北部灣區域物流與區域經濟協調性發展分析

高世奇 朱俊 翁世洲??

摘要：隨著當前社會區域物流和區域經濟的不斷發展，物流與經濟的發展日益緊密相連，在社會地區整體協調發展中發揮著重要作用。通過利用協調發展與協同發展模型，根據對北部灣經濟區2007—2017年區域物流與區域經濟相關因素發展數據進行研究分析，研究所得出的結果為：隨著時間的推移，北部灣區域物流與區域經濟的協調性發展正逐步增強并且相互適應。

關鍵詞：區域物流;區域經濟;北部灣;協調性發展

中圖分類號：F25文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2019.08.011

1引言

區域物流是當前物流行業發展的一種新態勢，在當前社會的地區經濟發展中，區域物流的發展也是不可缺少的推動力。對于北部灣經濟區而言，區域物流與區域經濟的協調程度尤為重要。因此，區域物流與區域經濟的協調性，對于廣西北部灣經濟區的發展是不可或缺的。

根據在中國知網上國內相關文獻的研究，對區域物流與區域經濟的研究主要側重二者之間的因果關系、空間耦合程度、空間分異三個方面。國內的學者主要根據二者相互關系的研究主要集中于物流與經濟的因果關系、空間耦合程度、空間分異三個方面進行研究。

如李文生、劉明菲、柯錦輝、賀玉德、馬祖軍、郭湖斌的研究認為區域物流與區域經濟二者之間的發展存在著相互作用的協同效應，且在區域經濟的不斷發展影響的同時，物流相關的行業也在不斷發展，兩者之間相互促進，協同發展;馮敏通過結合廣西北部灣經濟區的區位、經濟、物流現狀與特點，探討北部灣經濟區物流業的發展規劃;胡軍論述了區域物流的相關思想，介紹了地區物流的內容、因素和特點，以及地區物流的競爭力。華蕊、朱坤萍認為區域物流與區域經濟相互促進發展，區域物流的發展會為區域經濟提供一個新的平臺，同時，區域經濟又會促進區域物流的規模發展和集約發展;曾文琦、孔慶華、江華等則根據區域經濟與現代物流的理論，在區域經濟消極化理論的基礎上進行分析，提出在處理區域物流和區域經濟發展的過程中，應著重解決短板發展的關鍵問題。

隨著區域物流與區域經濟的不斷發展，越來越多的研究學者開始從不同的思維角度對區域物流與區域經濟二者間的發展關系進行深入的研究。如謝守紅、蔡海亞、張建升、胡秀忠、柴曉杰、于麗靜、侯海濤等研究認為當前社會地區的物流與經濟發展程度呈上升趨勢，且兩者的協調度也在逐年上升，地區的物流與經濟分布也呈現出空間集聚性，但各地區發展情況不同，總體協調度也不高，還是出現了不協調發展狀態;游佳、尹超、劉飛認為地區的發展應分為發達與欠發達，不同地區的狀況決定著發展模式的選擇，不同區域經濟的發展情況下，區域物流發展模式的選擇是最大的影響因素;海峰、武蘭芬、張麗立的研究認為地區的物流發展對該地區的經濟水平和經濟活動的效率有著很大的影響，并且地區的物流業也會帶動該地區的經濟結構進行調整升級，影響地區產業的發展。

本文根據當前已有的文獻研究思路，通過協調發展與協同發展模型，對北部灣區域物流與區域經濟協調性發展進行研究，以了解發展環境與趨向，并從中進行總結歸納。

2北部灣經濟區概況

北部灣經濟區有著自身特有的區域優勢和不可或缺的戰略地位，是中國與東盟唯一海路相連的地區。此外，北部灣經濟區還擁有國家的優惠政策支持，如西部大開發戰略和沿海開放政策等，是最具有優厚政策的地區。

除了政策支持外北部灣經濟區還擁有地域、資源和環境優勢。北部灣經濟區也成為西部邊境的多區域協作的重心;從地方發展，變成國家發展戰略。北部灣經濟區也把釋放“海”的優勢作為發展的重點，大力的建設發展港口，推動中國與東盟港口城市的合作，促進海上互聯互通。除港口建設外，北部灣經濟區也積極的融入國家“一帶一路”政策的建設中，“1小時經濟圈”、“2小時經濟圈”也已經形成。北部灣經濟區努力推進綜合配套改革，突破發展中遇到的瓶頸。同時，堅持實施開放策略，致力創建開放互助核心區域。

3模型簡介

3.1模型選擇分析

對區域物流或區域經濟發展有相關研究的學者，在對協同發展的問題探討上，從多方面的思維角度進行研究，并且總結出了很多有關于協同度、協調度的模型建立及計算方法。根據知網上的文獻資料顯示，目前對協同度、協調度的計算方法及模型建立，主要包括：（1）耦合度模型，主要對模塊間的協同程度關系進行計算設計;（2）灰色關聯模型，主要運用灰色關聯理論分析系統間的協同度;（3）序參量模型，主要用來計算不同系統間的協同度;（4）數據包絡分析模型，運用DEA方法衡量系統協同度。

序參量模型可以分析系統中多個不同的序參量在不同時間段中存在差異情況下的系統協同度。本篇論文所研究的對象為區域物流與區域經濟，兩者分屬不同的系統體系，且兩者的系統都由不同的序參量指標構成，在不同年份也都存在差異的情況。由于序參量模型的算法與本篇論文的研究方向較吻合，因此本篇論文選擇使用序參量模型對區域物流與區域經濟二者系統間的協同程度進行分析。

3.2模型指標確立

序參量是系統階段變化之前和之后產生質的變化最明顯的標示。它是所有子系統對協調運動的綜合貢獻，是子系統參與運動水平的集中表達。序參量要素的選擇應遵循特點性、整體性和可獲取性的原則。本篇論文選用五個具有代表性的區域物流發展過程和四個可以代表區域經濟發展的序參量因素。所選序參量如表1所示。

4數據結果分析

4.1數據獲取

使用的數據來自2007-2017《廣西統計年鑒》、《北部灣經濟區統計公報》、南寧市統計局、欽州市統計局、北海市統計局、防城港市統計局及相關文獻。

4.2確定序參量權重

根據步驟（3）—（6），計算出北部灣經濟區區域物流和區域經濟各序參量參數的權重，如表3所示。

4.3區域物流系統與區域經濟系統序參量發展

根據步驟（2），計算得出北部灣經濟區區域物流與區域經濟各序參量的發展表，如表4所示。

通過對表4的發展數據分析可知：

北部灣經濟區（四市）的區域物流序參量與區域經濟的序參量都是在逐年呈上升趨勢。根據社會發展規律，防城港市、北海市、欽州市和南寧市區域物流序參量參數年均增進分別為33.68%、34.87%、37.68%、28.35%;四市的區域經濟序參量參數年均增進分別為33.89%、32.17%、33.29%、34.17%;整體發展態勢良好。

4.4協同度計算

（1）2007年—2017年，北部灣經濟區（四個城市）的區域物流與區域經濟協調度發展都是趨向于1，過去十年幾乎沒有變化。單從協調度上看，區域物流與區域經濟相互協調。

（2）2007年至2017年，北部灣經濟區（四個城市）區域物流與區域經濟的協同度發展水平不斷提高，從總體發展來看，四個城市的協同度一般是從2007年—2010年的低等程度協同發展，到2011年—2012年的中等程度協同發展，再到2013年—2016年的高等程度協同發展，最終2017年為極度協同的發展，發展趨勢逐步提升。

5結論

本文主要研究的是北部灣區域物流與區域經濟協調性發展情況，運用協同學的方法與構想建立支撐模型。通過計算北部灣（防城港市、北海市、欽州市和南寧市）四個城市的協調和協同度來支持該論文。根據對各市的數據計算結果分析，可以得出在2007年—2017年間，北部灣四市區域物流與區域經濟是在不斷向極度協同發展，四個城市之間的協調度以及區域物流與區域經濟之間的協同水平相對較高。北部灣區域物流和區域經濟的發展已經從低協同的傳統協作模式演變為中等協同的協同發展模式，到高度協同的物流跟隨型，再到極度協同的結合發展。表明北部灣的區域物流與區域經濟的發展協同作用大。由低度協同到極度協同的過程中，很大一部分的助推力來源于政府對區域物流與區域經濟二者建設的投資與發展。

從時間上看，北部灣區域物流與區域經濟的發展是按步驟的逐步提升變化的，是協同度由低到高的演變過程。同時也說明區域物流業與區域經濟的相互協同發展并不是一個簡單的過程，在發展的進程中，很大一部分會受到自然條件、地理位置、政治原因等因素的影響，但如何將這些因素與區域物流與區域經濟的發展相結合，這又是一個新的挑戰。本篇論文最終得出的結論：北部灣區域物流與區域經濟協調發展正處于逐步上升的趨向。

參考文獻

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