筒倉(cāng)結(jié)構(gòu)滑模施工中滑升速度的控制方式

王龍飛

【摘要】筒倉(cāng)是一種常見(jiàn)的筒倉(cāng)結(jié)構(gòu)工程，主體一般由鋼筋混凝土筒身結(jié)構(gòu)、防腐內(nèi)襯和附屬構(gòu)件組成。現(xiàn)階段很多工業(yè)建筑，如焦化廠、鋼廠、水泥廠的建筑，由于結(jié)構(gòu)要求少留或不留施工縫，熟料庫(kù)多為形象工程，其外觀質(zhì)量、垂直度要求相對(duì)較高，并且不宜抹灰裝飾，因此大都采用了大直徑筒倉(cāng)。

【關(guān)鍵詞】筒倉(cāng)結(jié)構(gòu)滑模施工;滑升速度

該單項(xiàng)工程基礎(chǔ)為圓形筏板基礎(chǔ)，主體為筒倉(cāng)結(jié)構(gòu)。在保證質(zhì)量與安全的前提下，如何對(duì)滑升速度進(jìn)行最佳控制成為滑模施工中的重要課題。

1、筒倉(cāng)滑模工藝原理

筒倉(cāng)滑模是指砼在澆灌、成型、固化過(guò)程中，利用液壓千斤頂系統(tǒng)整體提升施工平臺(tái)，同時(shí)提升施工結(jié)構(gòu)中的鋼筋、砼及倉(cāng)體外細(xì)部修整。施工過(guò)程同步進(jìn)行，全部操作都在不斷向上滑升的工作平臺(tái)上進(jìn)行。在滑升的動(dòng)力上采用運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪音和振動(dòng)的液壓滑升機(jī)械（油泵、油管及千斤頂），實(shí)現(xiàn)了鋼筋砼工程施工連續(xù)化和高度機(jī)械化。其核心部分在于：液壓千斤頂?shù)倪x型、布置確保整體滑模系統(tǒng)提升;鋼模板的組裝剛度、圓度及對(duì)拉條幅的安裝;提升過(guò)程采用鉛墜控制整體結(jié)構(gòu)垂直度及中線調(diào)整;采用“S”定位筋對(duì)砼壁厚進(jìn)行控制;滑模過(guò)程中注意混凝土澆筑的連續(xù)性。施工過(guò)程中，應(yīng)注意主體結(jié)構(gòu)的預(yù)埋件、預(yù)留空洞，標(biāo)高、部位、尺寸、預(yù)埋預(yù)留品種、規(guī)格。預(yù)埋預(yù)留要由專人負(fù)責(zé)，在滑模前，按照表格檢查各種預(yù)埋件、預(yù)留孔是否安置準(zhǔn)確，確保不遺漏。

2、筒倉(cāng)結(jié)構(gòu)滑模施工中滑升速度的控制方式

2.1滑升速度控制方法的目的。大直徑筒倉(cāng)壁是該項(xiàng)目的主體工程，只有完成筒壁后其他項(xiàng)目如庫(kù)底通廊、庫(kù)頂鋼屋架和棧橋通廊、通風(fēng)地溝、地面和設(shè)備安裝等工程項(xiàng)目才能順次展開(kāi)施工。加之現(xiàn)場(chǎng)地處風(fēng)口處，風(fēng)力常達(dá)五級(jí)以上， 遇風(fēng)塔吊無(wú)法上料而經(jīng)常停滑，因此滑升速度是整個(gè)項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的關(guān)鍵線路， 采用科學(xué)的控制方法加快滑升速度成為保證工期的首要課題。控制最佳的滑升速度是降低施工成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要技術(shù)措施。在滑模施工中，勞動(dòng)組織、專用和通用機(jī)具、模板操作平臺(tái)等的配置是固定的，即每班施工的固定成本，在預(yù)算定額中表現(xiàn)為混凝土人工、機(jī)械、周轉(zhuǎn)材料的含量。提高滑升速度增加了每班混凝土的完成量，從而減小了混凝土中上述費(fèi)用的實(shí)際攤銷量，降低了施工成本。控制最佳滑升速度是保證質(zhì)量和安全的前提條件。滑升速度過(guò)快或過(guò)慢將造成出模混凝土流漿、坍塌或過(guò)硬，筒壁內(nèi)外抹灰困難，影響工程質(zhì)量。若滑升速度過(guò)快還會(huì)因混凝土強(qiáng)度低，支承桿失穩(wěn)而影響安全。過(guò)去為保證施工安全， 往往憑經(jīng)驗(yàn)降低滑升速度，但又影響到經(jīng)濟(jì)效益。

2.2滑模系統(tǒng)提升。（1）初滑以后，即可按計(jì)劃的正常班次和流水分段、分層澆筑混凝土，模板分層滑升。一般控制在1.5h左右，應(yīng)根據(jù)混凝土出模強(qiáng)度或混凝土貫入阻力值測(cè)定，結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)做出判斷和調(diào)整。每個(gè)澆筑層的澆筑高度為200mm，氣溫較高時(shí)中途提升1～2個(gè)行程。（2）混凝土澆筑遵循分層、交圈、變換方向的原則，分層交圈即按每200mm分層閉合澆筑，防止出模混凝土強(qiáng)度差異大，摩阻力差異大，導(dǎo)致平臺(tái)不能水平上升。變換方向即各分層混凝土應(yīng)按順時(shí)針、逆時(shí)針變換循環(huán)澆筑，以免模板長(zhǎng)期受同一方向的力發(fā)生扭轉(zhuǎn)。（3） 在模板開(kāi)始滑升前用水準(zhǔn)儀對(duì)整個(gè)平臺(tái)及千斤頂?shù)母叱踢M(jìn)行測(cè)量校平，在支承桿上按每200mm劃線、抄平，用限位器按支承桿上的水平線控制整個(gè)平臺(tái)水平上升。滑模施工每滑升一次作一次偏移、扭轉(zhuǎn)校正，每提升1.0m重新進(jìn)行一次抄平和垂直度校正。發(fā)現(xiàn)控制偏移、扭轉(zhuǎn)的線墜偏差較大時(shí)即進(jìn)行糾偏、糾扭，并遵循勤糾正、小幅度的糾正原則。為保證筒升不出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)，用平臺(tái)傾斜法進(jìn)行糾偏，在滑模開(kāi)始前必須預(yù)先規(guī)定好每一倉(cāng)的澆筑順序，并保證相鄰兩倉(cāng)的澆筑順序要相反，當(dāng)出現(xiàn)整體扭轉(zhuǎn)時(shí)，可使?jié)仓较蚺c扭轉(zhuǎn)方向相同的倉(cāng)改變澆筑方向，即所有倉(cāng)均采用澆筑方向與扭轉(zhuǎn)相反的方向，即可將扭轉(zhuǎn)糾正。提升過(guò)程中，應(yīng)使所有的千斤頂充分的進(jìn)油、排油。提升過(guò)程中，如出現(xiàn)油壓力增至正常滑升工作壓力值的1.2倍，尚不能使全部千斤頂升起時(shí)，應(yīng)停止滑升操作。在正常滑升過(guò)程中，操作平臺(tái)應(yīng)保持基本水平，每滑升300mm，采用限位調(diào)平卡對(duì)各千斤頂進(jìn)行一次調(diào)平，并且滑升時(shí)，各千斤頂?shù)南鄬?duì)標(biāo)高差不得大于40mm，相連兩個(gè)提升架上千斤頂升差不得大于20mm 。

2.3要保證施工過(guò)程結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定，由于結(jié)構(gòu)整體剛度大，混凝土強(qiáng)度等級(jí)高，截面厚，豎向、環(huán)向配筋量大和采用525號(hào)早強(qiáng)水泥，經(jīng)計(jì)算整體穩(wěn)定符合要求。滑升速度現(xiàn)場(chǎng)控制的難點(diǎn)在于它們均與混凝土早齡期強(qiáng)度有關(guān)，可在現(xiàn)場(chǎng)配置貫入阻力儀測(cè)試，比較方便;沒(méi)有貫入阻力值的規(guī)定，測(cè)試混凝土早齡期強(qiáng)度必須在萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行，一般施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)此條件，現(xiàn)場(chǎng)控制缺乏可操作性，缺少經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員往往無(wú)所適從。為此，我們力求尋找混凝土早期強(qiáng)度與貫入阻力的相關(guān)關(guān)系，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)貫入阻力試驗(yàn)結(jié)果推定混凝土的早齡期強(qiáng)度，從而科學(xué)地選擇控制滑升速度的條件和方法。通過(guò)對(duì)分析，除達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度所需時(shí)間外，其余參數(shù)均為常數(shù)，在編制施工方案時(shí)已經(jīng)確定。因此，如果在滑模施工的前一天由試驗(yàn)室按施工用的配合比同時(shí)進(jìn)行貫入阻力值與齡期的關(guān)系、強(qiáng)度與齡期關(guān)系，依據(jù)記錄繪制出以齡期為橫坐標(biāo)，貫入阻力值為縱坐標(biāo)的曲線，再按建立貫入阻力值與強(qiáng)度的對(duì)應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)只需做混凝土貫入阻力測(cè)試，即可推定出與貫入阻力值相應(yīng)的混凝土強(qiáng)度和達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度所需的時(shí)間，從而算出控制的滑升速度。貫入阻力儀價(jià)格低、測(cè)試方便，操作容易掌握。滑模施工的隨滑隨抹工藝是一道必不可少的操作過(guò)程，通過(guò)用混凝土原漿對(duì)出模混凝土表面修飾可消除氣孔和干裂等表面缺陷，增加混凝土的氣密性和筒倉(cāng)表面觀感質(zhì)量，為下道工序創(chuàng)造條件。影響貫入阻力和混凝土早齡期強(qiáng)度因素較多，如施工溫度、水泥品種標(biāo)號(hào)、混凝土坍落度和摻早強(qiáng)或緩凝劑等。當(dāng)上述因素有較大變化時(shí)應(yīng)及時(shí)測(cè)試，做出新的控制曲線，用以調(diào)整滑升速度。

2.4質(zhì)量檢查。滑模工程施工應(yīng)按規(guī)范和國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行質(zhì)量檢查和隱蔽工程驗(yàn)收，工程質(zhì)量檢查工作必須適應(yīng)滑模施工的基本條件，預(yù)埋插筋、預(yù)埋件等應(yīng)做隱蔽工程驗(yàn)收。各工種技術(shù)操作上崗資格的檢查等。滑模平臺(tái)上的跟班作業(yè)檢查，必須緊隨各工種作業(yè)進(jìn)行，確保隱蔽工程的質(zhì)量符合要求。滑模施工中操作平臺(tái)上的質(zhì)量檢查工作除常規(guī)項(xiàng)目外，檢查鋼筋的保護(hù)層厚度、節(jié)點(diǎn)處交匯的鋼筋接頭質(zhì)量。檢查混凝土的性能及澆灌層厚度。檢查結(jié)構(gòu)混凝土表面質(zhì)量狀態(tài)。檢查混凝土的養(yǎng)護(hù)。對(duì)于高聳結(jié)構(gòu)垂直度的測(cè)量，應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)自振、風(fēng)荷載及日照的影響，并宜以當(dāng)?shù)貢r(shí)間6：00～9：00的觀測(cè)結(jié)果為準(zhǔn)。

滑模施工中，用貫入阻力儀現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定貫入阻力值推定混凝土強(qiáng)度，總結(jié)出控制滑升速度的方法，可在保證滑升安全和質(zhì)量的前提下，對(duì)滑升速度提供最佳選擇，以縮短工期，提高經(jīng)濟(jì)效益。本方法可操作性強(qiáng)，對(duì)滑模施工中滑升速度的現(xiàn)場(chǎng)控制，由經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)向科學(xué)化提供了一種新方法。

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