紅魔傳奇

陳熙

它們有著邪惡與暴戾的天性，又被賦予了性感與妖嬈的身段，從降臨的那一刻起，它們便與賽事結緣。用輝煌的戰績圖騰與爭強好勝的你產生心靈上的共鳴，并喚醒沉睡在你軀體內的狂野本性。

“我決心在任何情況下，都只生產動力強勁、高品質的豪華汽車”。這句話出自奧迪之父奧古斯特·霍希先生之口，是他為創立之初的奧迪品牌注入了運動的基因。動力強勁不只是發動機的參數，通過不斷進化后的奧迪賽車，還擁有了像壁虎一樣的通過性與穩定性，四驅系統的加入降低大馬力性能車的駕駛難度。奧迪正是利用這只壁虎長時間統治DTM、勒芒等賽道并包攬了多個獎項，而這套全時四驅系統的名字就叫做quattro！

將運動精神更深入地傳遞給大眾，是奧迪專屬的運動子品牌——Audi Sport的初衷，作為一家20世紀初就已創立的百年大廠，經過百年來時間與歲月的積淀，憑借著對科技的不懈鉆研與對質量的高標準要求，早已得到了全球消費者的喜愛與認可。自品牌誕生之初便已積極參加各個類型的汽車賽事，無論是在拉力賽、DTM、勒芒賽場上，奧迪都擁有著傲人的戰績。能獲得這些榮譽，大部分功勞屬于Audi Sport，畢竟Audi Sport是奧迪賽車研發的大功臣。奧迪一直在用優異的賽道表現來詮釋著“突破科技，啟迪未來”的品牌精髓。

1911年，霍希先生親自駕駛著奧迪C型車參加了阿爾卑斯山越野挑戰賽，75輛參賽車輛中只有10輛沒有被罰分并順利抵達終點，經過了2250km艱苦的長途跋涉，最終不負所望奪得冠軍。正是因為首次參賽便奪得冠軍，奧迪的名氣越來越大，同時也為以后所參加的賽事打下了堅實的基礎，以證明實力。

1932年，受世界經濟大蕭條影響，奧迪、霍希、漫游者和小奇跡四家汽車制造商在開姆尼茨市成立了汽車聯盟股份公司（簡稱“汽車聯盟”），并開始采用四環作為其標志，這也是今日奧迪品牌的前身。新公司仍然秉承奧古斯特·霍希先生的理念，開發最好的車型，并通過賽車運動來證明產品優異性能。

銀箭的出鞘

1934年，四環標志的“銀箭”A型賽車誕生。這款車首次將16缸發動機安置在駕駛員后方，油箱安置在車身中部，平鋪的油箱很好地解決了賽車在行駛中重心轉移的問題。由“山地賽之王”漢斯斯塔克駕駛的A型賽車在柏林的阿瓦斯賽道上以高達210km/ h的高速連創三項世界紀錄。同時，A型賽車接連囊括了歐洲GP汽車大獎賽（F1比賽的前身）、德國公路賽以及山地錦標賽的7次冠軍， 15項世界汽車速度紀錄被一舉改寫，而這預示著四環“銀箭”黃金時代的到來。

到了1936年，又一款顛覆了當時汽車性能設計的C型銀箭賽車問世，公路上突破400km/h速度的紀錄就是它所創造的。不僅如此，它也是一件具有未來風格的藝術品。算下來，四環標志的“銀箭”賽車總共參加了54場比賽，贏得了其中32場賽事的冠軍。在此期間，“銀箭”共刷新了15項世界紀錄和23項同級別賽車紀錄。

quattro的翅膀

1980年奧迪公司研發了quattro四輪驅動系統，并把它裝備在一輛基于奧迪80底盤的雙門轎車上，這輛轎車的名字也叫quattro。自1981年開始奧迪參加WRC，1982年與1984年取得年度總冠軍。

1984年奧迪使用Sport quattro賽車參加WRC Group B拉力賽，賽車的研發便是由1983年10月創立的Audi Sport部門（此前為quattro部門）負責，這對于Audi Sport部門也是意義非凡。由于賽事規則修改，Group 4改為Group B組別，賽車必須要生產出200輛民用版，所以奧迪在quattro上做出了對應賽事規則的修改。直列五缸渦輪發動機排量減小至2.2L，經過調教之后可輸出220kW/34.2kgm，Group B賽車更是達到了367kW；且四驅系統進行改進，最終這臺車命名為Sport quattro S1。1985年quattro S1還獲得了圣雷莫賽段的冠軍。而1986年由于其他車隊的賽車發生事故，Gruop B賽車被取消，Sport quattro S1的拉力傳奇就此謝幕。隨后奧迪使用此車轉戰美國派克峰登山賽，Audi Sport則研發出了堪稱恐怖的Sport quattro S1 Pikes Peak，它的最大功率達到了439kW，2.3s便可從靜止加速破百，這臺有著恐怖實力的賽車最終在1987年派克峰登山賽中完勝其他對手。

從1984年德國房車大師賽（DTM）成立起，奧迪是第一個在該項賽事上成功衛冕的高檔汽車品牌。1990年，剛從美國IMSA賽場載譽而歸的奧迪用一輛V8 quattro賽車首次涉足德國房車大師賽。奧迪quattro全時四驅技術自此又在賽車跑道上續寫了新的輝煌，奧迪200 quattro和奧迪90 quattro IMSA-GTO在美國賽道上奪冠，奧迪V8 quattro在1990和1991年的德國房車大師賽上兩度奪冠，而后奧迪A4 quattro在1996年的量產車超級房車系列賽中，在七個國家的比賽中奪得冠軍。

憑借強大的V8發動機和奧迪獨具優勢的quattro全時四輪系統，漢斯·約阿希姆·斯塔克駕駛的奧迪V8 quattro賽車，在1990年共22站的比賽中，共獲得了8個分站賽的冠軍，并奪得了當年德國房車大師賽的總冠軍榮譽稱號。漢斯·約阿希姆·斯塔克在發表獲獎感言時，是這樣解讀自己賽車的：“別人有尾翼，我們有quattro。”

漸漸的，稱霸賽道的quattro成了其它參賽廠商的眼中釘，1998年受國際汽聯的規則限制，quattro被禁用了。在WRC拉力賽場、DTM德國房車大師賽場取得巨大成功后，奧迪開始轉向其他賽事，繼續活躍在賽車運動中。

勒芒的傳奇

1999年，奧迪首次參加全球最為艱苦的頂級賽事——勒芒24小時耐力賽，R8賽車擔任起了勒芒賽事的重任，令人欣喜的是，奧迪的R8在參賽的第二年就奪得勒芒24小時耐力賽冠軍，三臺賽車囊括了前三名的位置。

2006年奧迪使用勒芒24小時耐力賽歷史上首款柴油賽車——R10 TDI賽車取代R8賽車，R10 TDI裝備了革命性的柴油V12雙渦輪引擎，這是奧迪積累多年的賽事經驗所做出的革新，大大提升了賽車的耐久性與平衡性。在奧迪的不斷修改與調教下，R10 TDI賽車的發揮越來越穩定，直接創造了2006至2008年的三連冠無敗績紀錄。

在R10 TDI光榮隱退后，在2009年推出了更多新科技加持的R15 TDI賽車，發動機改為體積更小、重量更輕的柴油V10渦輪引擎，車身空氣動力學也有了大幅改觀。在2010年6月的法國勒芒24小時耐力賽中，三臺裝備全新渦輪的R15 TDI Plus賽車再次全部登上了領獎臺。賽場上競爭日益激烈，奧迪一直為其中的領軍人。

2011年奧迪推出了全新的R18 TDI賽車，所搭載的柴油V6渦輪發動機重量更輕，但動力依舊強勁，搭配上輕量化車身、能量回收等技術，首次出戰就為奧迪捧回了冠軍獎杯，也是奧迪在勒芒賽場上的第十個冠軍。而后推出的R18 Ultra與R18 e-tron quattro則分別為奧迪在勒芒參賽史上最輕的賽車與有史以來第一款LMP1組別的混合動力賽車，也是自1998年后首批獲準參加賽事的四驅賽車。

兩臺賽車在2012年比利時斯帕六小時耐力賽上首次出戰，就包攬了比賽的前四名。縱觀奧迪18年輝煌無比的勒芒參賽史，總共參加了185場比賽，其中獲得了106場的冠軍，而且WEC、法國勒芒耐力賽與美國勒芒系列賽全部都有奧迪留下了光輝印記。

DTM的再次騰飛

雖然因賽事規則不得不放棄quattro四驅系統，并改為后輪驅動。不過奧迪A4 DTM賽車依然在2004年重返了DTM德國房車大師賽。A4 DTM的車身空力套件也經過了工程師們無數次修改，發動機裝備了一臺最大功率338kW的V8。雖說賽車放棄了quattro系統，在2007—2009年，奧迪DTM車隊奇跡般地連續三年包攬DTM大獎賽年度車手總冠軍的榮譽。2009年，DTM在歐洲范圍內一共舉行了10場比賽。奧迪DTM車隊共奪得了10個最快圈速中的6個席位。

2011年，A4 DTM賽車再次贏得年度總冠軍，拿下了第五個年度總冠軍獎杯。而后的A5 DTM與RS 5 DTM賽車依舊有著強大競爭力，2013年再次帶領奧迪重返冠軍寶座。Audi Sport至今已至少積攢了八個年度總冠軍，在硝煙四起的DTM戰場上，奧迪并未松懈，一直在奮斗的路上一路前行。

在每場比賽前夕最激烈也最能體現單輛賽車性能的桿位爭奪戰中，奧迪DTM車隊憑借扎實的技術還包攬了10場比賽中8場比賽的首發桿位。奧迪DTM賽車的優越性能讓人驚嘆不已。而在2016年5月7日，車手Edoardo Mortara駕駛的Audi RS 5 DTM賽車贏得了DTM 2016賽季揭幕戰的勝利。

Audi Sport即是賽車運動

得益于多年賽事的積累，Audi Sport早已成為令人敬仰的旗幟，所以作為賽車界頂端的奧迪，為了更好地推動當今賽車運動，于是開創了屬于自己的單一品牌賽事，為新進車手們搭建起了進階的平臺。

作為參賽車的全新奧迪R8LMS，其搭載了一臺全新5.2升V型10缸自然吸氣發動機，具有敏捷的油門響應和無與倫比的咆哮聲，能夠迸發出高達430kW的超強功率和550Nm以上的極致扭矩，達到賽事限制的極限，更使R8LMS成為GT3賽事的領航者。

2015年，TT Cup進行了首個賽季的6場賽事，涵蓋紐博格林、霍根海姆、紅牛賽道等場地。從賽事定位上，TT Cup瞄準的是低于GT3級別的房車賽，旨在引導青年車手成長起來，走向更高的賽事。