人為因素與跑道安全

摘要：近年來隨著航班量的飛速增長，導致跑道侵入事件時常發生。跑道侵入常常伴隨著重大人員傷亡和財產損失，因而跑道安全也隨之成為人們的焦點。影響跑道安全的因素很多，本文重點分析人為因素對跑道安全的影響，結合相關案例分析，找出減少人為因素對跑道安全影響的措施。

關鍵詞：跑道侵入；人為因素；跑道安全；案例分析

跑道安全是民用航空安全不可或缺的組成部分，隨著空中交通流量的急劇增加，影響跑道安全的事件數量明顯在增加。根據加拿大運輸部一項研究，一個機場的空中交通量增加20%將使跑道侵入發生的可能性增加140%。民航業內公認的“死亡3分鐘”就是與跑道緊密相關的3分鐘。因而與跑道相關的安全事件往往都是重大安全事故或嚴重事故征候，其造成的后果也是不可估量的。影響跑道安全的因素很多，我們重點討論人為因素。

1、人為因素

1.1人為因素的定義：

國際民航組織對民航中人為因素的定義是：研究范圍以及航空系統中人的一切表現，利用系統工程的方法和有關人的科學知識，尋求人的最佳變現以達到預期的安全和效率。

1.2人為因素的特點：

多科學性：航空中的人為因素除了與航空運行緊密相關聯，還與心理學、生理學、人體測量學和生物統計學等有關

實踐性：雖然航空中人為因素的研究需要多科學的知識，但其主要目的是解決航空運行中的實際問題，所以具有很強的實踐性，不以學術為中心，而是面向實際問題，在實踐中探索發展。

1.3人為因素的基本要點：

人為因素是民航系統的核心，是最關鍵的要素，其他要素必須和人的特征相匹配。利用案例分析，評估和總結系統中的安全隱患，有針對性的采取措施，預防事故的發生。

2、案例分析

民航的發展不會因為量的增加、事故率的增長而停步，那么怎樣才能減少“死亡3分鐘”期間事故的發生率了，下面先分析幾個案例：

2.1案例一

某軍民合用機場，軍方施工。某日，放航空器處于最后進近狀態，高度60至100米之間，機組發現2人正在穿越跑道，飛機復飛。同時塔臺通知機場場務到現場對相關人員進行控制，飛機拉升后，塔臺又發現3人在上述區域穿越跑道，管制員再次通知機場場務一并進行控制，飛機三轉彎后，管制員接場務通知相關人員已得到控制，第二次給機組發出落地許可。當飛機開始最后進近時，塔臺管制員發現1人正在快速穿越跑道，隨機指揮復飛，但機組申請落地，管制員在觀測穿越人員已過跑道安全區域后給飛機發布落地許可，飛機安全落地。

本次案例是典型的地面人員引起的跑道侵入事件，其中人為因素有以下幾點：

（1）機場管理部門對施工人員的施工前安全教育沒有執行到位

（2）在機場不停航施工期間，機場管理部門未對地面施工人員的進行有效的監督管理

（3）首次發現施工人員誤入跑道的是機組，塔臺管制員對跑道的目視監控也存在不到位，在得到機組提示后才對跑道道面進行監控

最后，幸得機組和塔臺管制員均進行了有效的目視觀察，從而成功避免了一起不安全事件的發生

2.2案例二

某日凌晨，某機場塔臺管制員同意機場場務上跑道進行檢查工作。由于是首次跑道檢查場務部門一般需要30分鐘左右。在經歷了一天一夜的辛苦值班后塔臺管制員已經十分疲憊，以至于在10分鐘后某一航班要求進跑道起飛時，管制員已遺忘場務正在檢查跑道。同意該航班進跑道并發布起飛指令，指令發布十幾秒后，管制員突然想起場務正在檢查跑道，隨即向機組說明相關情況，機組終止起飛。引發一起不安全事件。

本次案例是由于管制員的精神狀態不佳，未對道面進行目視觀察，喪失了情景意識，導致的不安全事件。該塔臺配置：塔臺指揮席和帶班主任（帶班主任代理監控協調席位）其中人為因素有以下幾點：

（1）由于長時間的值班，管制員本身處于生理和心理的疲勞期

（2）由于凌晨航班動態極少，沒有引起管制員的重視

（3）在檢查跑道期間，帶班主任沒有起到提醒并監督管制員的職責

（4）指揮席管制員在發布起飛指令時，未按相關規定對道面進行有效的目視觀察

2.3案例三

某日中午，某塔臺管制員向A320飛機發布36左跑道起飛指令。在A320起飛滑跑過程中，該管制員向A330飛機發布穿越36左跑道的指令，造成兩機在36號左跑道內發生沖突。

在本次案例中，該塔臺配置了：塔臺指揮席管制員，監控席管制員，帶班主任助理管制員，帶班主任。其中人為因素有以下幾點：

（1）據事后調查組對音視頻的檢查，事件發生時，指揮席管制員處于某種急性疲勞狀態，未對管制區域進行有效的目視觀察，喪失情景意識

（2）監控席管制員一直關注于其他事情，未實施有效的目視觀察并利用設備監聽掌握動態，喪失情景意識；

（3）帶班主任忙于其他事物，對值班現場管理是處于失控狀態，沒有起到監督、提醒作用。

此次事件也是由于人員精神狀態不佳，未對道面進行目視觀察，喪失情景意識，導致的嚴重事故征候。

通過以上三個案例，我們不難發現人員狀態的好壞、能否對管制區域進行有效的目視觀察、能否發揮團隊的協同作用等人為因素是決定跑道是否安全的重要因素。

3.保障跑道安全的措施

3.1人員的狀態好壞與其是否疲勞息息相關

疲勞會影響人們的思考能力、推理能力和決斷能力，以下是提高人員狀態，防止產生疲勞的措施：

（1）工作和休息交替。工作與消息交替適合人的生理和心理需求。人員疲勞后，工作效率會下降，差錯會增多，甚至出現安全事故

（2）保證充足的睡眠，選擇適度的工作負荷

（3）科學合理的輪班、值班工作制度。推行合理科學的輪班制度對減少疲勞，提高效率和工作的安全性起到良好的促進作用

（4）良好的生活習慣，保持積極向上的精神風貌，調整心理狀態，可以消除和減少心理疲勞

（5）向西方優秀經驗學習，定期給管制一線從業人員進行心理輔導，減輕其心理壓力。

3.2落實管制員對管制區域進行有效目視觀察的措施：

（1）塔臺管理部門制定相關規定如：“主副班協同機制”、“目迎目送規定”、“帶班主任巡崗”“現場音視頻檢查”等等，從而有效的監控管制員對管制區域的目視觀察

（2）提高管制從業人員的品格素質，使其能自覺遵守管理部門的相關規定

（3）通過桌面推演以及模擬機訓練培養并提高管制團隊的協作能力

3、結論

通過對跑道安全的3起案例進行分析，找出與跑道安全相關的人為因素，提出一些切實可行的建議，降低人為因素對跑道安全的影響

參考文獻：

[1]侯婉君.跑道侵入中的人為因素.2011.

[2]馬志剛、劉玉紅.地面人員、車輛以及動物跑道侵入案例分析.

[3]陳懷志等.空中交通管制中的人為因素.2002.

[4]中國民航局.航空器嚴重事故征候調查報告CAAC-AS/AIR-2016001.

作者簡介：

周崇鑫（1988.3.5），男，籍貫江蘇興化，漢族，就職于中國民用航空華東地區空中交通管理局江蘇分局，主要從事空中交通管制方面的工作