嘀嗒出行：機遇和挑戰并存

陳卓

一場安全專項檢查，攪動了整個網約車市場。

2018年11月28日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會，組織召開網約車、順風車進駐式安全專項檢査工作新聞通氣會，通報交通運輸部、中央政法委、發展改革委等10部門聯合檢查組于2018年9月對滴滴、首汽、神州、美團、嘀嗒、高德8家主要網約車、順風車平臺公司，開展進駐式聯合安全專項檢查的情況。

此時，距20歲的溫州樂清姑娘乘坐滴滴順風車遇害已超過3個月。

在監管日益加強的情況下，嘀嗒出行（以下簡稱“嘀嗒”）在接受《投資與合作》雜志社采訪時表示：“嘀嗒出行以‘助力出租車行業復興為使命，從提升出租車司機的職業滿意度出發，打造一個沒有快車和專車的出租車網約化的全國性平臺，為出租車司機營造一個公平健康的競爭環境，助力出租車司機職業滿意度以及行業服務水平的不斷提高?！?/p>

嘀嗒出行CEO宋中杰在接受采訪時表示，傳統出租車行業有很大規模的穩定運力，在管理上形成了相對來說出租車更加安全的屬性，這些都是傳統巡游出租車的優勢。傳統出租車行業有挑戰，但也有優勢。這是嘀嗒出行目前運營的戰略，在網約車市場安全事件頻發、備受監管的情況下，嘀嗒出行能否堅守陣地并突出重圍？

“拼車”時代

資料顯示，嘀嗒出行成立于2014年，前身為嘀嗒拼車。同年11月，推出附近順路訂單，提供出租車、順風車出行服務。

早在2010年，嘀嗒出行創始人宋中杰就做了一個名字為“嘀嗒團”的創業項目。

風起云涌的出行市場，讓他看到了新的機會。在宋中杰看來，那時的出行行業還沒有迎來爆發期，處于市場崛起階段，正是入局的好時機。

2014年4月，嘀嗒出行上線，正式進駐順風車市場，在北京、上海、廣州等地展開大規模的推廣。7個月后，嘀嗒出行就對外宣布已經獲得IDG資本的1000萬美元A輪融資。

隨后，嘀嗒出行又快速拿到兩輪融資。2015年1月，嘀嗒出行獲得易車領投的2000萬美元B輪融資；同年5月，嘀嗒出行又宣稱獲得由崇德投資領投，摯信資本、易車網、IDG等跟投的1億美元C輪融資。

2018年下半年，在市場需求量遽然增大的情況下，嘀嗒出行的順風車業務始終堅持“真共享”，在安全機制上不斷加強監管力度，守好順風車的最后一站。

嘀嗒出行告訴本刊記者，截至目前，嘀嗒出行平臺已擁有超過9000萬用戶、1250萬車主，活躍用戶量排名持續穩列移動出行平臺第二。

轉向專注于出租車汽車在線服務

2018年1月，嘀嗒拼車對外宣布正式完成品牌升級，從嘀嗒拼車升級為嘀嗒出行，從一個只做順路拼車的出行平臺，升級為一個出租車、順風車兼具的移動出行平臺，未來拼車功能將繼續應用于出租車和順風車之上。

品牌成功升級后，嘀嗒接入18萬司機，正式開始服務出租車業務，嘀嗒出行仍將繼續投入資源來強化順風車業務的建設。

2017年10月20日，嘀嗒出行宣布上線出租車業務。這也是嘀嗒出行成立3年多以來，首次布局順風車以外的業務。

實際上，彼時，在網約車的補貼大戰之下，由于打車成本的降低，出租車行業曾一度備受沖擊，許多司機都面臨著訂單量減少的難題。“然而，由于用戶依然有使用出租車的巨大需求，且相比于網約車，出租車合規合法、審核嚴格，自然擁有安全標簽，這使得越來越多的網約車平臺又開始重視出租車市場。”

2017年11月10日，首汽約車出租車業務在京上線；2018年1月，易到又宣布在全國范圍內介入出租車；同年5月，曹操專車也開始試水出租車。

宋中杰在接受采訪時表示，一是因為出租車的生存空間日益被擠壓，司機群體職業滿意度下降，而消費者打出租車的體驗依然很差；二是由于出租車可以彌補順風車在即時出行方面的短板。

確定轉型后，嘀嗒出行迅速加快了布局的節奏。

嘀嗒出行在接受本刊記者采訪時表示，目前，嘀嗒出行的出租車業務已擴展至81個城市，在已開通城市的巡游出租車中，整體已有超過70%的車輛通過嘀嗒平臺認證，且入駐城市的出租車服務水平、司機收入水平及乘客滿意度等方面均有顯著提升。截至目前，嘀嗒出行已與西安、南京、杭州、成都、欽州、中山、江門、鎮江、佛山、順德和重慶長壽區等十數個城市及地區的出租車協會達成整體戰略合作。

在具體的業務模式上，嘀嗒出行又將拼車的模式應用其中。乘客在發出用車需求后，出租車司機可根據距離遠近自由挑單，平臺不設任務數，不強行派單，不抽取司機傭金。

然而，在零傭金的策略之下，嘀嗒出租車業務的盈利能力為外界所質疑，其“賺取技術服務費”的思路能否走得通還尚未可知。

實際上，網約車的盈利問題是行業普遍存在的問題。以巨頭滴滴出行為例，在盈利上，自2012年成立至今，滴滴出行一直未實現盈利，6年來虧損額達390億元。僅2018年上半年，滴滴整體凈虧損就超過40億元人民幣。

“相信我們在出租車用戶體驗上做得好、司機體驗做得好，有一定體量的情況之下，就會有盈利方式?！彼沃薪茉绱苏f道。

新的舉措？

實際上，網約車的競爭已經進入了后半場，各平臺之間比拼更多的是服務和安全指標。

宋中杰表示，作為服務業，出租車行業在過去幾十年確實是一個賣方市場，這客觀上導致了出租車在服務上存在一些不足，與用戶的期望值有很大差距。因此，嘀嗒出行特別推出了‘橙星出租車計劃，希望和整個出租車行業（包括出租車公司以及出租車司機）一起，共同打造出租車行業新的服務標準和服務升級計劃。

“移動出行有兩個體驗我們必須要同時做好，一個是上車前的體驗，另一個是上車之后的體驗。我們相信，只有在‘打車前&‘打車中這兩個服務體驗上都同時超過用戶期望，才能真正把這個行業做好?！彼沃薪鼙硎尽?/p>

對此，嘀嗒出行告訴本刊記者，嘀嗒出行從改善出租車行業服務意識入手，贏得用戶的信賴，推出“嘀嗒出租車橙星5+1服務標準”，讓更多人感受到出租車的親和、安全、溫情、負責任的城市名片新風貌。

此外，在安全方面，嘀嗒出行憑借大數據，以網約化為抓手打造巡游出租車網約化的全國性平臺，在數據上與地方城市的出租汽車協會、出租汽車公司進行共享，進一步完善每位出租車司機的信息，避免出現過往司機利用平臺運營“假出租”的惡劣行為。

同時，嘀嗒出行于2018年8月正式推出了鳳凰出租車云平臺，這是為出租車公司定制開發的運營管理saas平臺，從共享司機接單及服務評價相關數據、共建投訴聯動處理機制以及線上協同辦公3個維度，讓司機日常工作表現數據化、可視化，從而幫助出租車公司提升管理精細化程度和效率，更有效地把控服務質量，給乘客帶來更優質的出行體驗。

值得一提的是，盡管嘀嗒出行目前升級了服務和技術水平，但是距離滴滴出行的市場份額還有一定的差距。

此外，在車市進入低速增長甚至負增長的環境中后，傳統車企也開始轉型，進軍移動出行服務市場。不久前，寶馬宣布拿到了成都天府新區頒發的網約車牌照，并在2018年12月14日上線網約車服務。按照規劃，寶馬將在成都投入200輛寶馬5系轎車，其中包括燃油版和插電式混合動力版，并配備專屬網約車司機，打造豪華網約車標準。

網約車市場具有很多不穩定性，在政府監管部門提高門檻、競爭日益激烈的行情中，嘀嗒出行的前途依舊充滿挑戰。