老舊水泥混凝土路面改造方法分析

李 吉 蔡仲斌 高松賀 張正陽 劉冰雷

（1.中國十九冶集團有限公司， 成都 610031；2.杭州鐵藤道路工程有限公司， 杭州 310000）

0 引言

隨著經濟的不斷發展，城市道路交通量增大，部分道路出現老化或損壞，或不滿足交通要求，必須對其進行改建或擴建。早期施工的水泥混凝土道路從行車舒適性，道路養護成本等方面考慮，在改造時選用成本低，施工及養護更為方便的瀝青混凝土材料是大勢所趨[1]。本文通過對既有水泥混凝土路面進行改建擴建實例，分析了不同情況下的幾種改建方法。

1 項目概況

中江縣西二環經凱江九橋至一環路北段線改造工程位于中江縣中心城區，屬于市政基礎設施建設項目，項目總長度16.874km,其中一環路設計起點位于中江職中路口，終點西二環南二段交叉口，全長 7.772km,起止樁號：AK0+000～AK7+772.543（含接 S106 K0+00～K0+192.964），道路標準斷面：8.5+4.5+12+12+4.5+8.5=50m；二環路起點位于德中路口，終點位于二環路與省道S106交叉口，全長9.102km,起止樁號：BK0+000～BK9+102.494，道路標準斷面：3+5+12+12+5+7=44m（其中起點至中江職中路口段寬度為50m）。其中一環路現狀部分為瀝青路面，部分為水泥混凝土老舊路面；二環路現狀路面全部為老舊水泥混凝土路面。

2 施工方法分析

方法一：對于水泥混凝土老舊路面的改造，從節約投資和減少施工期間對交通的影響角度出發，可以采用在對舊路面進行病害處理完成后，在新、舊水泥混凝土路面上鋪瀝青混凝土進行罩面[2]。老舊水泥混凝土路面結構層改造分布如表1及圖1所示。

表1 白加黑車行道路面結構

圖1 白加黑路面結構

方法二：結合該道路工程的路面實體質量和外觀質量檢測結果，采用多錘頭碎石化加鋪完整路面結構層進行改造[3-5]。其改造的路面結構如表2及圖2所示。

表2 多錘頭破碎車行道路面結構

圖2 白加黑路面修補結構

方法三：同樣，結合該道路工程的路面實體質量和外觀質量檢測結果，采用挖出重建方式進行改造，以改善路面狀況和行車條件[6]。改造方式如表3及圖3所示。

表3 挖除重建車行道路面結構

圖3 新建車道路面結構

以上三種方法是本工程從施工成本、現有路面質量情況等方面綜合分析后擬采用的施工方法。

3 主要施工技術分析

3.1 施工方法的確定

首先應全路線現場統計既有水泥混凝土道路的路面情況，確定具體路段采取的施工方法，其分析結果為：

一環路現狀部分為瀝青路面，部分為水泥混凝土老舊路面，舊瀝青路面改造采用挖除重建，對于水泥混凝土老舊路面的改造，從節約投資和減少施工期間對交通的影響角度出發，在對舊路面進行病害處理完成后，在新、舊水泥混凝土路面上鋪瀝青混凝土進行罩面。

二環路現狀路面全部為老舊水泥混凝土路面，結合該道路工程的路面實體質量和外觀質量檢測結果，對K2+420～K3+940、K5+560～K6+140、K7+066～K8+720采用多錘頭碎石化加鋪完整路面結構層進行改造、對其他路段采用挖出重建方式進行改造。

3.2 施工過程

根據現場調查統計，分別采用相應的施工方法，對于每種方法，本工程均作了相應的施工方案，明確了施工前的準備工作、原路面銑刨、破碎等施工工藝流程，確定了質量驗收標準。其主要施工過程如圖4所示。

圖4 主要施工過程

3.3 施工效果

通過以上方法的老舊水泥混凝土路面改造施工，其施工質量通過了監理及質檢部門的驗收，施工道路的彎沉檢驗等檢測均合格，道路外觀效果良好，線條優美，其施工效果如圖5所示。

圖5 改造后效果

4 結論

本工程依據節省施工成本原則，確定可選用的施工方法，并通過對現有道路的調查統計，明確具體路段采用的施工方法，做到具體問題具體分析。采用不同路況采用不同方法的施工策略，在保證施工質量要求的同時，做到最大限度的節約施工成本，對老舊水泥混凝土路面改造施工具有一定的借鑒意義。