鐵路道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)解析

張河

【摘要】? ? 本文在研究中以鐵路道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)為核心，分析鐵路道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，明確系統(tǒng)功能，并將鐵路道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用到實(shí)際，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率，以獲得最大的應(yīng)用效益，并為相關(guān)研究人員提供一定的借鑒和幫助。

【關(guān)鍵詞】? ? 鐵路道岔? ? 集中監(jiān)測(cè)? ? 信息監(jiān)測(cè)? ? ?數(shù)據(jù)采集

隨著鐵路電務(wù)技術(shù)設(shè)備不斷更新和升級(jí)，信號(hào)設(shè)備暴露出很多的應(yīng)用弊端，常規(guī)的監(jiān)測(cè)技術(shù)和巡查工作不能及時(shí)找到安全隱患，進(jìn)而造成各種安全事故的發(fā)生。為了提高現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性，相關(guān)研究人員研究日常監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)規(guī)律，找到安全隱患的位置，制定針對(duì)性操作方案，為鐵路運(yùn)輸線路的高效運(yùn)行提供信息基礎(chǔ)。對(duì)此，本文分析鐵路道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，加強(qiáng)信號(hào)集中監(jiān)測(cè)信息的分析，根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)報(bào)警上下限的設(shè)定，以達(dá)到電特性變化及時(shí)預(yù)警的作用，保證日常運(yùn)輸管理工作的有效開展。在這樣的環(huán)境背景下，探究鐵路道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)解析具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、鐵路道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)框架

鐵路道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包含電務(wù)段子系統(tǒng)與車站子系統(tǒng)，其中電務(wù)段子系統(tǒng)包含服務(wù)器、安全設(shè)備、監(jiān)測(cè)終端和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，借助寬帶專用線路直接連接車站子系統(tǒng)，并在路局、車間和各個(gè)工區(qū)設(shè)置終端。而車站子系統(tǒng)主要進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、分類、處理、儲(chǔ)存等工作，試試監(jiān)測(cè)車站信號(hào)設(shè)備與區(qū)間信號(hào)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)信號(hào)故障的及時(shí)分析與診斷，具備人機(jī)對(duì)話界面操作功能，包含站機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備以及采集設(shè)備等部分。在實(shí)際應(yīng)用中，該系統(tǒng)選擇電氣隔離措施進(jìn)行采集設(shè)備和被采集設(shè)備間的隔離，任何情況都無法干擾監(jiān)測(cè)設(shè)備的正常運(yùn)行，落實(shí)安全性原則，并引入采集安全策略、軟件安全策略和網(wǎng)絡(luò)安全策略等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)最終的安全目標(biāo)。但在CSM技術(shù)升級(jí)和發(fā)展下，最新的測(cè)量技術(shù)、數(shù)字處理技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)CAN總線技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到鐵路道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，并引入智能化信號(hào)設(shè)備，改變了原有的信號(hào)設(shè)備監(jiān)測(cè)模式，監(jiān)測(cè)信息已經(jīng)從自采轉(zhuǎn)化為智能信號(hào)設(shè)備接口采集方式，形成CSM綜合監(jiān)測(cè)平臺(tái)，達(dá)到最佳的應(yīng)用效果。

二、鐵路道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容

2.1站場(chǎng)開關(guān)量監(jiān)測(cè)

在鐵路道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)中，針對(duì)站場(chǎng)開關(guān)量監(jiān)測(cè)主要是對(duì)按鈕狀態(tài)、關(guān)鍵繼電器狀態(tài)以及控制臺(tái)顯示狀態(tài)的檢測(cè)，檢測(cè)開關(guān)量實(shí)時(shí)狀態(tài)變化，對(duì)列、調(diào)車按鈕狀態(tài)開關(guān)量信息進(jìn)行采集雨記錄，采集提速道岔各個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)定反位狀態(tài)的信息，明確其顯示狀態(tài)，并加以儲(chǔ)存，檢測(cè)列車信號(hào)燈絲斷絲狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)故障立即報(bào)警，報(bào)警定位在信號(hào)機(jī)和架群上，借助智能報(bào)警器接口獲得主燈斷絲報(bào)警信息。同時(shí)，系統(tǒng)在運(yùn)行中，會(huì)自動(dòng)監(jiān)測(cè)組合架零層和控制臺(tái)主副熔絲轉(zhuǎn)換裝置，對(duì)道岔電路節(jié)點(diǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，及時(shí)采集機(jī)械室外明火、門禁、水淹等報(bào)警信息，并啟動(dòng)報(bào)警行為。

2.2模擬量在線監(jiān)測(cè)

第一，外電網(wǎng)綜合質(zhì)量監(jiān)測(cè)，主要涉及到外電網(wǎng)輸入相電壓、電流、頻率和功率;第二，電源屏監(jiān)測(cè)，主要涉及到個(gè)電源屏輸入電壓和電流，與電源屏輸出電壓和電流;第三，軌道電路監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)JZXC-523型軌道繼電器交流電壓和直流電壓，監(jiān)測(cè)25Hz相敏軌道接收端的交流電壓和直流電壓，監(jiān)測(cè)駝峰JWXC-2.3軌道繼電器工作電流;第四，轉(zhuǎn)轍機(jī)監(jiān)測(cè)，主要包括直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)，并監(jiān)測(cè)駝峰ZD7型直流快速道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)，包含動(dòng)作功率、故障電流、轉(zhuǎn)換方向以及動(dòng)作時(shí)間。

三、鐵路道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用

正常轉(zhuǎn)換的道岔電流曲線表示道岔正常轉(zhuǎn)換中某一時(shí)段圖形所表現(xiàn)的電路工作信息，借助凸顯可以看出道岔轉(zhuǎn)化過程，并在轉(zhuǎn)換的過程中，會(huì)自動(dòng)進(jìn)行開閉器節(jié)點(diǎn)的連接和轉(zhuǎn)換，而1QDJ會(huì)緩放落下，則縱坐標(biāo)表示轉(zhuǎn)換過程中電流的變化，橫坐標(biāo)則說明道岔轉(zhuǎn)換過程用時(shí)情況。通過曲線變化可知，道岔在轉(zhuǎn)化中受到阻力變化，直接判斷道岔不同時(shí)間段的解鎖狀態(tài)和閉鎖狀態(tài)，根據(jù)過程時(shí)間長(zhǎng)短，進(jìn)而判斷出道岔故障點(diǎn)。為了達(dá)到最佳的分析效果，監(jiān)測(cè)人員要掌握《維規(guī)》中關(guān)于各個(gè)類型轉(zhuǎn)轍機(jī)的電氣參數(shù)，了解道岔工作電流大小與轉(zhuǎn)換時(shí)間，及時(shí)看出電氣特性超標(biāo)現(xiàn)象，以便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)。同時(shí)監(jiān)測(cè)人員要掌握道岔控制電路原理，指導(dǎo)道岔正常狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)電流曲線與標(biāo)準(zhǔn)功率曲線，一旦發(fā)生故障后，立即儲(chǔ)存故障曲線，為日后的故障分析與總結(jié)做好準(zhǔn)備工作。在查看故障曲線時(shí)，必須對(duì)比正常曲線，有利于故障判斷的準(zhǔn)確性。

結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，在鐵路道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)中，要合理應(yīng)用道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)人員要不斷提升自身的技術(shù)水平和工作能力，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，保證鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性與安全性。

參? 考? 文? 獻(xiàn)

[1]馬相宜. 鐵路道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)分析及應(yīng)用[J]. 數(shù)字通信世界， 2018（2）.

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[3]馬紅林[1]. 信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)信號(hào)發(fā)生器研究[J]. 鐵道通信信號(hào)， 2015， 51（3）：16-18.