2016款福特翼虎車組合儀表上的多個故障燈異常點亮

廣西交通職業技術學院 杜全俠，林 松

故障現象一輛2016款長安福特翼虎車，搭載1.5 L雙獨立可變氣門正時發動機和6速手自一體變速器，累計行駛里程約為2萬km。車主反映，起動發動機，組合儀表上的多個故障燈點亮，發動機怠速不穩且很容易熄火，于是要求將車輛拖至4S店進行檢修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象。踩下制動踏板，多次按壓起動按鈕，發動機勉強可以起動著機，發現組合儀表上的發動機轉速指針在0 r/min～1 000 r/min來回波動；組合儀表上的機油報警燈、安全氣囊燈、發動機故障燈、電子駐車制動故障燈、電子駐車制動指示燈、ABS燈及防側滑指示燈等異常點亮；室外溫度值、行駛里程數均顯示為虛線；組合儀表的信息顯示中心交替提示“電子駐車制動故障 請立即檢修”“引擎故障 請立即檢修”，瞬間拍攝到故障車的組合儀表如圖1所示。同時，車身電子控制模塊（BCM）內的繼電器有吸合、斷開的聲音。一段時間后，發動機自行熄火。

用福特專用故障檢測儀（IDS）進行檢測，發現IDS無法與車輛進行通信。嘗試多次按壓起動按鈕，IDS能夠與車輛進行通信，此時讀取到大量網絡通信故障的故障代碼（圖2）；進行網絡測試，發現高速網絡上的控制模塊有時顯示為合格，有時又顯示為失敗。結合該車的故障現象和IDS的檢測結果，分析認為造成故障的可能原因有：高速網絡（HS CAN）上的某個控制模塊存在故障；HS CAN總線存在斷路或短路故障。

接通點火開關，用萬用表測量數據診斷連接器（DLC）端子6和端子14的電壓，測得端子6的電壓在1.03 V～0.34 V變化，不正常（正常情況下，端子6的電壓應為2.5 V～2.7 V）；測得端子14的電壓在0.90 V～0.31 V變化，不正常（正常情況下，端子14的電壓應為2.2 V～2.4 V）。斷開點火開關，用萬用表的電阻擋（量程為200 Ω）測量端子6與端子14間的電阻，為53.0 Ω（圖3）；測量端子6和端子14與車身搭鐵、電源之間的導通性，均不導通。綜合上述測量結果，排除高速網絡存在斷路或短路故障的可能，判斷為高速網絡上的某個控制模塊存在故障。

圖1 故障車的組合儀表

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

查閱該車的網絡拓撲，并根據車輛的實際配置，畫出圖4所示的高速網絡電路。依次斷開高速網絡上PSCM、ABS、PAM、RCM、SASM導線連接器，故障依舊。由于PCM和BCM是高速網絡上的終端模塊，斷開這兩個控制模塊，高速網絡將無法正常工作，于是將故障車的PCM和BCM安裝到試乘試駕車上，試車，試乘試駕車一切正常。診斷至此，排除高速網絡上控制模塊存在故障的可能。

圖3 測量端子6與端子14間的電阻

圖4 高速網絡電路

經過認真思考與分析，如果高速網絡中的HS CAN+線對車身搭鐵短路、HS CAN+線對HS CAN-線短路、HS CAN-線對電源短路，則高速網絡癱瘓，發動機無法起動。而現在發動機可以起動，但在實際檢測時高速網絡失效，難道是HS CAN+線對車身搭鐵或HS CAN-線對電源電阻過高？帶著這樣的疑問，斷開高速網絡上所有控制模塊導線連接器，用萬用表的電阻擋（將量程調至20 kΩ）依次測量端子6、端子14與車身搭鐵之間的電阻，測得端子6的電阻在245 Ω～1 029 Ω變化，測得端子14的電阻在236 Ω～957 Ω變化，均不正常。根據圖4，依次斷開高速網絡上的轉接連接器C1035C、C210、C214，當斷開轉接連接器C214時，測量端子6、端子14與車身搭鐵之間的電阻，均為∞，由此判斷高速網絡上轉接連接器C210與轉接連接器C214之間的網絡線存在對車身搭鐵短路故障。順著該網絡線的走向，拆下右側座椅和地毯，未發現線束有老化或破損的現象；拆下右后行李箱裝飾板，發現PAM模塊下方右后減振器固定螺栓處的線束未固定牢靠，在車輛行駛過程中，該處線束與螺栓產生運動干涉進而造成部分導線磨破燒蝕（圖5），其中也包括2根高速網絡線（白色、白藍色導線），導致高速網絡線與車身搭鐵短路，進而出現上述故障現象。

圖5 受損的線束

故障排除由于更換該線束的工作量大且維修費用也高，為了提高客戶滿意度，維修人員將燒蝕的導線做了修復，后用絕緣膠帶重新包裹好線束并將其固定牢靠（圖6），清除故障代碼后試車，上述故障現象不再出現，至此，故障排除。

圖6 修復后的線束