基于“海綿城市”的市政道路給排水設計

【摘要】基于海綿城市的基礎理念，合理展開市政道路給排水設計，建設城市具有滲水、蓄水、凈化水的多重功能。本文簡要分析了基于海綿城市的設計理念，并且列舉了在海綿城市背景下市政道路給排水設計的具體應用，涉獵人行道、綠化帶等方面，來全面建設城市的海綿屬性。

【關鍵詞】海綿城市;市政道路;給排水設計

21世紀，工業機械化、城市經濟化在逐年革新，造成城市人口密集，水資源供需比例失調;多元化建筑崛地而起，城市的容積率逐年提升，加劇了水資源的過度消耗，引發生活污染帶來的水資源質量問題。在國家倡議基礎上，各地區以海綿城市為基礎，展開市政道路給排水設計，提升城市水資源質量。

1、海綿城市的設計理念

海綿城市逐漸發展成為國內的主流建設模式，來提升城市的綠色環保能力，創建良好的低碳生活環境。海綿城市，是指以城市雨洪管理為基礎，發起的城市建設理念，旨在提升城市的蓄水效能、滲水效率、凈化水質能力，開展具有針對性、可行性的相關設施建設，致使城市具有海綿體質，實現水資源的循環利用，為城市補充地下水資源，改善生態環境。

自2014年頒布的《海綿城市建設指導》，直至2015年10月，海綿城市建設全面展開，總計30座城市實施海綿城市建設。在海綿城市建設過程中，以市政道路給排水設計施工為重要環節，以減少路面積水、增強城市滲水能力、提高水資源利用率為建設初衷，展開市政基礎設施建設、提高綠化面積、優化道路系統，全面推進海綿城市建設，實現對自然雨水科學收集、有效儲存、合理利用，促進城市邁向可持續發展之路。

2、基于海綿城市市政道路給排水設計的具體應用

2.1人行道設計

市政道路分為人行道、車行道、綠化帶（分車帶）三個部分。市政道路設計工作人員，應科學選擇良好性能的材料，進行道路鋪設，提升人行道的滲透能力，減少路面積水;人行道的具體設計，應在人行道表層鋪設具有滲水性的材料，目前工程實踐里多采用透水磚或者透水混凝土，基層采用透水性基層確保人行道路面結構層的滲水能力，吸收雨季路面積水，并讓雨水補充地下水資源，提升水資源利用率并提高行人舒適性;若人行道與機動車道相鄰，則用防水材料分隔，防止雨水下滲入機動車道路基，避免下滲雨水影響機動車道耐久性;在下滲層設穿孔花管，在土壤吸水飽后將雨水引流至蓄水池，后實現水資源的儲蓄功能。可有效防止雨水破壞交通道路，改善城市交通環境，規避路面積水過多引發城市升溫的不利后果，全面提升城市海綿體質[1]。

2.2綠化帶設計

綠化帶作為海綿城市的主要表現形式，對提升城市水資源處理能力有良好效果。分別從收集水資源、凈化水資源、蓄水三個方面展開綠化帶設計。

2.2.1水資源的有效收集

綠化帶內土壤，是天然的滲透材料，通過合理的斷面設計，可有效提升降雨時的滲水效率;在綠化帶設計雨水收集機制，來集中收集雨水資源;依據道路綠化帶設計相關規定，在市政道路路面下方位置，不大于0.3米處，為綠化帶設計雨水收集機制，具有良好的吸收雨水資源的效果。

2.2.2水資源的凈化機制

市政道路路面表層收集的雨水資源，應采取科學的水資源處理機制，來凈化雨水，提升水資源質量，保障地下水質的清潔度，防止地下水污染。市政道路設計人員，應在綠化帶鋪設種植土層，土層應具有一定厚度，來增強綠化帶的滲水能力;在土層上方鋪設砂石層，實現雨水資源過濾;埋設滲透管，提升雨水資源的清潔度。

2.2.3綠化帶的蓄水池設計

市政道路應設計排水緩行、蓄水池功能，來防止水徑流過大，錯開雨水徑流峰值，進而降低市政排水設施壓力，同時提升城市的海綿體質。市政道路的排水設計，以綠化帶整體結構為基礎，建設導流機制，將收集的雨水導流至蓄水池，促進雨水資源的統一管理。為補充地下水資源奠定基礎，具體實踐中可采用植草溝、明溝等，實現了有效導流雨水資源，切實提升城市雨水處理能力，防止地表層雨水負擔過重，保障城市交通道路安全。

2.3車行道設計

車行道是排水設計環節的核心內容。如若車行道的滲水能力不足，雨天時節極易引發大面積路面積水，降低車行的交通暢通性，嚴重時引起排水堵塞、道路沉砂等不利現象，水膜厚度大也對行車安全性有較大影響。基于海綿城市建設理念，車行道路面設計可在透水路面設計基礎上，增加中間層設計;中間層位于深層與路表層之間，采用的鋪設材質為防水材質，提升車行道的路基防水能力，加強車行道路表層排水功能，降低水膜厚度;在車行道兩側，設計綠化帶、盲溝等，來有效吸收車行道排出的雨水，實現雨水資源的循環利用，增強行車的暢通性和安全性。

2.4銜接設計

車道路、綠化帶、人行道、道路紅線外綠地等相互之間的銜接處理，是海綿城市理念體現的重要組成部分。設計中應充分參考城市所在區域的氣候特征、地質條件、綠化帶的主要表現形式等因素，選擇與道路或片區運行機制相適宜的銜接方式，采取科學性施工技術，提升城市的排水能力;設計主要應用的技術有：路緣石銜接、源頭滲透、末端存儲、中途滲透等;銜接帶設計的主要施工位置為：下沉式綠化帶、雨水緩沖區域;路緣石處理須在保證行車安全的前提下，讓匯水流入綠化帶等收水區域，并注重設計細節提升景觀效果;紅線外銜接帶的表現形式為：植草溝、調節塘等;銜接帶的設計理念為：合理開發邊緣地帶，加強城市水資源的處理能力，提升雨水資源的吸收能力，增強城市的雨水蓄存能力。依據不同城市特質，采取相適宜的雨水凈化機制;在水資源充裕地區，設計截污處理技術，保證雨水資源的清潔度;在水資源匱乏區域，最大程度地提升雨水資源收集率，實現雨水資源的最大利用[2]。

結論：

綜上所述，基于海綿城市建設理念，市政道路給排水設計成為提升城市海綿體質的關鍵途徑;在相關部門支持下，科學展開給排水設計;減少施工作業為城市環境帶來的污染，最大程度地提升城市水資源的處理能力;從人行道、車行道、綠化帶、銜接帶全面建設城市的海綿體質，促進城市有序發展。

參考文獻：

[1]武朝陽.海綿城市理念在市政道路給排水設計中的應用[J].建材與裝飾，2019（35）：239-240.

[2]蔚世力.基于海綿城市理念的市政道路給排水設計探討[J].居舍，2019（15）：103.

作者簡介：

王奕生（1971·12）男，漢族，籍貫：云南省昆明市，昆明市政工程設計科學研究院有限公司、高工，研究方向：市政給排水。