交通工程環境影響評價中噪聲增量控制問題

楊麗娟 程為波

摘要：隨著當前社會經濟的發展，交通工程建設項目的增多和規模的擴大，其所產生的噪音對整個環境生態的影響極為不利，接下來本文將對交通工程環境影響評價中噪聲增量控制問題，進行一定的分析和探討，并對其做相應整理和總結。

關鍵詞：交通工程；環境影響評價；噪聲增量控制

當前相關交通工程部門結合人體對噪音接受程度進行對應交通工程噪音增量控制作業，最大限度降低了其對當地區域內居民的生活影響，保障了整個交通工程建設及使用的有效性。但與此同時其在實際實踐過程中由于各方因素影響，噪聲增量控制所存在問題也較為明顯，針對其問題做好對應措施方案的建立，對我國整體交通工程行業及環境生態發展都有著極為重要的促進意義。

一、交通工程建設使用過程中噪音成因分析

當前隨著我國城鎮化建設速度加快，整個交通工程發展也相應加快，同時車流量的增加也使得整個道路交通噪音污染逐漸加重，嚴重影響了對應區域境內居民的日常生活和工作狀態，嚴重者甚至會對居民人身健康造成損害，因此對其噪音成因做好對應分析，通過成因進行一定的噪音防控便顯得極為必要。

（1）、交通工程噪音所導致環境污染問題，主要表現為因其整體交通工程設計規劃的不合理，使得整個交通工程過程中沒有設置一定的放噪聲距離預留措施，這便導致已經存在甚至完成規劃的交通工程設施在投入使用過程中，會對交通區域內比如的住宅、醫院對噪聲較為等噪聲敏感建筑目標，造成了極為嚴重的噪聲污染，使其整體日常運作受到較為嚴重危害，對人們的生活工作效率的影響極為不利。

（2）、部分交通建筑建設過程中方案設計缺乏一定的前瞻性，導致整個規劃預案缺乏一定的完善性，隨著后續交通工程建成投入使用后，隨著車流量的增加、起運行參數的改變、新的噪聲污染源的出現，使得對應交通建設工程無法對其噪音做到有效的防控，繼而導致整個路段居民受到噪聲污染，對整個周邊環境影響極為惡劣[1]。

二、噪聲危害及環境噪聲標準制定依據

（1）、交通工程所產生噪聲危害極大，噪聲會直接影響對應區域內民眾的正常作息，使其整個日常生活都處于噪聲環境中，身體健康受到一定損害。比如長期的噪聲污染會直接使人們出現惡心、失眠、頭疼、情緒煩躁等不良問題，對人體本身聽力形成破壞的同時誘發多種疾病，比如神經衰弱、消化系統紊亂、心血管系統疾病等等。

（2）、結合《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》進行對應交通工程環境噪聲標準制定，做好對噪聲的防治控制工作是保障我國交通工程建設發展的前提。我國環境噪聲防治規范中Leq的等效聲級是其具體評價量，因此對不同聲環境區域內應做好不同限制標準的采用，聲環境中的噪聲控制從實際出發，應在避免人體聽力損傷、睡眠質量、生活工作、思考等方面入手，進行對應方案設定，以工業區、交通區、居民區、商業區為主要聲環境區域劃分，結合噪聲引起的人們心理效應、生理效應為前提，進行專業調查分析，來對交通工程環境影響中噪聲控制做好對應的指標設定。比如相應公路交通工程應將分貝控制在55-65之間；而相應的鐵路交通工程則要將分貝控制在60-70之間。

三、交通工程環境影響評價中噪聲增量控制問題

1、噪聲變化量對人體影響及增量控制問題

聽覺系統作為人體的音頻接收器，其對噪聲感知極為敏銳，根據聲音的不同其對人的心理和情緒活動影響較大。隨著當前科技的進步，相關研究表明人們可感覺到的最小聲級變化量為5dB（A），在不同背景噪聲及不同區域環境下，對新建的交通工程項目噪聲控制要求應依據人體對不同噪聲水平變化接收情況進行對噪聲增量控制設定，當既有的聲級水平整體較高時，所允許增加的噪聲值則越小，比如當既有噪聲水平為50dB（A）時，可接受交通工程項目噪聲水平為53dB（A），允許新建項目噪聲增量為7dB（A）；在既有噪聲水平位60dB（A）時，可接受交通工程項目噪聲水平為57dB（A），允許新建項目噪音增量為2dB（A）；結合當前交通工程噪聲標準60-70dB（A）之間時，其新建項目噪聲增量應控制在1-2dB（A）之間，以此保障整個交通工程噪聲增量對人體造成影響在可控范圍內，但在實際實踐過程中，由于噪聲增量受各方因素影響較多，甚至檢測設備及方法的缺陷，往往無法使整個增量控制效果不能完全體現出實質價值[2]。

2、噪聲檢測的不完善

結合實際情況對相應區域內聲環境影響評價中現狀噪聲進行檢測測量時，對應測量結果即作為擬建工程背景噪聲，同時在預測中進行對應疊加。由于整個噪聲檢測過程中，受各種各樣不同外界因素影響，使得這個測量結果常會出現不準確性，比如對相關監測設備質量性能的檢測缺失，使用過程中對其調試和操作的差異；同時測量方法的選取不合理、測量環境條件的影響、計量校準設備的性能缺陷的高等都使得整個噪聲檢測結果無法全面體現真實性，繼而導致整個交通部工程環境影響評價中噪聲增量控制出現問題。

四、完善交通工程環境影響評價中噪聲增量控制措施

（1）對噪聲監測制度做全面的完善工作，對不同區域和不同噪音類型所選擇監測設備和監測方法進行全面的分析，對現場及人員進行全面的協調安排，保障整個監測過程的流暢性，設定對應監督管理人員，對整個現場監測工作做好及時的跟蹤記錄，引進先進的檢測技術，提升整個噪聲檢測作業水平。

（2）根據相關交通工程環境影響評價標準，結合人體對噪聲敏感程度數值，做好對佳通工程中噪音超出值的設定，以當前國家制定噪音超出值防范措施位置，最大限度降低交通工程對民眾所造成的生活影響，保障整個交通工程建設能夠健康、高效的發展。

（3）對當前主要存在的公路噪聲、城市輕軌噪聲、鐵路噪聲做好相應噪聲污染分類，結合常規噪聲防護措施進行超出噪聲值綜合測定工作，以此；來對其進行噪聲增量控制維持該區域內的聲環境生態平衡。

（4）對當前交通工程噪聲標準60-70dB（A）之間時，其新建項目噪聲增量應控制在1-2dB（A）之間，在實際過程中往往會超過2dB（A）的現象，進行進一步改善，將其噪音增量控制設定在不吵過1dB（A），來最大化保障整個交通工程行業的可持續性發展。

結束語

綜上所述，交通工程環境影響評價中噪聲增量控制，能夠最大化保障我國交通工程生態化建設意義重大，有效促進了我國整體經濟的發展。

參考文獻

[1]陳廣強.交通工程環境影響評價中噪聲增量控制問題探討[J].城市建設理論研究（電子版），2017（01）：164-165.

[2]于鵬輝. 公路交通噪聲的系統化防治措施[A]. 貴州省科學技術協會、上海市科學技術協會、臺北市交通安全促進會.構建生態人文交通 促進經濟跨越發展——第十九屆海峽兩岸都市交通學術研討會論文選編[C].貴州省科學技術協會、上海市科學技術協會、臺北市交通安全促進會：貴州省科學技術協會，2011：1.

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