盡量避免使用補板，減少不必要的材料消耗，切實提升船舶組裝的效率。

3.5對斷梁進行優化處理

在整個船體的建造中，對于斷梁問題的優化處理也是不容小覷的。如何有效、安全的對斷梁問題進行一個優化，急需我們解決。操作步驟是，對斷梁進行一個合理的定位分析，然后將其分段處理，在斷梁的每個作用部位點行進焊接處理。是實際的工作生產中，我們要避免出現拆東墻補西墻的情況，要避免出現截斷新梁去補舊梁的情況，這樣對整體工作量的減少也是具有一定的幫助意義。可以引進新的理論線結構，其優點是既可以保證梁的整體結構在強度上的剛硬也可以保證對梁的結構不會造成任何的影響變換，也可以打消客戶對于截斷新梁去補救舊梁的擔憂。

3.6測探管的底部沖擊板細節的處理

通常來講，依照傳統方式安裝測探管的底部艙的底板上的測深墊板，必須在倉底板安裝完成以后，這種情況下，用艙底板來充當外底板，需要等測探管實現位置的固定之后，才具備了定位所需的條件。這樣施工的難度度大大增加，使施工時間延長，工程的效率被降低，使得整個船艙結構設計的合理性出現問題。所以，一定要處理好測探管的底部沖擊板細節問題。可以對測深墊板的位置進行改變來解決這一細節問題。如果在安裝之前就將測深墊板定位到測深管底部位置，這樣僅僅在測深管的底部打通一個長孔便可以輕松實現測深的作業需求了。在對船體進行施工時，可以現在地面上完成測深墊板的安裝，不需要專門到船艙當中去完成測深墊板的安裝，這樣能夠使工作量大大減少，有助于提升船體的施工效率，縮短施工周期。

結語：船舶結構涉及到船舶的行駛安全，更重要的它還涉及到全體船員的人身安全，因此我們更需要加強船舶修理經驗，對帶有缺陷結構的船舶，或船舶故障進行及時的維修處理。只有確保細節得到科學合理的處理，才能為船體整體結構的構建預組裝奠定良好的基礎，從而保證船只的質量和使用壽命，真正提升船體結構設計與建造的水平。

參考文獻

[1]楊麗榮，顧慶，王瑩.試論船體結構設計中生產工藝性問題及應對研究[J].山東工業技術，2018（17）：71.