凱迪拉克車型故障2例

故障1

關鍵詞：收音機控制單元

故障現象：一輛201 6年產凱迪拉克SRX運動型多功能車，行駛里程9萬km。用戶反映該車在播放音樂時，聲音斷斷續續，使用沒多久就完全沒有聲音了，調節音量也不能解決問題（圖1）。

檢查分析：維修人員接車后首先確認故障現象，試車后發現，車輛在使用收音機、CD、USB或手機藍牙播放音樂時，系統聲音是斷斷續續的，好像卡碟了一樣。過了大約2 min后，系統完全沒有聲音了，此時調整方向盤音量按鍵和控制面板音量調節鍵，系統沒有任何反應。但轉向燈及倒車雷達警告音卻能夠正常播放。

維修技師用GDS2診斷儀對車輛進行檢測，發現娛樂系統各個控制單元都可以和GDS2通訊，也沒有任何故障碼存在。查看收音機數據“替代MOST主節點上行位置”顯示為“無”，說明MOST網絡沒有出現斷路現象。

根據維修經驗，維修人員首先對功率放大器控制單元進行替換并重新編程，但試車后故障依1日存在。此時用GDS2查看收音機收據流，發現“替代MOST主節點上行位置”數據顯示還是“無”，“媒體導向系統傳輸通訊斷點數量”是619。但是“最近一次工作的媒體導向系統傳輸ID，節點1——節點5”一會顯示“UNRECOGNIZED STATE未被承認的狀態”（圖2），一會又顯示正常（圖3），說明MOST網絡上的控制單元有間歇性失去通訊的故障。

考慮到收音機控制單元是MOST網絡的主控單元，且在收音機控制單元的數據流中，所有MOST網絡的控制單元都處于“未被承認的狀態”，所以收音機內部故障可能性較大。維修人員查閱維修手冊后得知（圖4），收音機的音頻輸出是通過MOST總線發送電子形式輸出所有音頻信號，說明娛樂系統的音頻信號都是通過收音機給功率放大器發送的。綜合以上分析和檢查，基本可以確認是收音機控制單元自身出現了故障。

故障排除：為了降低維修成本，維修人員對收音機控制單元進行重新編程后交付車輛，并告知用戶問題原因，讓用戶先使用一段時間，如果還出現故障則更換控制單元。交付車輛后15天，與用戶溝通，得知故障沒有再次出現，至此故障排除。

故障2

關鍵詞：干擾

故障現象：一輛2015年產上汽通用凱迪拉克XTS轎車，行駛里程1.1萬km。用戶反映，該車前排乘客座位坐上人后，氣囊燈就會點亮，儀表板駕駛員信息中心顯示“維修安全氣囊”，如果前排乘客座位不坐人，沒有問題（圖5）。

檢查分析：使用故障診斷儀GDS檢測車輛，發現安全氣囊控制單元有2個故障碼存在：80081——乘客感知模塊故障（圖6）;B1O1D-——電子控制單元硬件故障。使用診斷儀清除故障碼后，維修人員在前排乘客座位坐下，儀表板又顯示“維修安全氣囊”。

查閱維修手冊，關于B101D（圖7）故障碼的說明，是在乘客感知控制單元內部檢測到了故障，不涉及外部電路的診斷。于是，維修人員更換了乘客感知控制單元，并進行了校準，但是故障依舊。

再次查看GDS里面乘客感知單元的數據，只有乘客感知系統報告DTC的數據，沒有實際診斷意義，無法進一步分析（圖8）。只能根據乘客感知控制單元的電路圖，測量乘客感知單元的電源、搭鐵和低速網絡通訊線路，經過檢查，線路沒有異常。

此時維修陷入了僵局，新更換的座椅感知控制單元出故障的可能性很小，故障應該還是來自其他地方。在車內重點檢查加裝的電子設備情況，發現車輛的中央扶手上有一個其他品牌的空氣凈化器正在工作（圖9），電源接在中央扶手盒內的USB接口上。是不是空氣凈化器干擾了座椅感知單元的工作？維修人員拔掉空氣凈化器，再次試驗，故障不出現，連接空氣凈化器后，故障再現。說明確實是空氣凈化器干擾了座椅感知單元的正常工作。

故障排除：拆除空氣凈化器后，跟蹤用戶10天，確認故障徹底排除。

回顧總結：遇到車輛的故障，一定要和用戶做詳細的溝通，比如故障發生的時間、頻次和情況等，有時客戶提供的信息會對解決故障起到事半功倍的效果。對于車輛電器系統方面的故障，首先要考慮車輛的加裝或改裝情況，再做進一步實驗和分析，否則會走很多彎路。