空客A320系列飛機低利用率維修方案探討

摘 要：本文首先簡要分析了規章對低利用率維修方案的基本要求，指出了A320系列飛機LUR項目的具體選擇及對應的間隔計算方法，最后探討了對其它民用飛機低利用率維修方案所具有的借鑒價值，望能為此領域研究有所借鑒。

關鍵詞：空客A320；飛機低利用率；維修

依據我國民航局所提出的具體要求，新航空運營人在將新航空器引入時，需要依據此機型當前的維修審查委員會報告（MRBR）、中國民用航空局所提出的各項要求及制造廠家提供的有關持續適航文件等，來制定初始化階段的維修方案。一般情況下，MRBR均對航空器的年利用率方面的適用范圍進行了規定，而對于空客A320系列飛機而言，與之相對應的適用范圍是1800～4400h/年（FH），以及1000～2500飛行循環（FC）。如果其在具體的預計年利用率方面，存在<1800FH時，那么依據MRBR/MPD當中所給出的日歷時限來執行。因此，對此航空公司而言，其便是以空客A320系列飛機的MPD為基礎，就低利用率相應維修方案進行制定。

1.規章當中對低利用率維修方案所給出的具體要求

針對當前最新修訂的《民用航空器維修方案》得知，其對低利用率維修方案給出了如下幾點要求：（1）在半年內，若航空器在具體的利用率上，存在不足維修方案當中所明確的預警利用率的一半，那么針對航空運營人來講，需要做好補充檢查工作，此外，還需要進行維修、維護工作。（2）針對那些原先所制定的MRBR報告，或者是制造廠家強力推薦的工作任務（有日歷時限），那么針對此時的航空運營人來講，須在其具體的維修方案當中，依據日歷時限來更好的達成維修任務。（3）通過詳細咨詢型號合格證持有人，以此來重新評估本單位所制定的維修資料，此外，還需要重新評估整個工作程序，并依據實際需要加以修訂。

現階段，針對A320飛機來講，與之相對應的低利用率維修方案，大多是依據上述前兩條來制定的。不僅原先在MRBR當中便存在日歷時限所要求的工作任務，需結合（3）當中的具體日歷時限來執行，而且在MPD當中，還需要針對部分任務，同樣將LUR給出，運營人能夠依據上述條款，來給出更加全面、實用且高效的低利用率維修方案。

2.A320系列飛機LUR項目的具體選擇及對應的間隔計算方法

2.1LUR項目所對應的選擇方法

在A320系列飛機的MPD當中（第29版），其在具體的項目來源上，主要有腐蝕預防與控制（CPCP）、構型維修程序（CMP）、檢查服務通告/信函/電傳（如ISB、AOT等）、適航指令（如AD、LTA等）以及審定維修項目（CMR）等，除此之外，還包含多種來源的合理組合。圍繞此些項目開展統計學分析，從中得知，在未將那些得到明確的維修間隔項目考慮在內的情況下，比如NOTE、VR等，在取舍LUR項目時，往往會有特定的規律。全部來自MRBR當中的動力與系統裝置，均設定了LUR，而且無論是MRBR，還是LUR，其在具體的任務內容上，均為對發動機計劃維修報告進行讀取，并且還能根據實際需要，對非限制故障進行實時查看，若發動機在具體型號上存在差異，那么可將其劃分為2條，但針對那些新型的FADEC而言，無需開展此任務。

依據A320系列飛機整體架構當中的MSG-3，對整個邏輯進行分析，從中得知，結構部分的損傷來源主要有如下幾種，其一為偶然損傷（AD），其二是環境惡化（ED），其三為疲勞損傷（FD）。針對ED來講，其對日歷時間比較敏感，所以，ED所對應的結構維修項目對其產生著直接影響，因而在對維修時限進行制定時，通常將日歷時間當作基本單位。而對于FD而言，其大多密切相關于飛行起落，所以FD的結構衛星項目起到主要影響，在對維修時限進行制定時，往往將飛行循環當作基本單位；而對于AD來考量，其則為FD與ED的綜合體，所以，AD結構維修項目所對應的維修時限起到主要影響，不僅有飛行循環要求，而且還有日歷時間。在整個結構項目架構當中，空客以圍繞日歷時間的敏感項目，專門制定了具體的日歷時間要求，而對于那些不敏感的項目，即便存在著比較低的利用率，也無需制定LUR。

2.2LUR計算方法

在整個MPD架構當中，共給出了526條任務所對應的LUR；為了使年利用率<1800FH的飛機制定維修方案，需要作出更加合理且全面的調整。而對于LUR來講，此日歷時限即為把飛行小時數與飛行循環，依據MRBR利用率的具體下限來開展換算，其具體的計算方法為：（1）針對任務A來講，如果其間隔是6000FH時，那么其計算公式為（6000/1800FH）×12MO=40MO，也就是任務A所對應的LRU是40個月。（2）針對任務B而言，如果其間隔是1800FC，那么其對應的公式則為1800/1000FC×12MO=21.6MO，從根本上來講，就是任務B所對應的LRU為20個月。（3）對于任務C而言，如果其間隔是9000FC，或者是12000FH，那么計算可得：12000/1800FH=6.67，LUR=12MO×min（6.67，9）=80MO，也就是任務C所對應的LUR是80個月。需強調的是，因在計算過程中，存在約等值，因此，最終的結果可能會出現偏離。另外，還需明確的是，若運營數據充足，且能夠作為支撐，那么可將LUR適當延長，此乃最新版MPD當中此轉換規律并非適用的原因所在。

3.對其他民用飛機低利用率維修方案所具有的借鑒意義

通過開展上述分析得知，針對空客A320系統分級，其在制定初版低利用率維修方案方面，需要秉持如下原則：（1）全部MRBR系統/動力裝置項目，可結合于MRBR系統/動力裝置項目來開展，這樣便能夠制定LUR。（2）LUR能夠依據MRBR利用率下限，向日歷日時間轉換。

4.結語

綜上，在將新機型投入到運營當中，或者是將商務機向公務機進行更改，一般會出現利用率較正常利用率偏低的情況；針對航空運營人，能夠依據空客A320所制定的低利用率維修方案，來進行相關方法的制定，并且還能夠將各種有用建議提供給主制造商，更好的發展效能。

參考文獻：

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作者簡介：

王小玲，出生年月：1986-11-15，性別：女，民族：漢，籍貫（精確到市）：深圳市，學歷：碩士，研究方向 波音和空客的維修方案.