吉林宇別爾運輸集團12米大巴“墾”出三國交界大市場

徐東陽

國際道路運輸是我國對外開放的重要領域，如何發揮區位優勢、結合本地實情，找到合適的國際道路運輸組織模式，是許多邊境城市都在探索的問題。在吉林省邊境城市琿春，近年來，吉林宇別爾運輸集團有限公司（簡稱宇別爾）合理運用車輛運力，發展常規客運班線、開發跨境旅游線路滿足市場需求，取得良好成績。僅2017年，該市86萬人次的口岸過境旅客運輸中，90%以上由這家企業承擔。

淡旺季分明的邊境客運

位于中俄朝交界的琿春，與俄羅斯、朝鮮山水相連。從貨物邊貿到客運邊貿，琿春最早以一車土豆開啟了跨境貿易，先后設立了中俄琿春公路口岸、中朝圈河公路口岸、沙坨子公路口岸等，擁有良好的道路客運資源。

宇別爾董事長翟立志介紹，1997年，第一輛客運班車從琿春發往俄羅斯。最初，旅客主要為往返符拉迪沃斯托克販貨和來中國采購的帶貨人群，每天只有一個班次。

據介紹，早期雙邊開放程度不足，發往俄羅斯的客運班線只能到口岸附近。例如，宇別爾第一個去符拉迪沃斯托克的觀光旅游團，客流量非常可觀，但客運班線卻并沒能開至目的地，僅能到斯拉夫揚卡。然而，與以往相比，經斯拉夫揚卡中轉至符拉迪沃斯托克的線路已順暢很多，帶動了中俄邊區的交流。運輸需求逐漸增長，公路客運成為主要運輸方式，因此琿春到俄羅斯境內的班線越開越多。

目前，宇別爾開通了琿春至克拉斯基諾、斯拉夫揚卡等五條固定客運班線，每天按時發車。此外還有兩條不定期班線，根據乘客需求安排班次。據悉，每年乘坐客運班車往返于琿春和俄羅斯超過50萬人次。

“70%以上的過客量都是旅游人群，目前仍保持著每年20%以上的增長速度。”翟立志說，受東北特殊地理氣候影響，客運淡旺季很明顯。每年4月底開始，天氣回暖，旅客量開始增加；暑期達到頂峰，每天有超過0.4萬人次通關出入境；11月中旬起，天氣轉冷，旅客量減少，國際客運班線尤其明顯。因此，他們在運力調配和車輛選用時，要充分考慮這一客運規律。

俄羅斯人喜歡坐大巴來琿春

根據宇別爾的統計，中俄國際道路客運的客流中，從俄羅斯過境進入的外國人更多，約占60%。到中國采購食品和生活用品，已成為俄羅斯濱海邊疆區邊民的日常活動之一。

此外，中醫療法在俄羅斯濱海邊疆區有一定的知名度，尤其是按摩、針灸等項目。目前琿春市醫療機構已超230家，僅琿春中醫院，每年接待俄羅斯患者就超2000人次。

翟立志介紹，與周邊俄羅斯城市相比，琿春市更熱鬧、更具吸引力。每年元旦前后，還會有一波入境的小高潮。去年有超過5000名俄羅斯人選擇來琿春過俄歷新年。

至于另一個方向的朝鮮，因經濟和政策等多因素影響，目前客流量有限。但翟立志認為，朝鮮正在學習中國的改革開放，發展對朝鮮的國際客運班線很有潛力。宇別爾正積極與朝方運輸公司開展合作，目前已開通琿春到朝鮮羅先經濟特區等城市的客運班線。

對于國際道路客運的發展，翟立志認為，作為兩國邊民日常交流的基礎保障，常規客運班線不可或缺，同時，旅游出行需求正在日益增長。客運班線和旅游線路齊頭并進，運游融合是最穩妥的發展方式，尤其是在國際客運領域。他認為，與其他運輸方式相比，邊境公路客運更方便、靈活、省力，而且基于不同國家間的政策差異、結合游客的個性化需求，還可開發定制化旅游產品。例如，俄羅斯劃定區域可開展狩獵活動，就此公司考慮發展跨境旅游包車業務，將旅游車作為后勤服務基地，讓游客放松游玩。

“虛擬航線”貼心 客車開進機場

做好國際道路客運，車輛選用很關鍵。“為了更好地滿足旺季運輸需求，國際班線投用的大多是12米左右的大巴，因為小型客車根本轉運不及。”宇別爾副總經理鄧曉波說。此外，旅客對出行服務的要求越來越高，在符合兩國法規前提下，國際班線要不斷提升車輛檔次和服務水平，同時還要符合國家形象。

“走出國門就代表著國家實力。基于多種因素考慮，最后我們選擇了宇通客車。”鄧曉波說，無論是口碑、質量，還是多年運營效果、售后服務，宇通客車都很好地滿足了他們的需求，目前宇通牌客車占比超90%。

“宇通在俄羅斯市場的知名度和品牌美譽度都很高。宇通客車符合歐盟等國的排放標準和要求，俄羅斯在2018年世界杯期間購買了很多宇通客車，讓宇通知名度進一步提高。”鄧曉波說，宇別爾和宇通合作多年，實際運營證明車輛品質過硬，且出車率和安全性、可靠性都很好。“用宇通客車跑出境線路，我們最放心。”鄧曉波說。

“琿春的外部大交通環境越來越好。采用‘電子通關以后，琿春口岸的過客能力大大提升，這對我們發展跨境旅游和班線業務絕對是個好消息。”鄧曉波說，在開通延吉、長春等方向高鐵的基礎上，宇別爾和中國南航簽訂了合作協議，開通了延吉至琿春的“虛擬航線”。

據介紹，“虛擬航線”是陸空聯運的一種深度合作。乘客購買直接到琿春的機票，事實上，先乘飛機到延吉機場，再坐客車至琿春。而宇別爾負責乘客延吉機場至琿春的運輸，其車輛可直接開到機場內的特殊通道，購買了“虛擬航線”客票的乘客直接上車；返程時，乘客提前在琿春的候機樓內完成相關手續，然后乘車直接進入機場內，省去了中轉環節。

翟立志判斷，雖然公路客運中轉量連年下滑，但最低不會低于85%。同時，隨著快速交通網絡發展，人們的出行會越來越頻繁，由此會釋放更多“門到門”的運輸需求。他透露，宇別爾將提供更多定制化、個性化服務，并計劃開通東北亞地區的旅游線路，實現“大巴游三國”。這將是一趟基于大巴的旅行，一個更加期待的新市場。