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2019-03-15 02:42:14洪樹旭

汽車雜志 2019年1期

洪樹旭

陳家誠

Verdict ★★★☆

時尚的外觀、豐富的配置加上“運動化”調校，更容易引起年輕人們的注意。

經過多年爆炸式發(fā)展，國內的SUV市場已有漸趨飽和之勢，而轎車市場似乎在逐漸回暖。艾瑞澤 GX是奇瑞希望再次在轎車市場發(fā)力的力作之一，同時也是艾瑞澤系列的最新產品。作為一款針對年輕消費者、車身尺寸比A級稍大的A+級轎車，在作產品介紹時奇瑞的高層直言不諱：艾瑞澤GX的競品是大眾朗逸、豐田卡羅拉和別克英朗等合資品牌產品，以及吉利帝豪 GL、繽瑞等自主品牌產品。稍有點常識的人都知道，它們（特別是前三位）在中國汽車市場是什么樣的存在，我不由得想起雪姨那句經典的臺詞：“好大的口氣啊！”當然，這不是一句貶義的話，反而可以看出奇瑞有著相當的自信。

調校很“運動”

艾瑞澤GX全系只有1.5T渦輪增壓發(fā)動機一種動力配置，與其匹配的是5速手動變速箱或者CVT變速箱。作為奇瑞旗下主要動力單元，這副發(fā)動機可以在瑞虎8等諸多車型上看到，同樣147匹的輸出放到車身小一點的艾瑞澤GX上后，輸出明顯變得從容不少，雖然仍然是預期之內比較溫柔的調性，但響應性不錯，大多數時候都“跟腳”。而采用CVT變速箱后動力輸出的順暢性明顯比雙離合變速箱好不少，而官方說的模擬 9速更多是一種噱頭。

不少，雖然仍然是預期之內比較溫柔的調性，但響應性不錯，大多數時候都“跟腳”。而采用CVT變速箱后動力輸出的順暢性明顯比雙離合變速箱好不少，而官方說的模擬9速更多是一種噱頭。

至于懸掛的調校，則是個人認為艾瑞澤GX比較有話題的地方！奇瑞官方說考慮到時下年輕人開車追求駕駛感，因此懸掛的調校更偏向“運動化”，試了一下發(fā)現(xiàn)果真如此——這車的避震器設定整體偏硬，車內的乘客會明顯感受到路面的凹凸起伏，尤其是后扭力梁懸掛過減速帶時的彈跳略為明顯，而這種情況或許有些人會認為不舒適，但優(yōu)點就是高速過彎時穩(wěn)定性更高、側傾更少，讓我覺得有更多的駕駛樂趣！至于兩全其美？抱歉，電磁避震器、氣動避震器、可調式避震器……這類裝備要在哪個價位的車上才有自己查查就知道，你總不能像花5塊就要吃烤鴨套餐那般要求艾瑞澤GX也配上吧？

之前試駕過的瑞虎8同樣如此，似乎現(xiàn)在奇瑞都喜歡這樣激進的懸掛調校，希望真如奇瑞所說，年輕人們會享受這種真實的駕駛感。

為年輕人設計的車

由于艾瑞澤Gx的銷售目標對準85后、90后年輕消費人群，所以潮流、運動的外觀自然必不可少！

艾瑞澤Gx的前臉頗具侵略性，像一條小鯊魚那樣虎視眈眈。“x”型的造型屬于奇瑞的家族設計語言，具有立體感的點陣式前格柵以及橫穿在其中的鍍鉻飾條和logo，在瑞虎家族上已多次出現(xiàn)。從側面看，車窗下沿和腰線平行，一直延伸至尾部，略為上翹的車尾造成前低后高的俯沖式的視覺效果。奇瑞強調車門、車窗2：1的比例是運動美學比例，高配車型上的17英寸輪圈造型頗具動感，尾燈的造型同樣是奇瑞熟悉的設計，橫跨車尾的鍍鉻飾條與車頭相呼應。

配置依然是主打

內飾的鋪陳同樣有新鮮感！大尺寸中控屏是目前趨勢自然不缺，空調控制區(qū)域采用觸控式面板讓中控上的實體按鍵所剩無幾，也讓內飾看起來比較簡潔，配合深淺雙色的搭配以及面積不小的皮質、仿鋼琴烤漆材料的應用，使得艾瑞澤GX車廂的整體質感看起來不亞于15萬左右的合資品牌產品，至少我是這么覺得的。

看到那長長的空調出風口，讓我不禁想起家里的空調，和前面提到的觸控控制的空調、9英寸中控屏一樣，容易在消費者第一次看到時抓住他們的眼球。如果你細心觀察艾瑞澤GX的儀表盤，除了采用的是液晶+機械組合式儀表盤之外，還會發(fā)現(xiàn)時速表的“120”和轉速表的“3000”兩個刻度后有一個斷層，這是為了提醒駕駛員高速行駛時不要超速或盡量溫柔地對待油門。

自主品牌很舍得在用戶看得到的地方下本，除了外觀和內飾，另外一項當然就是配置了。在這輛11.39萬頂配的GX上，能找到LED自動頭燈、定速巡航、360度全景攝像頭、無匙進入、車聯(lián)網、手機無線充電等配置，也有車道偏離預警、主動剎車等安全裝備。車機內裝有科大訊飛開發(fā)的語音控制系統(tǒng)，一定程度上提高行車時的便利度，駕駛員也可以通過手機進行遠程操控，實現(xiàn)尋車、提前開啟空調等功能。

至于艾瑞澤GX的空間，2670mm的軸距是標準緊湊級轎車的數據，而4710mm的車長已經略微超過標準軸距版的奔馳C級。另外它的車寬在同級面前略有優(yōu)勢，總體而言，GX的空間表現(xiàn)還是符合緊湊級轎車的定位。