高速公路隧道橋梁加固技術(shù)研究

鄢榮杰 周立星

摘 要：近十年以來，我國高速公路建設(shè)越來越趨向現(xiàn)代化發(fā)展，但是隨著行車數(shù)量的不斷壯大，不可避免的會(huì)對(duì)高速公路隧道橋梁造成一定的損壞，為了保證行車的安全，加固技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。本文根據(jù)實(shí)際工程案例主要分析了隧道橋梁施工技術(shù)中出現(xiàn)的問題，并對(duì)高速公路隧道橋梁加固技術(shù)進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：高速公路;隧道橋梁;加固技術(shù);研究

0 引言

高速公路的建設(shè)極大的方便了人們的出行，隨著高速公路的建設(shè)，工程質(zhì)量也在逐步提升。隧道橋梁加固技術(shù)是影響橋梁施工質(zhì)量的重要因素，如果隧道橋梁施工質(zhì)量出現(xiàn)問題，很容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。因此，為了確保高速公路隧道橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，必須要對(duì)高速公路隧道橋梁加固，延長高速公路的使用壽命。

1 工程概況

XX至YY高速公路（本項(xiàng)目）全線分10個(gè)土建施工合同段、3個(gè)路面施工合同段，5個(gè)監(jiān)理合同段。大橋（雙塔雙索面混合梁斜拉橋）為全線控制性工程，下面主要詳細(xì)介紹了公路隧道橋梁加固問題以及對(duì)策研究。

2 高速公路隧道橋梁加固施工出現(xiàn)的問題以及技術(shù)研究

各抽查橋梁結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度符合要求，結(jié)構(gòu)尺寸控制較好，鋼筋保護(hù)層厚度控制較差，合格率較低。

2.1 混凝土問題及技術(shù)研究

2.1.1 施工中出現(xiàn)的問題、缺陷

各實(shí)測(cè)段路基彎沉代表值均小于設(shè)計(jì)彎沉值，符合設(shè)計(jì)要求;但部分合同段存在特異點(diǎn)，混凝土強(qiáng)度不夠，出現(xiàn)裂縫;大橋邊跨混凝土表面蜂窩、麻面2處，破損1處;箱內(nèi)有大面積積水未排除;裂縫共15條，其中豎向裂縫9條，最長1.5m，最寬0.13mm;縱向裂縫6條，最長2.4m，最寬0.17mm。

2.1.2 針對(duì)以上缺陷，采用以下幾種方法。

（1）強(qiáng)夯法，一般用于地基混凝土強(qiáng)度不夠，導(dǎo)致大的裂縫出現(xiàn)。強(qiáng)夯法一般就是利用一個(gè)80kN的夯錘，把他提升到一定的高度，然后讓夯錘放下后做自由落體運(yùn)動(dòng)，這個(gè)就是充分利用夯錘自由落體所帶來的重力，夯實(shí)土體，實(shí)現(xiàn)加固的效果。這樣的加固方式，不僅能夠可以有效縮小基之間的縫隙，而且還能提稿地基的排水能力。（2）注漿法，這種方法一般廣泛應(yīng)用于砂礫地基。注漿法就是將具有兩種特性的漿液科學(xué)合理的進(jìn)行調(diào)配，調(diào)配好以后用泵將漿液注入到地基土層中，使其充分滲透，待漿液完全凝固后可以大大提高高隧道橋梁軟土地基承載力。（3）混凝土裂縫壓力注膠修補(bǔ)法。這種方法主要分為兩種，一種是表面修補(bǔ)法，一種是內(nèi)部修補(bǔ)法。表面修補(bǔ)法是利用粘結(jié)碳纖維布的方法來進(jìn)行處理，本次我們修補(bǔ)裂縫除了用到上面強(qiáng)夯法、注漿法兩種方法以外，還用到的就是內(nèi)部修補(bǔ)法。內(nèi)部修補(bǔ)法就是在混凝土裂縫中注入結(jié)構(gòu)膠，當(dāng)結(jié)構(gòu)膠固化以后混凝土所出現(xiàn)的裂縫就會(huì)被粘合好，這樣不僅有效提升了高速公路隧道橋梁的整體性能，同時(shí)也避免水分或者是氣體對(duì)內(nèi)部的構(gòu)件造成侵蝕。

此外，加強(qiáng)瀝青混凝土路面，尤其是橋頭、軟基處理路段和伸縮縫附近路段道路使用情況的觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理。

2.2 橋梁?jiǎn)栴}及加固技術(shù)

2.2.1 橋梁?jiǎn)栴}

（1）少數(shù)橋梁腹板有豎向裂縫，底板有橫向、縱向裂縫，最大縫寬為0.16mm，最大縫長為貫穿底板寬度，個(gè)別裂縫處滲水、泛堿;少數(shù)橋梁翼板有網(wǎng)狀裂縫并泛堿。

（2）多數(shù)橋梁橫隔板、濕接縫及現(xiàn)澆段局部砼有破損、蜂窩、空洞、露筋;個(gè)別梁體負(fù)彎矩存在封錨不規(guī)范或未封錨，鋼絞線錨具外露情況;個(gè)別橋梁負(fù)彎矩處存在未注漿情況，少數(shù)橋梁翼板、底板、馬蹄部位混凝土破損、露筋，剛構(gòu)橋局部位置出現(xiàn)混凝土空洞、破損、露筋、銹蝕;個(gè)別橋梁有渣土回填對(duì)梁體形成側(cè)壓;

（3）少數(shù)支座與梁底板、支座墊石有間隙造成支座局部脫空，個(gè)別支座存在懸空現(xiàn)象;個(gè)別支座有橫向開裂;少數(shù)盆式支座連接器未斷開;個(gè)別支座剪切變形，變形角度均小于35°，個(gè)別臨時(shí)支座未拆除;少數(shù)支座處有模板未拆除。

（4）多數(shù)橋梁的蓋梁、臺(tái)帽上有砂、石等垃圾堆積，個(gè)別蓋梁及擋塊局部有混凝土破損、露筋;個(gè)別蓋梁有豎向裂縫，最大縫寬為0.4mm;個(gè)別蓋梁、墩柱混凝土局部破損、露筋。

（5）少數(shù)橋梁護(hù)欄局部混凝土破損、空洞、蜂窩、露筋、銹蝕;少數(shù)橋梁伸縮縫槽口被混凝土堵塞;個(gè)別橋梁橋面泄水孔堵塞。

2.2.2 橋梁加固技術(shù)

（1）擴(kuò)大梁截面以及增多配筋加固法。在實(shí)際施工時(shí)一般都會(huì)遇到梁在某些方面性不足， 比如，橋梁腹板有豎向裂縫、橋梁翼板、底板、馬蹄部位混凝土破損、露筋 ，橋梁橫隔板、濕接縫有破損等等， 這種情況下一般會(huì)使用加大其截面或者提升配筋率的方法來加固橋梁。

（2）粘貼加固法。將強(qiáng)度足夠高的抗拉型材料用特殊的粘貼劑粘貼在橋梁中的各個(gè)薄弱、容易破壞的部位，比如，橋梁橫隔板出現(xiàn)破損，橋梁翼板、底板、馬蹄部位破損，蓋梁有豎向裂縫，蓋梁、墩柱局部破損、露筋等等，對(duì)于結(jié)構(gòu)中薄弱部位的抗彎以及抗剪能力有著顯著的提高，并且能夠延緩裂縫的發(fā)展。

（3）拓寬改建法。在地基安全性能較好的情況下，可以采用這種方法，增加新縱梁，把舊梁與新梁連接起來，一起承擔(dān)受力，提高橋梁承載力以及增加剛度需求。

此外，大橋主塔塔吊仍未拆除，須做好安全防護(hù)措施方可拆除;對(duì)部分橋梁結(jié)構(gòu)物存在的混凝土裂縫問題，要從設(shè)計(jì)、材料和施工過程控制等方面認(rèn)真追溯檢查，研究分析，切實(shí)處理到位，確保結(jié)構(gòu)物安全耐久。加強(qiáng)全線橋梁使用情況的觀測(cè)，尤其要加強(qiáng)橋梁隧道及全線剛構(gòu)橋梁的監(jiān)測(cè)，建立相應(yīng)橋梁觀測(cè)檔案，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理。

3 結(jié)語

總之，我國高速公路隧道橋梁建設(shè)想要獲得更加長久的發(fā)展，就必須加大加強(qiáng)對(duì)隧道橋梁的加固技術(shù)的研究。在相關(guān)施工工作人員嚴(yán)格按照照規(guī)定的要求進(jìn)行施工、規(guī)范化的操作以外，更多的是需要應(yīng)用、研究一些新型的加固施工技術(shù)，以促進(jìn)我國隧道橋梁工程更好的發(fā)展。

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