2019款華晨寶馬5系故障三例

◆文/浙江 魯建華

案例1：2019款華晨寶馬5系發(fā)動機故障燈亮

故障現(xiàn)象

一輛2019款國產(chǎn)寶馬5系(G38)，底盤號為SP49943，搭載B48(4缸2.0L)發(fā)動機，據(jù)車主反映，該車在行駛過程中發(fā)動機故障燈點亮，但不影響正常行駛。

故障診斷與排除

接車后，首先讀取故障信息如圖1所示，由此可以看出繼電器錯誤統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示繼電器15N錯誤數(shù)已到極限。同時在繼電器狀態(tài)數(shù)據(jù)中，改變工作電源狀態(tài)時，繼電器15N始終顯示打開。

圖1 故障車的故障信息

根據(jù)電路圖測量繼電器15N的供電熔絲，即使在工作電源關(guān)閉的情況下，繼電器15N上也始終有電。出現(xiàn)這種情況的可能原因有：繼電器15N未斷開、繼電器15N線路與電源之間存在短路的情況。

由于繼電器15N是釬焊在配電盒內(nèi)部，對其檢測的方法一般有兩種。

常規(guī)的檢測方法是：根據(jù)電路圖找到繼電器15N輸出的熔絲，然后拔下一部分熔絲后測量繼電器輸出端是否還有電。如果還有電就繼續(xù)拔下一部分；如果沒電就逐個裝回或逐個測量已拔下部分的輸出端。也可以直接拔下所有相關(guān)的熔絲，然后進行測量。

另一種檢測方法是：由于繼電器15N在關(guān)閉點火開關(guān)后延遲5s才切斷，因此可以在關(guān)閉點火開關(guān)后在后部配電盒處聽是否有繼電器斷開的聲音，先初步判斷繼電器的好壞，然后再結(jié)合電路圖對繼電器15N的輸出進行梳理，以確認繼電器的狀態(tài)。

在本案例中，可以聽到繼電器斷開的聲音。通過分析相關(guān)電路圖(圖2)，可以看到繼電器15N供電經(jīng)過F223熔絲后進入右前配電盒，其他熔絲則分別到達相應(yīng)的單獨部件。拔下F223熔絲后，測量繼電器15N的輸出端，結(jié)果顯示正常，由此可見在右前配電盒處繼電器15N與常電源之間存在短路現(xiàn)象。

圖2 故障車繼電器15N相關(guān)電路圖

對右前配電盒進行進一步的檢查，發(fā)現(xiàn)在兩個熔絲上連接有加裝線路，經(jīng)過確認發(fā)現(xiàn)這兩個熔絲分別連接常電源和繼電器15N。進一步測量發(fā)現(xiàn)，加裝的行車記錄儀內(nèi)部常電源和工作電源短路，兩端子間的電阻值約為70Ω。

斷開加裝線路后，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

在本案例中，由于故障車繼電器15N與常電源之間存在短路情況，使得EPS的工作電源始終處于接通狀態(tài)，使得點火開關(guān)關(guān)閉后，EPS還處于工作狀態(tài)，但由于此時無法接收到其他模塊發(fā)送的信息，系統(tǒng)就會存儲Flexray通信故障和相應(yīng)信息缺失的故障信息。通過查閱電路圖，發(fā)現(xiàn)EPS和DME在同一路Flexray總線上。由于在工作電源接通時Flexray需要同步，使得在這一過程中出現(xiàn)一些問題，從而有時也會存儲DME Flexray通信故障，導(dǎo)致發(fā)動機故障燈點亮。

在發(fā)現(xiàn)該車故障燈亮后，車主第一時間就進店維修。假設(shè)延遲幾天進店維修，很有可能會出現(xiàn)蓄電池虧電而導(dǎo)致發(fā)動機無法啟動的故障現(xiàn)象。因為繼電器15N與常電源之間存在短路現(xiàn)象，使得車輛一直處于放電狀態(tài)，時間一長，蓄電池虧電將在所難免。

另外，如果該故障未影響到DME通信，發(fā)動機故障燈就不會點亮，車主也就不會察覺，更不會及時進店維修，但后續(xù)會因蓄電池電量不足、發(fā)動機無法正常啟動而進店維修。這樣故障現(xiàn)象雖然不同，但故障點卻是相同的。

本案例提醒我們：在故障診斷時，應(yīng)該進行全面且深入的分析，尤其是要搞清楚因果對應(yīng)關(guān)系，這樣將會讓我們少走很多彎路。

案例2：2019款華晨寶馬5系啟停狀態(tài)下變速器自動掛P擋

故障現(xiàn)象

一輛2019款華晨寶馬5系(G38)，底盤號為SP46796，搭載B48(4缸2.0L)發(fā)動機，據(jù)車主反映，該車在啟停狀態(tài)下，發(fā)動機啟動時擋位會自動掛入P擋。另外，根據(jù)該車維修記錄，該車曾因涉水發(fā)動機熄火，不久前曾在我店拆裝過發(fā)動機。

故障診斷與排除

接車后首先進行試車，車主反映的情況屬實。連接ISTA診斷儀，讀取故障信息。系統(tǒng)內(nèi)存有兩條故障信息：CDBB94-信息(傳動系數(shù)據(jù)，0x1AF)缺失，接收器DME，發(fā)射器EGS；E11460-信息(傳動系顯示數(shù)據(jù)，0x3FD)缺失，接收器KOMBI，發(fā)射器EGS。清除故障碼后試車，故障依舊存在，再次讀取故障碼，如圖3所示。

圖3 故障車相關(guān)系統(tǒng)內(nèi)存儲的故障信息

進入EGS，讀取供電電壓數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在啟停狀態(tài)下，發(fā)動機啟動過程中該電壓數(shù)據(jù)出現(xiàn)了驟然下降的情況。通過進一步檢查發(fā)現(xiàn)變速器接地樁頭處已經(jīng)出現(xiàn)因接觸不良而導(dǎo)致的燒蝕痕跡(圖4)，而且接地螺栓上的螺母出現(xiàn)了松動。

對變速器接地點進行處理并擰緊螺母后，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例中，故障車內(nèi)存儲了“信息缺失”的故障信 息。一般來說，引起“信息缺失”的可能原因有三種。

圖4 故障車變速器接地處存在燒蝕痕跡

一是由某個元件故障所導(dǎo)致。如環(huán)境溫度傳感器故障，系統(tǒng)可能會存儲相應(yīng)“信息缺失”的故障信息。發(fā)射器為環(huán)境溫度傳感器連接的控制單元，接收器為需要通過CAN總線獲取該傳感器信息的控制單元。

二是由某個控制單元故障所導(dǎo)致，如EGS供電接地故障導(dǎo)致控制單元偶發(fā)通信異常，此時系統(tǒng)也會存儲“信息缺失”的故障信息。發(fā)射器為EGS，接收器為在故障時刻需要通過CAN從EGS獲取相關(guān)信息的控制單元。

三是由CAN總線相關(guān)故障所導(dǎo)致，如CAN斷路、短路等導(dǎo)致通信異常，故障位置可以在線路上也可以在某個模塊內(nèi)部。

需要注意的是：如果當前存在某控制單元無通信故障，一般來講，其余的“信息缺失”基本上就是附加故障。此時，我們應(yīng)重點解決無通信的問題。如果只存儲某個或某幾個“信息缺失”的故障信息(如本案例中的故障)，那么可能是發(fā)射控制單元的某個元件存在故障所導(dǎo)致的，也可能是該控制單元的供電接地不良所導(dǎo)致的。此時，需要特別注意，如果只是偶發(fā)的接地不良，系統(tǒng)可能不會存儲控制單元無通信的故障信息。

在本案例中，故障車變速器接地不良導(dǎo)致EGS偶發(fā)性無通信，在不同的環(huán)境條件下，系統(tǒng)存儲的故障信息可能會不同。該車每次在啟停啟動時，由于電流需求較大而導(dǎo)致EGS供電不足，那么在該時刻下DME需要EGS什么信息就會存儲相應(yīng)的“信息缺失”的故障信息，如果在不同的工況下出現(xiàn)EGS供電不足，可能就會存儲不同“信息缺失”的故障信息。

從理論上講，在圖5所示的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，假設(shè)A發(fā)送信息a，如果B、C、D、E都未收到信息a，則故障點在總線或A上，如果只有D未收到信息a，則故障點在D上。但實際案例中，某個信息并不是網(wǎng)絡(luò)中所有模塊都需要，而不需要這個信息的模塊是不會存儲故障信息的。這意味著，假如只有D存儲有“a信息缺失”的故障信息，那么B、C、E是收到了信息還是因為不需要a信息而未存儲故障信息，則要需要在實際維修中加以區(qū)分判別。

圖5 汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)示意圖

案例3：2019款華晨寶馬5系遙控鑰匙失效

故障現(xiàn)象

一輛2019款華晨寶馬5系(G38)，底盤號為SP46796，搭載B48(4缸2.0L)發(fā)動機， 據(jù)車主反映，該車遙控鑰匙不起作用，便捷啟動也失效，必須將鑰匙貼近方向盤下方才能啟動發(fā)動機。

故障診斷與排除

接車后首先驗證故障現(xiàn)象，車主所描述的故障現(xiàn)象屬實。按下啟動按鈕后，儀表臺顯示“將遙控鑰匙對準轉(zhuǎn)向柱”的提示信息。

對故障現(xiàn)象進行分析，與故障相關(guān)的部件可能包括遙控鑰匙、天線、FBD、點火按鈕等。

如果只考慮遙控鑰匙不起作用這單一故障，可基本排除天線和點火按鈕的因素，可能的故障原因有遙控鑰匙或FBD故障。

測量遙控鑰匙電池電壓為3.1V左右，在正常范圍之內(nèi)，目測遙控鑰匙，未發(fā)現(xiàn)進水或腐蝕等異常現(xiàn)象。連接ISTA診斷儀，系統(tǒng)內(nèi)未存儲相關(guān)的故障信息。

由于當時手頭只有一把遙控鑰匙，無法快速判斷是遙控鑰匙故障還是FBD相關(guān)故障。另外，由于系統(tǒng)內(nèi)沒有存儲相關(guān)的故障信息，筆者只好嘗試拔下FBD供電熔絲后，重新連接ISTA診斷儀，系統(tǒng)依舊沒有存儲任何故障信息。此時要考慮到一個因素：是否存在FBD相關(guān)故障無法被識別或被記錄的可能？

對遙控鑰匙和遙控接收器執(zhí)行ABL操作，可以看到遙控接收器顯示未應(yīng)答(圖6)。

圖6 對故障車的遙控鑰匙和遙控接收器執(zhí)行ABL操作

根據(jù)故障車型遙控系統(tǒng)電路圖(圖7)，斷開BDC側(cè)的8B插頭，分別測量K-CAN7的39號和40號端子的對地電壓，均為11V左右，且按下遙控時電壓無變化。由此可見，此處電壓存在異常。拔下F244熔絲，再次測量K-CAN7的39號和40號端子的對地電壓，均為0，說明之前所測得的電壓是由FBD提供的。

根據(jù)上述檢測，CAN總線上的電壓接近電源電壓，這是不是由于FBD接地線斷路導(dǎo)致供電電壓直接流向CAN總線？為了驗證上述假設(shè)，拆檢后部蓋板，發(fā)現(xiàn)FBD線路上的接地線已斷開(圖8)。

圖8 故障車FBD線路上的接地線已斷開

對FBD接地線重新進行包扎處理后，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

通過本案例，筆者有以下幾點體會：

1.FBD只對原車遙控鑰匙做出響應(yīng)，也只有用原車鑰匙才能測出波形的變化。

圖7 故障車型遙控系統(tǒng)電路

圖9 對無鑰匙系統(tǒng)天線執(zhí)行ABL操作

2.FBD相關(guān)線路出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)可能不存儲故障信息。

3.用原車遙控鑰匙進行操控時，F(xiàn)BD可以單獨響應(yīng)并通過K-CAN7做出波形變化。

4.拔下BDC的8B插頭測量FBD側(cè)K-CAN7的電壓，不工作時高低線的電壓均為0，操作遙控時的電壓應(yīng)為正常CAN線波形電壓。

5.FBD是否存在故障，可通過對遙控鑰匙和接收器執(zhí)行ABL進行初步判斷。

另外，借此機會，筆者想做一些延伸，系統(tǒng)介紹各相關(guān)系統(tǒng)執(zhí)行ABL的操作方法，供大家參考。

按照圖9所示，對無鑰匙系統(tǒng)天線執(zhí)行ABL操作，可檢測各天線的工作狀態(tài)是否正常。

圖11 對遙控鑰匙和接收器執(zhí)行ABL操作

圖10 對環(huán)形天線執(zhí)行ABL操作

按照圖10所示，對環(huán)形天線執(zhí)行ABL操作，可檢測環(huán)形天線是否正常及遙控鑰匙是否有效。

對遙控鑰匙和接收器執(zhí)行ABL操作(圖11)，可查看遙控接收器FBD的相關(guān)參數(shù)。在本案例中，雖然系統(tǒng)內(nèi)未存儲相關(guān)的故障信息，但可以通過對遙控鑰匙和接收器執(zhí)行ABL操作以判斷FBD的狀態(tài)。

另外，對遙控鑰匙和接收器執(zhí)行ABL操作，還可以通過“遙控鑰匙/電池蓄電池功能檢查”讀取遙控鑰匙無線信號的強弱(圖12)。如果此時無法讀取信息，則不能確認是遙控鑰匙問題還是FBD相關(guān)問題。

圖12 讀取遙控鑰匙無線信號強弱信息

專家點評李玉茂

2019款寶馬5系分為國產(chǎn)長軸距版（G38）和進口標準軸距版（G30），本文介紹了前者的三個故障案例，每個案例診斷方法正確，均是快速找到故障點，而且對故障原因及檢查方法做出了更深層的分析。

案例1故障點是加裝的行車記錄儀內(nèi)部常電源與工作電源短路，屬于“加裝電器惹的禍”，但是圖2中沒有畫出熔絲F233的位置，讀者看完文字后再對照圖2理解有些不方便。

案例2的故障點是變速器接地片存有燒蝕現(xiàn)象和螺母松動，導(dǎo)致接地不良，變速器控制模塊EGS存儲故障碼“傳動系信息缺失”，而故障現(xiàn)象是在啟停狀態(tài)，自行掛入P擋。

案例3的故障點是遙控系統(tǒng)控制單元FBD的接地線斷路，導(dǎo)致FBD的CAN總線電壓不正常，而故障現(xiàn)象是遙控鑰匙不起作用。