1000場跑完，F1該加速了

本報赴上海特派記者　盧文驁　本報特約記者　李佳寅

“一千站在上?！薄腺悎鲩T口的一張巨幅海報，標志著世界一級方程式錦標賽（F1）迎來第1000場歷史性時刻。在14日進行的F1上海站正賽中，梅賽德斯奔馳車隊的漢密爾頓發車后超越隊友博塔斯，最終獲得冠軍。博塔斯獲得第二名，奔馳連續三站包攬冠亞軍，法拉利車隊維特爾獲得第三名。1950年，F1首次在英國銀石賽道拉響引擎，本賽季已在全球21個國家設置分站賽。不過這項“全球最燒錢運動”如今正面臨觀眾流失、收入下降的困境。ESPN網站拋出問題：“第1000場賽事可以被視作里程碑嗎？當上海賽道燈光全部熄滅后，FI究竟會走向光明的未來，還是在崎嶇小路上摸索？”

中國車迷仍愛法拉利

F1第1000場本可“回到最開始的地方”——英國銀石賽道，不過國際汽聯及F1管理公司決定將這場比賽放在中國，足見其對中國市場的重視。上海站正賽前，主辦方請來1968年的“古董級”蓮花賽車跑圈，以展示這個項目的悠久歷史。

很長一段時間里，中國大眾把F1與七冠王邁克爾·舒馬赫畫等號，而舒馬赫最后一個分站賽冠軍正是2006年在上海站奪得，他在上海站元年（2004年）駕駛法拉利賽車創造的1分32秒238單圈最快紀錄至今仍未被打破。雖然近年來法拉利車隊拿下的冠軍數屈指可數，但《環球時報》記者在上賽場內外看到，現場車迷仍以身穿紅色衣服的法拉利迷居多。縱然維特爾、漢密爾頓近年來多次取得年度總冠軍，但由于F1在中國影響力下滑，兩位世界冠軍在中國的影響力從未達到可以與舒馬赫并肩的高度。美聯社分析稱，中國市場與F1是理想的匹配，“隨著（中國）中產階級消費能力增加，這里成為全球最大汽車市場。但F1運動在中國的基礎并不堅實，大部分車迷都是經濟實力并不雄厚的年輕人，他們很難承擔起巨額門票和紀念商品”。除了舒馬赫不在，F1在中國影響力下降的最主要原因還是電視轉播一度淡出，以及參與的中國元素稀少。目前尚未有中國企業明確表態想進軍F1，不過在電動方程式賽車FE賽場上已出現中國車隊。

觀眾和收入少了

根據專業數據機構“For?mulaMoney”去年底統計，F1車隊贊助收入在過去5年下降超過25%。2018年，F1車隊贊助總額約為7.725億美元，這一數字在2013年時超過10億美元。造成收入下滑的原因有很多，冠軍車手漢密爾頓曾表示：“相對于橄欖球和足球運動，F1運營仍處在‘石器時代。現在自媒體高速發展，F1需要在社交媒體平臺上發力，也要進一步增強國際化建設。當然，F1首席執行官凱里正在帶領他的團隊做出改變?！?/p>

F1車隊之間貧富差距非常明顯。根據“Autosport”此前的一份報告，2015年法拉利車隊分紅收入是馬諾車隊（已破產）的4倍。數據差異直接反饋在戰績方面，F1正成為少數大車隊的爭冠游戲。當賽事缺乏競爭懸念，觀眾的流失也就成為必然。根據“F1全球媒體報告”數據顯示：從2008年到2016年，除了2010年出現觀眾人數小幅提升外，F1全球觀眾數量下滑已成為趨勢。英超俱樂部水晶宮主席史蒂夫·帕里什對此評論稱：“英超必須要維持相對平均的分紅原則，這樣有利于整個聯賽競爭力提升。而F1只有一兩支車隊能贏得比賽，人們因此失去觀賽興趣?！?/p>

還有一些資深車迷不滿賽車從V10引擎降到現在的V6引擎，這讓F1標志性的“噪聲”越來越小。此外，為保護車手頭部而設立的HALO系統（駕駛座艙前類似人字拖的部件）也使得車輛觀賞度大打折扣?！?/p>