中國生產(chǎn)的雪佛蘭新AVERO在拉丁NCAP測試中獲2星級評價

2018年12月，拉丁NCAP公布了2018年度最后一批車型的試驗結(jié)果，共有3款車型，包括西雅特Ibiza、西雅特Arona以及雪佛蘭新Aveo。最終，西雅特Ibiza、Arona在成人乘員保護(hù)以及兒童乘員保護(hù)都獲得了5星級評價。而雪佛蘭新Aveo在成人乘員保護(hù)方面只獲得了2星級評價;兒童乘員保護(hù)則是4星級。

拉丁NCAP的測試包括成人乘員保護(hù)、兒童乘員保護(hù)兩個大項。其中實車碰撞項目有速度為64km/h的正面40%偏置碰撞試驗、速度為50km/h的側(cè)面碰撞試驗以及速度為29km/h的側(cè)面柱碰試驗。在星級評定方面，最高為5星級，最低為0星級。其中，成人乘員保護(hù)項目的最高分為34分，包括了碰撞測試得分32分和安全帶提醒裝置加分2分。車輛要獲得5星級評價，碰撞測試得分須達(dá)到27分，且必須配備ESC裝置和安全帶提醒裝置，同時在側(cè)面柱碰試驗中要符合要求。車輛要獲得4星級評價，碰撞測試得分須達(dá)到22分，且必須配備ESC裝置和安全帶提醒裝置，但不對側(cè)面柱碰試驗提出要求。車輛要獲得3星級評價，碰撞測試須獲得16分，還須在安全帶提醒裝置上至少獲得0.5分。車輛要獲得2星級評價，碰撞測試要達(dá)到10分;1星級評價的最低分則是4分。

本次測試的雪佛蘭新Aveo在中國進(jìn)行生產(chǎn)，配備了前排雙正面安全氣囊、ISOFIX裝置，不過并沒有側(cè)面安全氣囊與氣簾。主動安全方面，它配備了ABS，但沒有ESC。在正面40%偏置碰撞試驗中，其對于前排乘員頭部、頸部的保護(hù)較好;而對于駕駛員的胸部保護(hù)較差;同時，大腿部位的保護(hù)也需要提升。在側(cè)面碰撞測試中，其對于乘員胸部的保護(hù)同樣有些不足。由于沒有側(cè)面安全氣囊與氣簾，該款車并沒有進(jìn)行側(cè)面柱碰試驗。新Aveo在乘員保護(hù)上得到23.76分，達(dá)到了4星級要求的22分，不過由于在安全帶提醒裝置方面沒有得分，最終評定為2星級。新Aveo僅為駕駛員側(cè)提供了安全帶提醒裝置（SBR），但并不滿足與聽覺警告信號相關(guān)的技術(shù)要求。SBR是提高安全帶使用率的關(guān)鍵，是十分重要的安全配置。雪佛蘭正在致力于改善SBR的性能，拉丁NCAP也將持續(xù)關(guān)注。另外，拉丁NCAP提供的報告顯示，雪佛蘭新Aveo在結(jié)構(gòu)上有不對稱的地方，駕駛員側(cè)比乘員側(cè)多了一些正面碰撞加強(qiáng)件。

老款A(yù)veo曾在2017年進(jìn)行過拉丁NCAP測試，雖然也配備了前排雙正面安全氣囊，但當(dāng)時在乘員保護(hù)方面只獲得了0星級評價，駕駛員存在嚴(yán)重受傷的風(fēng)險。拉丁NCAP表示，雖然本次新Aveo的成績不是很理想，但和2017年底停止生產(chǎn)的早期版本相比有了明顯的改善。拉丁NCAP鼓勵雪佛蘭繼續(xù)改進(jìn)他們的產(chǎn)品，盡快提供和美國市場一樣具有5星級安全性能的產(chǎn)品。

西雅特Ibiza在西班牙進(jìn)行生產(chǎn)，全系標(biāo)配了包括側(cè)面安全氣囊與氣簾在內(nèi)的6個安全氣囊，還配備了ESC。無論在正面40%偏置碰撞試驗、側(cè)面臺車碰撞以及柱碰試驗中，乘員各個部位都得到了很好的保護(hù)。最終，它在乘員保護(hù)項目上獲得了5星級評價。

拉丁NCAP秘書長Alejandro Furas表示：“雪佛蘭在新Aveo上的改進(jìn)是顯而易見的，但改進(jìn)工作還能進(jìn)行更多，比如提供和在美國市場一樣的側(cè)面安全氣囊與氣簾、ESC等配置。拉丁NCAP致力于向消費者提供公平、公正的信息，并推動了拉丁美洲汽車安全技術(shù)的發(fā)展。各國政府應(yīng)提供一些激勵措施，鼓勵并促進(jìn)對其市場上銷售的所有車輛進(jìn)行強(qiáng)制性安全評級;同時，還應(yīng)該鼓勵ESC、AEB等先進(jìn)安全配置的普及，以提升新車安全水平，能夠滿足全球安全標(biāo)準(zhǔn)要求”。