畫好綠色航運同心圓

本刊記者 胥苗苗

2019年，我國將進一步推進船舶排放控制區方案實施，推進長江經濟帶船舶污染防治專項治理，用實際行動積極踐行綠水青山就是金山銀山的發展理念。

據媒體報道，近年來我國三大船舶排放控制區的大氣污染物排放量下降明顯，環渤海(京津冀)、長三角、珠三角排放控制區通過實施船舶節能減排等系列措施，2018年的船舶硫氧化物、顆粒物排放量相比2015年分別下降33%和22%，為打贏藍天保衛戰，打造綠色長江經濟帶建設做出了積極貢獻。2019年，我國將進一步推進船舶排放控制區方案實施，推進長江經濟帶船舶污染防治專項治理，用實際行動積極踐行綠水青山就是金山銀山的發展理念。

頂層規劃推動藍圖落地

隨著我國經濟的快速發展，在能源消耗快速增長的同時，污染物排放對我們的生活環境造成了越來越嚴重的影響。黨中央高度重視節能減排工作，黨的十八大提出了“五位一體”總體布局，將生態文明建設上升為國策，納入我國社會主義現代化建設的戰略部署。

水運行業污染防治立法工作全面推進。在國家層面出臺的相關法律法規主要包括《中華人民共和國大氣污染防治法》（以下簡稱大氣污染防治法）、《中華人民共和國海洋環境保護法》《中華人民共和國防治船舶污染海洋環境管理條例》《中華人民共和國防治船舶污染內河水域環境管理規定》《船舶法定檢驗技術規則》等，這些法律文件對船舶、港口的硫氧化物（SOX）、氮氧化物（NOX）、固體顆粒物、揮發性有機化合物、消耗臭氧物質等空氣污染物的排放控制要求、船舶檢驗發證、監督檢查要求均做出了明確規定。

2015年第十二屆全國人民代表大會常務委員會第十六次會議審議通過新修訂的大氣污染防治法，對船舶大氣污染物排放控制提出了更高要求，規定“內河和江海直達船舶應該使用符合標準的普通柴油”“船舶靠港后應當優先使用岸電”“國務院、交通運輸主管部門可以在沿海海域劃定船舶大氣污染物排放控制區”等。

2017年，黨的十九大將“污染防治”作為重點抓好決勝全面建成小康社會的三大攻堅戰之一。黨和政府把環境保護上升到前所未有的高度，為此國務院部署了“打贏藍天保衛戰三年作戰計劃”，明確提出，全面實施新生產船舶發動機第一階段排放標準。推廣使用岸電、天然氣等新能源或清潔能源船舶。長三角地區等重點區域內河應采取禁限行等措施，限制高排放船舶使用，鼓勵淘汰使用20年以上的內河航運船舶。2019年底前，調整擴大船舶排放控制區范圍，覆蓋沿海重點港口。推動內河船舶改造，加強顆粒物排放控制，開展減少氮氧化物排放試點工作。

近年來，交通運輸部把發展綠色交通作為行業踐行綠色發展理念和加強生態文明建設的戰略舉措，著力完善行業節能環保制度和標準，加快節能環保運輸裝備和節能減排科技研發應用，綠色交通建設取得了積極成效。2017年12月，交通運輸部印發《關于全面深入推進綠色交通發展的意見》（以下簡稱《意見》），意見明確提出了綠色交通發展的一系列目標，到2020年，初步建成布局科學、生態友好、清潔低碳、集約高效的綠色交通運輸體系；到2035年，形成與資源環境承載力相匹配、與生產生活生態相協調的交通運輸發展新格局，綠色交通發展總體適應交通強國建設要求，有效支撐國家生態環境根本好轉、美麗中國目標基本實現。

交通運輸部作為船舶和港口的污染防治主管部門，高度重視船舶和港口的污染防治工作，積極履行職責，按照大氣污染防治法、大氣污染防治行動方案等要求，于2015年發布了船舶與港口污染防治專項行動實施方案（2015～2020），提出船舶和港口污染防治11個方面72項重點任務，指導我國船舶與港口大氣污染、水污染等有效防控和科學治理工作。

為有效降低船舶大氣污染物排放，根據大氣污染防治法第六十四條的授權，交通運輸部于2015年12月印發了《珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶排放控制區實施方案》，2016年1月1日起實施，設立珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶排放控制區，有計劃、有步驟地逐步推進船舶排放控制工作。根據國際法的基本原則，停靠港口的船舶需要嚴格執行該港口國的國內相關法規，因此停靠我國港口的外籍遠洋船舶已經執行我國相關法規和相關大氣污染排放標準。

業界積極行動

當前，在全球發展總體趨勢由“重碳經濟”向“低碳經濟”轉型,設計研發制造高安全標準、低廢氣排放、對環境污染小甚至無污染的“綠色船舶”發展的前提下，國內外航運企業都高度重視節能減排工作，并且用實際行動將節能減排落實到了具體的應用中。

船舶改裝節能是航運企業采用的節能減排的重要手段。自2013年開始，多家航運公司陸續采用一些船舶改裝的技術手段，其中包括球鼻艏改裝等方案，來達到節能減排的目的。例如，馬士基航運在北船重工，對旗下10艘集裝箱船的船鼻進行改造，以減少燃油消耗、降低成本。繼馬士基之后，現代商船也宣布了改造旗下10艘高速集裝箱船的計劃，并在北船重工完成首艘削減球鼻艏改造工作。隨后，達飛海運又在舟山中遠船務完成了集裝箱船“塔斯卡”球鼻艏改裝項目。通過改造，預計船舶燃油成本將減少3%。由此可見，船舶球鼻艏改裝后，雖然節能效果不盡相同，但收效仍然明顯。與此同時，國際上有不少航企通過改進船體實現降低船舶功率,從而減少溫室氣體排放的目的。比如，船舶通過適當改造靠岸時使用港口岸電也是減少船舶溫室氣體排放的手段之一，船舶在港口使用岸電能夠減少船舶對燃油的使用,從而減少溫室氣體排放,目前世界上已經有洛杉磯港口率先使船舶在港口使用岸電。在國內，隨著2017年交通運輸部《港口岸電布局方案》的發布，船舶使用岸電的進程正在提速。提高船用燃油質量和研發新型替代燃料也同樣能夠達到減少溫室氣體排放。船舶在靠港時將燃油換成質量相對較好的燃料,減少對港口環境的污染。當前國際上對船舶燃料的應用有很多的研究,在船舶上使用液化天然氣等相對清潔的染料將很大程度上緩解船舶溫室氣體排放問題。

在國家可持續發展戰略的指引下,我國航運企業通過技術革新、管理加強、提高運營水平等手段切實將國家節能減排戰略落實到實處。寧波豐華早在2013年就對中船澄西旗下的53000噸散貨船進行節能改造。通過節能改裝，船舶平均油耗可下降5%～8%。近幾年，中遠海運投入大量資金積極開展一系列的前瞻性節能新技術研究，包括風能、太陽能等新能源船舶。除此以外，航運企業還通過降低航行速度、提升船舶運輸組織管理水平、控制冷氣體的泄漏、提高航運企業節能減排意識等手段，達到節能減排的目的。

目前中國已成為全球造船大國，造船能力和造船完工量已占全球1/3以上，綠色造船技術成為船舶行業技術進步的重要方向。據了解，目前，我國在船舶制造業領域主要從以下幾個方面入手，推動綠色船舶發展。一是抓船型節材、節能、減排的優化設計。進一步降低同一排放量船舶的用鋼量和船型阻力，提高推進效率，優化裝船機電設備的系統配置和參數選擇，降低能耗；開發余熱和廢氣能量回收利用技術和設備；收集和積累三大主力船型船舶的設計與運營能效指數等數據，在新船設計制造中不斷改進。二是以節能減排為主要指標之一，有計劃地實施船用動力與配套設備技術的更新改造。利用船舶市場尚未全面復蘇及國際船舶排放技術要求進一步提高的轉機時機，力爭在船舶配套技術和產業領域有所進步。三是從船舶的材料入手，如利用不具有重金屬等有毒物質的材料，多使用一些環保材料，既可滿足船舶的本身要求，也可降低環境污染。四是在綠色船舶制造過程中，采用精度造船技術較大程度地做到節能和環保。精度造船技術可以使船體的建造參數更加標準，以先進的技術和工藝為船體各個部件進行精度制造，降低返工和后期修改的工作，一定程度上可以降低船體材料浪費，從而實現以綠色環保的角度來發展船舶制造業。此外，有部分船廠采用了船廠水資源的循環利用、潤滑油投油回收再利用、焊接車間的煙氣凈化、用天然氣取代丙烷、乙炔等有效措施來提高能源和資源的利用效率，降低對環境的影響。所有這些，都對國內實現綠色航運提供了有利的支撐。

CCS助力航運技術減排

作為航運鏈上的重要一環，中國船級社（CCS））一直致力于服務海事界、為造船航運提供支持保障，同時也一直為航運業持續推進“藍天保衛戰”“污染防治攻堅戰”“長江/珠江綠色生態發展”各項工作中發揮著積極的助推作用。

提升能效，標準先行。早在2012年，CCS就頒布了全球首部《綠色船舶規范》，截止目前，CCS已授予約90艘船舶綠色船舶（Green ship）附加標志，另有113艘船舶獲得了單項的船舶設計能效（EEDI）附加標志，有效引導行業綠色低碳發展。

2015年，CCS在其《鋼質海船入級規范》中增加“船舶能效實時在線綜合監控”（EOM）附加標志及相關檢驗要求，這是全球首家在規范中明確提出EOM附加標志的船級社，同時提出了關于船舶能效管理的一攬子解決方案。2015年9月2日，CCS對中遠散貨運輸有限公司4萬DWT散貨船“珍珠海”輪首次授予EOM附加標志。另外，2018年，CCS還在新修訂的《國際航行海船法定檢驗技術規則》《國內航行海船法定檢驗技術規則》和《內河船舶法定檢驗技術規則》中，增加了岸電系統船載受電裝置的具體法定檢驗要求，與IEC80005標準相協調。推進江海直達相關標準研究及船型研發,CCS制定并發布了《特定航線江海直達船舶建造規范》（2018）、《特定航線江海直達船舶法定檢驗技術規則》（2018）。

開發節能新船型，促進船舶升級。CCS聯合船東、設計公司、政府部門研發了馬鞍山到舟山航線的2萬噸級江海直達散貨船、無錫到上海洋山的124標準箱河海直達集裝箱船、長江干線到洋山的700標準箱江海直達集裝箱船等高能效江（河）海直達概念船，節能效果良好。

不僅如此，CCS還通過軟件開發，打造船舶能效提升“幫手”。CCS很早就聯合了當時的中遠散貨開發出船舶能效在線智能管理系統，目前已在中遠海運集團百余艘船舶上安裝使用，效果很好，并有約35艘新建船舶正在安裝該系統。該系統通過航速優化、基于縱傾優化的最佳配載等解決方案，可不斷提高船舶能效管理水平，還可與船公司有關管理系統對接，形成大數據平臺，可大幅提高航運公司管理精度。CCS開發出船舶最佳縱傾優化軟件，可以一鍵給出最佳航行縱傾，減少船體航行阻力，節約燃油，降低營運成本，幫助船舶取得良好EEOI證書表現。目前，該軟件已在國內多家航運企業的不同系列船型中得到應用，截至目前，已累積為船東節省燃油2萬多噸、近億元，有效降低了碳排放數萬噸。

CCS還承擔了“長江標準船型管理系統”“珠江和閩江水系現有船舶標準化評估認定系統”的開發，為推進長江、珠江、閩江水系、京杭運河等水域運輸船舶標準化認定工作提供了技術支撐；針對《內河運輸船舶標準船型指標體系》實施中的問題，積極開展專項研究，提出意見建議，為政府部門的決策提供了有力支撐。

在推進優質清潔能源在船舶上的應用方面，CCS也發揮了積極的作用。CCS針對LNG新能源應用開展研發，基本形成了覆蓋LNG運輸、LNG加注、LNG利用三個關鍵環節的LNG水上應用全產業鏈的技術標準體系；完成了“船舶雙燃料發動機廢氣排放限值研究”課題，有效提升了CCS綠色船舶技術競爭水平；CCS還協助國內工業界編制完成強制性國家標準《岸基式船舶液化天然氣加注站設計規范》。不僅如此，CCS還開展了船舶替代燃料（醇類、醚類、氫燃料電池、生物柴油）應用研究，以降低船舶排放，提升航運經濟效益和環境效益；編制完成《太陽能光伏系統及磷酸鐵鋰系統檢驗指南(2014)》，并正在進行珠江1000噸級雙電（超級電容+磷酸鐵鋰電池）推進散貨船的設計。

除此以外，CCS憑借其在海洋工程領域的豐富經驗和國內領先技術地位，在新能源行業助力綠色中國建設。CCS積極開展海上風電安全管理方面法規、標準研究，為政府主管部門提供技術支持，聯合海事部門開展了“海上風電裝置安全管理及對策研究”，提出《海上風電設施安全管理規定》（建議案）和《海上風電設施安全管理技術細則》；參與國家住建部《海上風電場設計規范》編制工作。

下一步，CCS還將繼續提升綠色/智能化船舶創新技術的研發能力，助力海運企業降本增效，繼續推進新型能源在船上的應用、助推海運業轉型發展，為持續推進“藍天保衛戰”“污染防治攻堅戰”“長江/珠江綠色生態發展”貢獻自己的力量。