高速鐵路信號(hào)集中監(jiān)測系統(tǒng)在故障處理中的應(yīng)用

【摘要】? ? 鐵路信號(hào)設(shè)備在高速鐵路運(yùn)行過程中發(fā)揮著重要作用，它能準(zhǔn)確地反映高速鐵路運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，控制高鐵的運(yùn)行速度和方向。但是，如果信號(hào)設(shè)備在運(yùn)行過程中發(fā)生故障，將嚴(yán)重威脅到高速鐵路運(yùn)輸設(shè)備上所有乘客的人身和財(cái)產(chǎn)安全。采用信號(hào)集中監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測高速鐵路信號(hào)設(shè)備的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備安全隱患，在發(fā)生故障時(shí)，找出故障原因，盡快處置，保證高速鐵路的安全高效運(yùn)行。在此基礎(chǔ)上，對鐵路信號(hào)集中監(jiān)測系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié)，并對基于監(jiān)測系統(tǒng)的故障處理方案進(jìn)行了綜合分析，為提高高速鐵路運(yùn)行效率和質(zhì)量提供了借鑒。

【關(guān)鍵詞】? ? 高速鐵路? ? 信號(hào)? ? 集中監(jiān)測系統(tǒng)? ? 故障處理

引言：現(xiàn)階段，中國鐵路發(fā)展迅速，客運(yùn)量不斷增加，特別是在中國高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)運(yùn)用中，人們出行十分方便，許多人會(huì)選擇高速鐵路這一交通方式來展開日常生活以及工作活動(dòng)。

一、高速鐵路集中監(jiān)測體系的概論

其實(shí)鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)，就是監(jiān)測信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)、發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備的安全隱患、增強(qiáng)對信號(hào)設(shè)備結(jié)合部的管理、探析產(chǎn)生信號(hào)設(shè)備事故的因素、輔助事故的處理、指導(dǎo)現(xiàn)場維修、反映設(shè)備使用的品質(zhì)、提升電務(wù)部門的維修能力以及維修效果的重要信號(hào)設(shè)施，是信號(hào)設(shè)備維修的綜合監(jiān)測平臺(tái)。

二、故障處理當(dāng)中的運(yùn)用探析

（一）處理道岔故障

在高鐵信號(hào)設(shè)備中，道岔最容易發(fā)生故障。故障原因大多由于季節(jié)性溫度變化，線路幾何尺寸變化，輥輪高度調(diào)節(jié)的不合理，道岔勾頭被腐蝕性液體的長期腐蝕，維修不當(dāng)?shù)啦硖o等。應(yīng)利用監(jiān)測系統(tǒng)隨時(shí)觀察分析道岔動(dòng)作及表示曲線，即使發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，并在發(fā)生故障時(shí)盡快處理。一般狀況下，如果曲線異常，系統(tǒng)會(huì)以報(bào)警或預(yù)警的形式提示。道岔表示曲線采集靜態(tài)時(shí)道岔表示電壓對電路狀況進(jìn)行監(jiān)測，道岔動(dòng)作曲線（電流及功率）反應(yīng)道岔動(dòng)作過程中電路及機(jī)械部分動(dòng)作過程。在道岔扳動(dòng)過程中，功率曲線的異常升高反應(yīng)道岔動(dòng)作工程中有卡阻，需由維修人員及時(shí)檢查并處理。

三、信號(hào)集中監(jiān)測體系在故障處理當(dāng)中的運(yùn)用措施

當(dāng)其設(shè)備出現(xiàn)故障后，是能這種故障往往會(huì)表現(xiàn)出發(fā)送器、模擬網(wǎng)絡(luò)盤、發(fā)送端電纜和電容等故障，主要是由于其設(shè)備周期偏短、室內(nèi)溫度偏高、工程施工較差、沒做好設(shè)備修理護(hù)理等原因而引起的，在處理時(shí)需要對軌道電路曲線進(jìn)行探析，要是主軌電壓曲線有顯著的波動(dòng)，并且波值在20mv左右時(shí)，需要維修員工檢查全部設(shè)備，尤其是對電容進(jìn)行檢查，往往是因?yàn)殡娙莓a(chǎn)生了接觸不良而致使塞釘，需要重?fù)Q塞釘在進(jìn)行連接，要是其電壓降低，就需要檢查封線插頭，檢查后確認(rèn)為插頭接觸不良時(shí)需要重做封線插頭，來確保衰耗器封線調(diào)節(jié)的順利實(shí)施。要是接入口的主軌電壓曲線波動(dòng)值是45mv時(shí)，只要是由于電容塞產(chǎn)生有斷裂的釘子，處理時(shí)要對電容進(jìn)行重新更換。夠通過使用相對的處理策略來降低故障所帶來的影響，應(yīng)當(dāng)盡量把損失降到最低。但是，這些事故也是具有一定的不可預(yù)測性，要是出現(xiàn)了這些故障就會(huì)嚴(yán)重影響系統(tǒng)的性能。因此，則應(yīng)當(dāng)使用下列對策來面對這些事故的發(fā)生：（1）要依據(jù)其所運(yùn)用設(shè)施的數(shù)目來配置對應(yīng)的設(shè)備。（2）要設(shè)立事故應(yīng)急程序圖。要運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化的方法來處理事故，以降低故障的發(fā)生率。

四、CSM所要遵照的基本原則

（一）安全、可靠、實(shí)用性。CSM的設(shè)計(jì)是要充分考量包含光電、電磁、PT（電壓感應(yīng)器）、熔斷、高阻在內(nèi)的多項(xiàng)安全隔離方案，在完成收集設(shè)備信號(hào)狀態(tài)的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)具備優(yōu)良的電氣隔離功能，在不同的狀況下，也不會(huì)影響被監(jiān)測信號(hào)設(shè)設(shè)施的正常工作。CSM需要二十四個(gè)小時(shí)不間斷地監(jiān)測信號(hào)設(shè)施的運(yùn)作狀態(tài)，最重要的模塊、集成設(shè)施都是采取工業(yè)級(jí)以上的構(gòu)件，以確保產(chǎn)品在鐵路的環(huán)境下的使用可以具有可靠性。

（二）全面監(jiān)測、容易擴(kuò)展。CSM作為信號(hào)設(shè)施的綜合監(jiān)測平臺(tái)，需要完成軌道電路、信號(hào)機(jī)、道岔、閉塞等設(shè)施的實(shí)時(shí)監(jiān)測，以及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、列控體系、ZPW-2000系列是沒有絕緣軌道電路、TDCS/CTC體系、智能電源屏等是具有自己監(jiān)測性能體系的時(shí)信息接人。csM需要使用開放性的設(shè)計(jì)平臺(tái)、模塊化軟件架構(gòu)以及規(guī)范性布線模式。

（三）向下兼容、相互連接。CSM需要考量向下兼容，考量和異種機(jī)、異種網(wǎng)的的聯(lián)系，依照統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，來確保我國鐵路總公司以及鐵路局之間可以便于實(shí)施傳送數(shù)據(jù)以及互換，分布式數(shù)據(jù)庫體系方便訪問以及維修管理。

（四）系統(tǒng)友好、便于修護(hù)。CSM是各級(jí)電商人員通常都需運(yùn)用的設(shè)備維修用具，是需要使用直觀、經(jīng)濟(jì)的人機(jī)進(jìn)行相聯(lián)系。也是需要具有自監(jiān)測性能的，在本身出現(xiàn)事故之后，能夠便于修護(hù)。

結(jié)束語：目前，高鐵運(yùn)作的安全和我們每個(gè)人均有著密不可分的關(guān)系，因此電務(wù)段需要高度注重鐵路信號(hào)集中監(jiān)測體系的運(yùn)用，以此有利于系統(tǒng)對運(yùn)作信號(hào)的監(jiān)控作用，立即找出信號(hào)設(shè)施的運(yùn)作問題，以保證信號(hào)設(shè)施可以為高鐵運(yùn)輸設(shè)施的運(yùn)作而提供精準(zhǔn)的信號(hào)，以降低道岔、軌道電路等故障問題的出現(xiàn)，促使高鐵可以正常且安穩(wěn)的實(shí)現(xiàn)其運(yùn)作工作。

作者簡介：徐林（1991.10--）男，本科，助理工程師，主要從事鐵道信號(hào)與室內(nèi)設(shè)備維護(hù)。

參? 考? 文? 獻(xiàn)

[1]甘萬里. 高速鐵路信號(hào)集中監(jiān)測系統(tǒng)在故障處理中的應(yīng)用[J]. 建材與裝飾， 2018， No.528（19）：266-267.

[2]辛軍. 鐵路信號(hào)集中監(jiān)測系統(tǒng)研究[J]. 通訊世界， 2016（12）：269-270.