闖進(jìn)撒哈拉之門

孫燕初

飛機從西班牙馬德里機場起飛往南而去，一個小時左右來到地中海上空，透過一層薄云望下去，蔚藍(lán)色的水面顯得深邃而靜謐。當(dāng)眼前出現(xiàn)一條蔚藍(lán)色海水與沙漠色陸地相交的海岸線，意味著我們馬上進(jìn)入非洲大陸最西北端的摩洛哥了。當(dāng)飛機降落在拉希迪耶機場，兩面印有“NISSAN”和“GO ANYWHERE”的旗子首先映入眼簾，我們即將開始期待已久的日產(chǎn)汽車LCV（輕型商用車）摩洛哥試駕之旅了。

日產(chǎn)汽車把旗下的廂式車、皮卡和非承載式SUV都?xì)w于LCV范疇內(nèi)，這次試駕的LCV車型中，具備越野性能的皮卡和非承載式SUV車型都到齊了，如納瓦拉、TITAN（泰坦）兩款皮卡和途達(dá)、途樂Y62兩款SUV。在中國市場上，納瓦拉、途達(dá)和途樂都是廣受歡迎的車型，而作為全尺寸的美式風(fēng)格大皮卡TITAN尚未通過官方渠道進(jìn)口。納瓦拉和途達(dá)已由鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)并銷售，其中途達(dá)也經(jīng)過東風(fēng)日產(chǎn)渠道進(jìn)行銷售，但此次試駕的納瓦拉和途達(dá)與中國市場上的還不太一樣，都是柴油版。

為了這次試駕，日產(chǎn)汽車選擇了摩洛哥，并精心確定了試駕穿越路線。摩洛哥作為非洲的北大門，地理位置非常顯要。在長距離越野拉力賽中，摩洛哥也是一個極為重要的坐標(biāo)。如達(dá)喀爾拉力賽在移師南美之前，一直在非洲舉辦，而摩洛哥往往就是在歐洲諸國發(fā)車之后的第一站，龐大規(guī)模的參賽車隊通過船運經(jīng)過直布羅陀海峽，然后在摩洛哥開始第一個非洲賽段。摩洛哥境內(nèi)的沙漠面積雖然并不太廣袤，但被譽為“撒哈拉之門”，由此往南才能進(jìn)入遼闊神秘的撒哈拉腹地。我們這次的三條路線，也曾是當(dāng)年達(dá)喀爾的賽段。即使十年來達(dá)喀爾遠(yuǎn)走南美洲，這幾條路線依然被世界杯越野拉力賽摩洛哥站使用。第一天和第三天的試駕路線均是戈壁與河床交織的砂石路，第二天則是以沙漠為主的無路穿越。

日產(chǎn)汽車與達(dá)喀爾淵源頗深，1987年日產(chǎn)Patrol Fanta Limon以第九名成為第一輛獲得達(dá)喀爾總成績前十名的柴油賽車。日產(chǎn)的工程師利用三年的時間把這輛30歲的老爺賽車從一堆殘骸恢復(fù)成了當(dāng)年的樣子。這輛車就擺放在酒店泳池邊上供大家觀賞。

納瓦拉：充滿駕駛樂趣的皮卡

與鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)銷售的汽油版納瓦拉不同的是，我們試駕的這款納瓦拉是柴油的，而且還有一個別名：AT32。AT32由ARCTIC TRUCKS公司操刀定制，名字源于其使用的 32英寸輪胎，還有35及37版本的。在歐洲，納瓦拉AT32的價格達(dá)到了6萬歐元之高，這可不僅僅是因為它使用了大的輪胎那么簡單。外觀上明顯的一點是，AT32使用了SAFARI涉水喉，這也是標(biāo)配之一。其他的標(biāo)配還有后差速鎖、升高了2厘米的懸架系統(tǒng)、Bilstein減振器、HR彈簧、雙氣嘴競技輪圈等等。發(fā)動機方面，納瓦拉AT32使用的是YS23雙增壓版本的2.3升柴油發(fā)動機，最大功率為140kW/3750rpm，最大扭矩是450Nm/1500-2500rpm，從這兩組數(shù)據(jù)可以看出，它的扭矩參數(shù)動力比使用QR25發(fā)動機（251Nm）的國產(chǎn)納瓦拉有不小的優(yōu)勢。值得一提的是，納瓦拉AT32后懸架使用的是整體橋+多連桿+螺旋彈簧的形式，既保證有十足的承載能力，又具備比鋼板彈簧出色許多的減振性能和操控性能。

目前，AT32的主要銷售區(qū)域在北歐，那些活躍于極地地區(qū)探險、穿越、科考的個人和機構(gòu)等都是其主要買家。據(jù)說，AT32已經(jīng)賣出將近260臺，這大大超出日產(chǎn)汽車當(dāng)初的估計，畢竟這是一款看上去小眾又小眾的車輛。日產(chǎn)汽車為納瓦拉AT32提供6年15萬公里的質(zhì)保，這種優(yōu)待也是許多人選擇這款改裝版車型的重要原因之一。

那么，在極地地區(qū)深受歡迎的納瓦拉AT32在北非的撒哈拉表現(xiàn)如何呢？從拉希迪耶到埃爾福德的試駕路線是狹窄山路、河床與戈壁路混合路面。納瓦拉AT32這種中型皮卡比起其同門的泰坦以及其他美式全尺寸大皮卡，靈活性是它的優(yōu)勢，這一點在穿越狹窄山路時可以明顯地感受到。在顛簸多坑的河床和戈壁路上，AT32的底盤開始顯現(xiàn)威力，在高速四驅(qū)模式（4H）下，車輛快速轉(zhuǎn)彎時韌性十足的懸架對車身的支撐力非常好，尤其是整體橋+五連桿+螺旋彈簧的后懸架形式很好地抑制了車輛過高的彈跳。我時不時地有意拉開與前車的距離，就為了能更加充分的體驗AT32在較快車速下轉(zhuǎn)彎和跳過小溝坎的越野樂趣。在第二天的沙漠穿越中，試駕教練把胎壓放低到1.01左右，由于AT32的輪胎胎壁比較硬，因此即使是低胎壓下也不感覺過于扁塌。低胎壓是沙漠穿越必須的設(shè)定之一，可以有效地增大接地面積，降低陷車幾率，需要注意的是不能過大角度地劇烈轉(zhuǎn)向，以防輪胎脫圈。撒哈拉的沙漠名不虛傳，高大的沙山令駕駛者望而生畏，加上沙質(zhì)松軟，需要全神貫注地駕駛。高速四驅(qū)模式（4H）更適合于大多數(shù)時候的沙山翻越，面對非常高大而且坡度較長的沙山，低速四驅(qū)模式（4L）則更加適合。相比于之前的河床和戈壁路，納瓦拉AT32的2.3升柴油發(fā)動機在沙漠里找到用武之地。大多數(shù)狀況下，只需要在4H模式下使用自動擋就足夠了，剩下我要做的就是根據(jù)沙漠起伏狀況踩下油門踏板。唯一遺憾的是，沒有機會使用到納瓦拉AT32標(biāo)配的后差速鎖，這是遭遇極端路況下才能用到的選項。

毫無疑問，我深深地喜歡上了這款極具駕駛樂趣納瓦拉AT32。接下來的問題是AT32以及其他柴油版的納瓦拉會引入國內(nèi)市場嗎？當(dāng)我向一同參與試駕活動的鄭州日產(chǎn)汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理內(nèi)藤賢司先生請教時，內(nèi)藤先生說：“我們也注意到了中國有不少用戶對柴油皮卡很青睞。不過，中國近年以及未來對車輛排放有著越來越嚴(yán)苛的要求，還有一點是國家層面對皮卡限制趨于寬松，但有很多的城市還是出臺了對皮卡并不友好的規(guī)定，這對于消費者選擇購買皮卡并不利。從我們廠家來看，滿足環(huán)保的技術(shù)并不是問題，不存在難度，但一些限制政策制約了皮卡市場。所以，我們暫時沒有計劃引進(jìn)柴油版的納瓦拉。至于改裝版的納瓦拉AT32，它的受眾市場非常小，引入中國的可能性也不大。”不過。內(nèi)藤賢司補充道：“一切決定于市場，我們會密切關(guān)注用戶的需求。”這又讓人浮想聯(lián)翩了。

單就市場看，柴油款的皮卡還是擁有一定的需求量。除了行業(yè)用戶，私人玩家更是不能忽視的用戶群體。對比一下國內(nèi)比較有駕駛樂趣和拓展功能的高端皮卡來看，納瓦拉擁有其他競爭車型所不具備的優(yōu)點，如造型、可靠性、口碑等。如果引入柴油款，既能增強自身競爭力，也可以搶奪不小的市場份額。我們期待吧。

途達(dá)：期待升級

我們試駕的途達(dá)與國產(chǎn)的最大區(qū)別也是動力系統(tǒng)。途達(dá)在中國市場已經(jīng)上市還不到一年，憑借其粗獷大氣的外形設(shè)計、非承載式車身、前雙叉臂后整體橋加五連桿懸架等廣受歡迎，市場銷量一度看好。然而途達(dá)的動力不足和后鼓剎這兩個弱點也影響了用戶的購買決心。在摩洛哥試駕的這款途達(dá)是即將在菲律賓以及其他東南亞國家上市的車型，后剎車依然是鼓剎。而發(fā)動機則是2.5升高壓共軌渦輪增壓柴油發(fā)動機（YD25DDTi），最大功率是140Kw/3600rpm、最大扭矩為450Nm/2000rpm。與國產(chǎn)QR25汽油發(fā)動機的最大功率135Kw/6000rpm和最大扭矩251Nm/4000rpm相比，使用柴油發(fā)動機的途達(dá)有著更強勁的扭矩輸出，這也意味著有更加出色的越野通過能力。在試駕中確實感覺到柴油版途達(dá)的越野能力更好一些。

其實，國產(chǎn)途達(dá)面臨的局面跟其他大排量自然吸氣發(fā)動機一樣，都是要面對更加嚴(yán)苛的環(huán)保排放。可以腦洞一下：如果出一款最頂配的途達(dá)，升級用上4.0V6那款發(fā)動機，最大功率和最大扭矩205Kw和394Nm，會帶來很多用戶嗎？

從動力方面看，途達(dá)的確需要升級。怎么升是個問題。

途樂Y62：蛻變

在途樂Y62誕生之前，玩家們對前代車型前后硬橋懸架的Y61和Y60的非凡越野印象深刻、口碑極佳。當(dāng)Y62帶著四輪獨立的懸架和豪華內(nèi)飾配置面世時，可謂是翻天覆地的變化，大家有點疑惑，Y62還是途樂嗎？毫無疑問，Y62引領(lǐng)了途樂的蛻變。

公路性能方面，途樂Y62的舒適性和操控等已全面超越老對手LC200，這是大家的共識。至于越野性能，要看車主們的需求有多高了。這次在摩洛哥試駕的感受是怎么樣呢？Y62有SAND（沙漠）、SNOW（雪地）、ONROAD（公路）和ROCK（巖石）四種駕駛模式，在摩洛哥的沙漠也就只能試試沙地模式了。至于選用4H還是4L，要看沙漠地形。事實上，采用SAND+4H組合就足夠應(yīng)付了，即使是比較高大的沙山，5.6升發(fā)動機（VK56）搭配7AT變速器就像是動力無窮的源泉，帶來輕松翻越沙山的力量。這款發(fā)動機在4000rpm時輸出560Nm的強大扭矩，但很少有機會能把油門踏板踩得那么深。

途樂Y62真是一款把公路性能和越野性能做到極致的越野車，就這兩方面性能來講，暫時還沒有一款越野車能與之匹敵。

泰坦：美式全尺寸大皮卡

這是我第一次見到泰坦（TITAN）皮卡真身。2018款泰坦比上代車型雖然縮短了373mm，5794mm的身長依然霸氣十足。根據(jù)配置不同，新泰坦共有5款，我們試駕的是PRO-4X版本，4X表明只有四驅(qū)模式，面向有著更多越野需求的客戶；而另外四款均有4x4和4x2。

泰坦使用與途樂相同的VK56發(fā)動機（5.6升V8），但是動力數(shù)據(jù)調(diào)校略有不同，其最大功率為291Kw、最大扭矩為534Nm，比途樂有一絲絲的差距。坐進(jìn)駕駛座，給人的感覺就是寬大而且豪華，現(xiàn)在的全尺寸皮卡的內(nèi)飾配置都向著豪華轎車的方向發(fā)展了。

泰坦在顛簸的河床中，越過比較大的就像晃動的船只一樣。前雙叉臂前懸架和后整體橋鋼板彈簧懸架非常硬朗，加上長達(dá)355cm的軸距，產(chǎn)生這中船行水中的晃動感也是正常的。在沙漠中，翻越陡峭的刀鋒和越過雞窩坑不是泰坦的長項，因為車身太長了，遇到這種地形需要仔細(xì)選擇路線。

在美國市場，泰坦與福特F150、豐田坦途、雪佛蘭庫羅德以及道奇公羊Ram1500等是競爭對手。而在中國，泰坦尚未官方進(jìn)口，即使是平行進(jìn)口的也很罕見。憑借日產(chǎn)越野車尤其是途樂的口碑，相信泰坦一旦進(jìn)入中國，一定會有不錯的銷量。

在摩洛哥我們?nèi)腭v的夏洛卡酒店，還有一輛車只能看不能試駕。這就是納瓦拉“暗夜星空”版概念車。由日產(chǎn)汽車和歐洲太空總署聯(lián)手打造，配備定制的越野拖掛車和世界領(lǐng)先的天文臺望遠(yuǎn)鏡，成為一座“移動的天文觀測站”，在納瓦拉強悍越野性能的牽引下，“移動的天文觀測站”可以到一些非常偏遠(yuǎn)的地方進(jìn)行觀測。

在這次試駕的四款車型中，如果要我選擇，非納瓦拉莫屬。除了強勁動力和堅固的底盤系統(tǒng)，很強的拓展功能和靈活性也是我喜歡納瓦拉的原因。