乘用車后回復(fù)反射器光度性能試驗(yàn)研究

王建利

（中國第一汽車股份有限公司，吉林 長春 130012）

回復(fù)反射器是由一個或多個反射光學(xué)單元組成，具有回復(fù)反射功能的器件［1］。回復(fù)反射器本身不能發(fā)光，通過外來光源照射的反射光，向其他車輛駕駛?cè)藛T標(biāo)明車輛存在的光學(xué)裝置。非三角形后回復(fù)反射器為汽車強(qiáng)制性配備的回復(fù)反射器［2］。本文以某汽車后回復(fù)反射器試驗(yàn)為例，研究光度值與觀察角α之間的變化關(guān)系。

1 回復(fù)反射器光度性能試驗(yàn)原理

目前，中國機(jī)動車回復(fù)反射器使用的配光試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為GB 11564-2008《機(jī)動車回復(fù)反射器》，配光測試距離為30.48 m。回復(fù)反射器的光度性能由發(fā)光強(qiáng)度系數(shù) （CIL）值決定，即回復(fù)反射器在一定的照射角、觀察角和旋轉(zhuǎn)角的條件下，在觀察角方向上，反射光發(fā)光強(qiáng)度與反射器照度的比值。其中反射器照度是指在反射器基準(zhǔn)中心上，在與入射光線垂直的平面內(nèi)所測得的照度。原理如圖1所示。

圖1 回復(fù)反射器光度性能測試原理圖

2 觀察角

觀察角α：基準(zhǔn)中心到受光器 （觀察測量點(diǎn)）的連線與基準(zhǔn)中心到光源中心的連線之間的夾角。在GB 11564-2008《機(jī)動車回復(fù)反射器》中規(guī)定了2個觀察角，0.333°和1.5°。其中0.333°主要用于模擬小型車的實(shí)際駕駛情況，因?yàn)樾⌒蛙囌w高度偏低，駕駛員眼部與回復(fù)反射器／前照燈的高度差較小；而1.5°用于模擬大型客車及貨車的實(shí)際駕駛情況，因?yàn)轳{駛員眼部與回復(fù)反射器／前照燈的高度差較大，需要增大觀察角來保證回復(fù)反射器的實(shí)際使用效果［3］。

但是車輛在實(shí)際行駛過程中，由于駕駛員眼部位置、回復(fù)反射器和前照燈安裝位置的變化，0.333°和1.5°兩個觀察角下的光度性能不能完全模擬實(shí)際情況。需要測試多個觀察角下光度性能，以更好地符合實(shí)際要求。

3 觀察角對光度值的影響

本文以某汽車后回復(fù)反射器為例，觀察角α在0.2°～2°范圍內(nèi)，測試多個角度下的光度性能分布。由圖2可知，隨著觀察角α的不斷增大，HV點(diǎn)光度值基本呈不斷減小的趨勢，其中當(dāng)觀察角在0.3°～0.85°時，光度值下降梯度大；觀察角在0.85°～2°時，光度值下降緩慢；觀察角大于1.5°時，光度值基本趨于平穩(wěn)。

圖3為不同觀察角下，回復(fù)反射器配光性能分布的三維視圖，X軸為觀察角α，Y軸為7個配光測點(diǎn)，其中測點(diǎn)1～測點(diǎn)7分別對應(yīng)照射角H20V5、H20V-5、H0V-10、HV、H0V10、H-20V5、H-20V-5，Z軸為光度值 （CIL值，單位為mcd／lx）。由圖3可知，隨著觀察角α的不斷增大，各測點(diǎn)光度值基本呈不斷減小的趨勢，與圖2中HV點(diǎn)的變化趨勢一致。且同一觀察角下，該樣品HV點(diǎn)的光度值要高于其他測點(diǎn)的光度值，在光度分布圖處于中間位置，相對于兩邊測點(diǎn)的顏色更深。

圖2 HV點(diǎn)光度值隨觀察角的變化曲線

4 總結(jié)

本文通過研究某汽車回復(fù)反射器不同觀察角 （0.2°～2°）對光度性能的影響，得出隨著觀察角的增大，各測點(diǎn)光度值基本呈不斷減小的趨勢，且同一觀察角下，HV點(diǎn)的光度值要高于其他測點(diǎn)的光度值。用三維視圖體現(xiàn)回復(fù)反射器光度性能分布，模擬不同觀察角下的光度性能，更好地為回復(fù)反射器的光度性能研發(fā)和設(shè)計(jì)提供服務(wù)。

圖3 不同觀察角下的光度分布圖