汽車滑行試驗結果的等效能量消耗率描述法研究

龔春忠 張永 彭慶豐

摘? 要：通過汽車滑行試驗，可獲取汽車阻力系數。在試驗數據處理中發現，重復進行汽車滑行阻力試驗，阻力系數求取結果一致性比較差，在本文采用的試驗實例中，平均相對偏差分別為：常數項系數3.48%，一次項系數27.66%，二次項系數5.63%。這是由于阻力系數對汽車減速的作用相互耦合造成的。為此，需要研究其他維度來描述滑行試驗結果中的道路阻力，本文提出從等效能量消耗率的維度描述汽車滑行試驗結果。試驗表明，使用等效能量消耗率描述滑行阻力結果，其平均相對偏差僅為1.14%.使用等效能量消耗率描述還具備鮮明的物理意義，綜合概括汽車各類阻力的大小。

關鍵詞：汽車滑行試驗;等效能量消耗率;阻力系數

中圖分類號：U467.1+9? ? ?文獻標識碼：A? ? ? 文章編號：1005-2550（2019）02-0025-05

測定汽車阻力，對汽車動力性經濟性試驗及分析具有重要的意義[1]。測定汽車阻力的方法通常有零部件試驗法和整車試驗法兩類。零部件試驗法是，首先在車輪臺架單獨測定輪胎的滾動阻力，其次在動力學風洞試驗室測定車身的風阻[2]，然后在動力總成臺架上測定機械系統傳動阻力[3]，最后綜合各類阻力分析。測定過程復雜繁瑣，尤其是風洞試驗，耗資巨大。對于整車廠，通常使用滑行試驗方法獲取汽車行駛阻力[4]。

針對汽車滑行試驗的數據處理方法有分段平均阻力法[5]、遺傳算法擬合t-v曲線法[6]、單純形法擬合t-v曲線法等，其目的是獲取二次函數表達形式的汽車行駛阻力系數。然而，在試驗過程中發現，針對同一輛車重復試驗，獲取的系數值穩定性較差，尤其是一次項系數，穩定性很差。不能用于直接判斷試驗阻力值的穩定性。

本文通過對比同一輛車多次滑行試驗的計算結果，發現使用特定工況下的汽車能量消耗率綜合描述汽車滑行阻力的大小，可以令結果更為穩定，且具備鮮明的物理意義用于排名對比。為試驗人員判斷自己試驗結果的一致性，為動力系統設計人員分析仿真與實測結果的差距，提供了較有意義的參考維度。

4? ? 結 論

本文對汽車的滑行試驗結果進行能量消耗率預判定，能量消耗率結果可以用于同一車輛多次測試結果的穩定性判據，也可以用于車輛不同狀態的多次試驗能量消耗率結果與判定。結果表明，使用能量消耗率判定滑行阻力的大小具有鮮明的物理意義，穩定性也比阻力系數要高。通過能量消耗率預判，可以節約大量的試驗資源和時間，快速獲得初步的判定結果。對純電動汽車的動力性經濟性性能開發具有非常重要的應用價值。

參考文獻：

[1]周榮寬，韓曉東，韓宗奇，王立強，趙峰，王剛.基于道路試驗的電動汽車滑行阻力系數分析[J]. 汽車技術，2015（04）：52-55+61.

[2]章德平，莫易敏，趙木青.汽車驅動橋傳動效率試驗臺的研制及測試[J].中國機械工程，2014，25（12）：1699-1703.

[3]GB 18352.2-2001，輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅱ）[S].

[4]GB/T 18386-2017，電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法[S].

[5]GB/T 12536-2017，汽車滑行試驗方法[S].

[6]劉福才，潘江華，韓宗奇.基于遺傳算法的汽車滑行阻力系數測定方法[J].汽車工程，2003（06）：610-612+616.