汽車零部件的可服務性分析

◆文/重慶 黃心龍

(作者黃心龍工作單位：長安福特汽車有限公司)

我國汽車工業在過去十年時間里迎來了爆發式的增長，據統計，2018年我國汽車保有量已經超過2.4億輛，其中乘用車保有量超過2億輛。汽車保有量的增長帶動了汽車后市場的快速發展，2015年-2018年，中國汽車后市場行業規模從7 600億元增長至12 900億元，2018年僅汽車維修保養市場規模就達到了7 100億元。汽車維修及保養市場的快速發展帶動服務備件需求大幅增加，對備件管理的要求也越來越高，尤其是備件的發布策略、備件獲取及時性以及備件價格水平等，因為這些因素直接影響著汽車售后服務的維修質量、維修成本和客戶滿意度，進而影響一個品牌的新車銷售表現。

一、汽車零部件可服務性概念介紹

汽車備件是指汽車銷售后用于替換汽車初裝零部件進行保養和維修的產品，汽車由上萬個零部件構成，但并非所有的零部件都需要發布為備件使用，也并不是所有的零部件都可以作為備件使用。針對備件發布每個車企有自己的備件定義方案，就算同一車企不同車型之間也可能有差異，備件發布的原則不統一導致汽車售后備件的供應品類雜亂，客戶維修成本居高不下，客戶投訴量與日劇增。另一方面，廠家也會因為不合理的備件供應方案造成不必要的備件庫存浪費和經濟損失。實際上一個零部件要作為備件在后市場流通需要滿足一定的條件，并且在備件定義發布過程中也有一定的規律，汽車零部件的可服務性分析是針對汽車各級零部件在售后服務市場是否具有可服務的操作性，分析哪些類型汽車零部件可以定義為服務備件在售后維修市場使用的重要依據。

二、備件定義策略的影響因素

汽車備件可以是一個大的總成零部件，例如發動機、變速器、座椅，也可以是一個總成零部件的下級子零部件，例如活塞、離合器片、座椅面套。一個零部件定義為備件需要綜合考慮產品結構、生產制造工藝、零部件可供性、維修工藝和維修成本等因素，這些因素決定了備件的供應方案和維修特性。

1.產品結構對備件定義策略的影響

汽車零部件產品根據其功能和機構的復雜程度通常可分為總成、分總成、零部件等多層結構。零部件是汽車的最基本組成部分，是一個不可再拆卸的整體，如活塞、曲軸、雨刮片等。分總成是由幾個零部件組裝成的整體，但不能單獨完成某一機構系統的作用，如空調殼體、汽缸蓋等。而總成件由若干個零部件、分總成組裝成一體，能單獨起著某一機構的作用，如發動機總成，散熱器總成等。掌握產品的結構有助于了解汽車零部件的上下級關系和上下級結構的差異，為定義備件提供結構參考。從結構上來看，選取備件有3種方式：只選上級總成作為備件、拆分下級件作為備件、選總成并搭配部分下級件作為備件。

第一種情況只選總成不選下級件通常是總成零部件結構比較簡單緊湊，下級零部件少，拆解之后維修反而增加了備件供應的復雜性和維修難度，例如減振器、空調出風口等。或者總成零部件的可拆解性比較弱，拆修比較專業，拆修之后可能反而會影響總成的性能，例如安全氣囊、顯示屏等。

減振器和空調出風口都屬于結構簡單的小總成件，減振器主要由連桿、油封、汽缸管、活塞閥構成，減振器的結構緊湊對密封性要求高，通常不拆開維修，空調出風口由出風口殼體、調節片等組成，通常調節片壞了拆除和更換都很麻煩，要直接更換總成。圖1所示為減振器與空調出風口總成。

圖1 減振器與空調出風口總成

安全氣囊的結構由氣體發生裝置、緩沖氣囊和氣囊蓋構成(圖2)。安全氣囊屬于一次性使用零部件，氣囊爆開之后就不能再使用了，因此不能單獨更換緩沖氣囊和氣囊蓋，且安全類零部件也不建議拆除內部零部件進行更換，以免造成安全隱患。顯示器由電子屏幕、殼體等構成(圖3)，電子產品可拆解性較弱，汽修技師通常無法處理顯示屏內部的功能性故障，只能更換總成。

以上兩類小總成零部件都不建議進行拆除維修，因為不僅拆除維修困難，有質量隱患，且供應這些很微小的下級件也增加了供應和倉儲的難度，因此定義總成作為備件。

圖2 安全氣囊

圖3 汽車多媒體顯示器

第二種只選下級件做備件不選總成的情況通常是總成結構較大、成本高，下級件結構和功能相對獨立容易拆除，且通常出現局部零部件損壞不需要全部更換，只需要定義下級件作為備件即可，例如油箱總成、保險杠總成。燃油箱總成的結構包括油箱體、燃油泵、油位傳感器、密封墊等(圖4)，通常外部油箱如果有破損漏油的情況可不用更換內部的油泵，而內部的零部件損壞也不需要連同油箱一起更換。

圖4 油箱總成拆分

保險杠總成由保險杠本體、進氣格柵、中央支架、導風板、霧燈支架等構成(圖5)，保險杠屬于經常出現刮碰的外觀覆蓋件，維修時根據事故的嚴重程度進行局部修補或更換部分零部件即可，通常不需要更換保險杠總成，即使有保險杠全部零部件都需要更換的極端情況，也可以通過訂購其全部下級件進行維修。

圖5 保險杠總成拆分

第三種同時供應上級總成和部分下級零部件的情況，通常用于部分下級件拆除方便，且總成和子件都存在損壞更換的可能，因此定義上級和部分下級件作為備件。例如，熔絲盒由盒體、熔絲和線路等構成(圖6)，如果熔絲熔斷可以直接更換熔絲，但是如果盒體和線路燒壞通常都需要更換總成。又例如，外后視鏡總成由后視鏡座、后視鏡片、轉向指示燈構成(圖7)，如果發生較大碰撞事故通常鏡片和鏡座都會被破壞，需要更換總成，但如果只是普通的鏡片破損和轉向燈故障可以單獨更換鏡片和轉向燈。

圖6 熔絲盒拆分

圖7 后視鏡總成拆分

2.生產工藝對備件定義策略的影響

汽車制造工藝是指汽車零部件在生產過程中使用的鑄造、沖壓、焊接、注塑、噴涂和裝配等生產技術，零部件的制造工藝直接影響著零部件的結構強度、外觀、配合方式、生產效率等，也影響零部件裝配后的可拆解性和可維修性。例如手套箱箱體是由內斗和外蓋裝配而成(圖8)，裝配方式是振動摩擦焊接，如果只是單獨的內斗或外蓋板破損，在維修廠無法進行拼裝焊接，因此只能定義上級總成為備件。又例如座椅頭枕，某些供應商頭枕的生產工藝是在縫制好的頭枕面套里面填充頭枕泡沫，因此就無法像傳統的頭枕那樣分別供應頭枕面套和泡沫骨架，而只能供應頭枕總成和面套(圖9)。

因此從零部件的生產工藝角度來看，有的零部件無法在生產線以外的地方進行組裝，或者無法單獨生產，從而限制了某些零部件作為備件使用。

3.維修工藝和技術要求對備件定義策略的影響

圖8 手套箱箱體

零部件的拆裝維修工藝和技術要求也是選取備件需要考慮的重要因素，某些零部件的裝配精度要求很高，普通的維修店難以達到技術要求，廠家就只能定義總成零部件作為備件，例如自適應巡航模塊對傳感器的角度誤差要求非常高，通常更換模塊總成基本就達到了誤差的上限，如果要單獨更換傳感器會導致角度誤差超過上限，無法通過標定補償角度誤差，會造成系統報錯或功能故障。有些下級零部件的維修工藝步驟很復雜費時，維修質量還不能得到保障，這種情況通常也會定義上級總成為備件，例如大燈燈殼通常不定義為備件(圖10)，因為燈殼單獨維修非常復雜，需要拆除、涂膠、加熱密封等流程，而且維修后的密封性得不到保證，密封不嚴會造成燈罩內有水汽影響大燈的亮度和美觀，甚至可能造成線路短路，出了問題還要再次維修，不僅浪費很多時間還要引起客戶投訴，所以廠家就會定義更換總成。

圖9 座椅頭枕結構示意

因此對于技術精度要求高，維修工藝無法達到生產工藝水平，維修質量得不到保障，容易引起客戶投訴的下級零部件，定義上級總成件作為備件較為合理。

4.維修成本對備件定義策略的影響

圖10 大燈殼內起水汽

維修費用是客戶最關心的問題，因此在備件選取的時候也要考慮客戶的維修成本，客戶希望能更換的零部件越小越便宜越好，通常來說更換下級件比更換上級總成便宜，但也存在下級件比上級總成貴的情況，這種情況與零部件的采購渠道有關。如果上級是生產線上裝車層級的零部件，采購途徑可以跟隨生產物流走生產大批量采購，而其下級件只能找供應商走售后采購，由于售后采購量和包裝的不同，加上物流成本會造成下級件成本比上級件還貴的情況，因此在定義備件時可以先對比上下級的成本，再決定是選擇上級還是下級，或者上級搭配部分下級。同時，維修費用不僅包括零部件成本，還包括維修工時費。如果下級件的故障很難診斷，維修更換很費時，也可能造成換下級件比換總成還貴的情況，例如離合器蓋總成的下級件。離合器蓋總成由離合器蓋、膜片彈簧、支撐環和離合器壓盤構成(圖11)，離合器蓋與壓盤壓縮膜片彈簧后通過鉚釘鉚接在一起。如果膜片彈簧或壓盤出現裂紋、變形等問題導致壓緊力不足會影響汽車的正常行駛，最簡單的方式就是直接更換離合器蓋總成。如果想要更換下級膜片彈簧或壓盤，需要拆除離合器蓋總成，并檢查其余下級件是否完好，磨損程度怎樣，換新膜片彈簧或壓盤后需要使用專用工具進行定位鉚接，其過程非常復雜費時，從維修成本上來看不一定比更換總成便宜，而且維修后的質量肯定不比新的總成可靠。

因此從客戶維修成本角度考慮，備件定義方案要合理選擇上級或下級零部件，在維修方便的情況下盡量選擇成本低的零部件作為備件，且備件的選取方案可以隨著零部件成本的變化做適當的調整。

5.零部件可供性對備件定義策略的影響

零部件的可供性是選取備件必須考慮的因素，因為只有可供的零部件才能作為備件供應到市場。零部件可供性受到商務采購、供應商生產、包裝、物流等環節影響。由于汽車零部件的生產分工非常細，一個總成零部件可能將部分下級件分包給下級供應商生產，由總成供應商完成組裝，而分包供應商可能還存在進一步分包生產的情況，因此在備件供應的各個環節都可能存在商務、技術等問題導致無法供貨。例如供應商拒絕某些下級零部件的小批量訂購合同，或者反饋其下級供應商不提供該子件，又或者零部件因某種生產技術原因不能提供等，對于無法供貨的零部件只能改變備件的定義策略，選可供的層級作為備件以保證售后維修服務的開展。

圖11 離合器蓋總成

三、零部件可服務性定義

綜合以上備件定義的影響因素，實際上零部件的可服務性就是指零部件作為售后備件的可操作性，結構上要總成與下級合理分配，不能一味的更換總成造成客戶維修成本高，也不能所有的層級都供應，從而增加供應的難度和成本；生產工藝上要求零部件可以單獨生產且可以在維修廠更換安裝；維修工藝上零部件要具有可維修性，維修之后性能不低于原零部件；維修成本上考慮要降低客戶的維修費用；供應上考慮零部件要為可獲得、可供應，且供應成本和持續供應難度低，盡量減少不必要的供應項；此外還可以參考老車型的備件銷售數據，考慮零部件是否有市場需求，結合以上因素汽車零部件的可服務性可歸納為：

1.有市場需求；

2.能夠拆解更換；

3.維修質量滿足要求；

4.具有可供應性；

5.合理的維修成本；

6.結構層級搭配合理。

具備以上屬性的零部件可以定義為具有可服務性，只有具有可服務性的零部件定義為備件才能兼顧生產者、經銷商、消費者的需求和利益，才能使備件市場更具規范性和透明度。當然備件的定義準則也不是固定不變的，備件選取策略會隨著汽車生產零部件的變更和停產等而適當做出方案變化，只有這樣才能適應不同時期的備件需求。

四、結束語

如果各大廠商在制定備件方案時考慮以上零部件可服務性，能夠使汽車后市場的備件形成比較統一的供應方案，提高市場的透明度，還能在一定程度上降低客戶的維修成本和廠商的供應成本，讓汽車維修保養市場健康發展。可服務性代表具有服務可操作性，而制約服務可操作性的因素也需要汽車廠家、供應商以及相關管理部門研究解決方案。例如供應商因訂購量少的原因而拒絕供應的零部件，如果這類零部件能夠降低客戶的維修成本，那么各大車企和相關管理部門可以聯合起來加強對汽車零部件供應商的約束和管控，尤其是停產之后的保供年限要求達到至少10年。又例如，對于通用性強的零部件，如果各整車廠針對同一個供應商生產的零部件形成統一的備件方案，即簡化了供應商的供應方案和降低了成本，也兼顧了市場的統一性和透明度，有利于降低客投訴率和提高客戶滿意度。