毛澤東決策修建鷹廈鐵路的前前 后后

易資慶

毛澤東的一生與鐵路有著不解之緣。新中國成立后，他高度重視鐵路建設，親自規劃鐵路發展藍圖。鷹廈鐵路是浙贛線上的鷹潭站向南途經江西省的貴溪縣、資溪縣，穿越福建省的南平市等縣市，終點為廈門市的線路，是華東地區當時出海的一條主要鐵路干線。這是毛澤東主席采納了全國政協委員陳嘉庚的意見決定修建的，具有十分重大的戰略、軍事和經濟意義。

中華人民共和國成立前，地處東南的江西和福建交界縣市經濟落后、交通不便，福建境內無一寸鐵路，嚴重制約了該省經濟發展。1950年5月，在全國政協第一屆第二次全體會議上，政協委員陳嘉庚先生“要求修建鷹廈鐵路”的提案獲得通過。毛澤東非常重視，親自過問和答復，后因朝鮮戰爭爆發未能實施。朝鮮戰爭結束后，我黨進入解放臺灣的戰備階段。1954年，為了適應解放臺灣、國家經濟建設和福建發展的需要，毛澤東與鐵道部領導商量，拍板推遲湘潭至韶山的鐵路建設，優先決定建設鷹廈鐵路。鷹廈鐵路全長約700公里，由王震司令員指揮的中國人民解放軍鐵道兵8503部隊負責修建。其中江西省的72公里，由鐵道兵8503部隊第三師、第七師分段負責。鐵道兵總指揮部設在福建省南平市，全線共分11個工程段，部署8個師和1個橋梁團。江西境內為前兩段，兩師機關分別駐鷹潭和資溪縣城。贛閩兩地人民政府全力配合與支持，經勘察設計，于1955年2月動工興建，先后共動員12萬民工參加建設。

為了鐵路建設，撫州專員公署發布了《關于支援鷹廈鐵路建設工程的指示》（〔54〕民字第082號），鷹廈鐵路貴溪、資溪兩段需出動民工6000人，其中撫州2000人，要求民工成分必須保持純潔，挑選20至40歲的青壯年，按照一定的標準搞好機構設置、人員編隊。撫州專區的民工編為一個筑路大隊，300—500人編為中隊，50—100人編為分隊，15—20人編為小隊。民工大隊、中隊、分隊、小隊分別配備縣級、區級、鄉級、村級黨員干部帶隊。資溪縣與宜黃縣的民工組成一個中隊。資溪縣于1954年10月成立了“筑路委員會”。撫州的民工于1954年12月1日集中并開工。要修建鐵路，首先必須修通與鐵路相平行的公路，公路修建主要由民工負責。民工按工地單位辦食堂，民工吃住在沿線。生產和生活物資由地方供銷合作社組織供應。民工每天的勞動時間一般在10小時左右，指揮部制定了土石方開挖生產定額、材料工具消耗定額和工程工資單價，勞動實行計件制，工資每月結算一次。

資溪人民為鷹廈線筑路作出了較大的貢獻。他們不僅派出民工筑路，還調集大批干部和勞動力為修路運輸材料和生活用品，全縣共支援糧食681萬公斤，蔬菜等副食品100萬公斤，稻草125萬公斤，木材1.4萬立方米，毛竹18萬根，筑路器材2000多件，征用水田1326畝、山林602畝，拆遷房屋51棟，遷墳225座，租用土地89畝。

經過一年的艱苦奮斗，1955年12月17日，江西省人民委員會同意中國人民解放軍鐵道兵新線臨時管理處的意見，自1956年元旦起鷹潭至資溪間開始辦理臨時營業。鐵路在資溪縣境內設有饒橋、高阜、資溪三個車站，并公布了各小站里程及辦理客、貨運輸業務辦法。鷹潭至資溪間的鐵路，為加快全線建設提供物資運輸發揮了積極的作用。

經過兩年的努力，1956年12月，鷹廈鐵路全線鋪軌任務順利完成。經過1957年9月和12月的初驗和復驗，1957年12月28日在福建省南平市舉行了鷹廈鐵路簽字交接儀式，交付地方運營。至此，歷時3年、總投資4億多元的鷹廈鐵路，由部隊正式交付政府鐵路部門運營。1958年11月，鷹廈線連通福建的外輻線也相繼通車。陳嘉庚寫信給毛澤東主席贊頌“新中國好，共產黨偉大”。

鷹廈鐵路雖然移交地方經營，但鐵道兵部隊仍繼續擔負著鐵路的安全管理工作，把此線路作為戰備線路來抓管。1965年以前，資溪境內鐵路線的榨樹隧道、妙嘴坳隧道、柏泉鐵路橋、沙苑鐵路橋等均有部隊戰士持槍日夜守衛，每個隧道駐守一個班的解放軍戰士。地方民兵在節假日也配合部隊充當鐵道衛士，時刻保持警惕，嚴防敵人破壞。在修建鷹廈鐵路時，為確保路段安全運行，資溪公安部門對居住在鐵路沿線2.5公里內的社會危害分子等進行了清理，同時在鐵路的主要橋梁隧道旁建立哨所8個，流動哨2個，分別由駐軍和民兵守衛。

資溪縣護衛鐵路的民兵被譽為“鐵道衛士”。饒橋公社柏泉大隊黨支部副書記、民兵連長曾秋蓮，夜巡鐵路橋時抓獲一個企圖炸橋顛覆列車的敵特分子，從他身上搜出雷管和炸藥及大量的鈔票。曾秋蓮單身勇擒炸橋罪犯的事跡受到了縣人武部、撫州軍分區和省軍區的表彰，并光榮出席了1960年4月全國民兵代表大會，在北京受到了毛主席、周總理、朱德委員長等黨和國家領導人的親切接見，并獲得中央軍委頒發的一支半自動步槍的嘉獎。當年資溪人民特別是沿線鄉村干部群眾以支援解放臺灣為己任，全力做好修筑鐵路、土地征用、物資供應和安全保護等各項工作。

鷹廈鐵路曾在很長一段時間是進入福建的唯一鐵路線。隨著經濟高速發展對運輸能力的需求不斷提升，為了提高鐵路運輸效率，國務院于1986年8月開始對該線路投資5.6億元進行電氣化改造，該工程于1993年年底完成。如今鷹廈鐵路電氣化改造的完成，與其他相繼建成的入閩鐵路，已成為快速入閩的通道，對促進海峽兩岸交流、推動海峽西岸經濟區發展發揮著重要作用。

責任編輯 / 梁發明