城市軌道車輛之淺談地鐵

白巖 楊小宏

城市軌道交通是城市公共的交通重要組成部分，城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、準點運行、安全性高等優點。是大多數人們出行的首要之選。它可以滿足經濟、社會及城市發展的需要。突出城市的特點與功能，加速現代化的實現，會對城市布局、城市面貌、環境保護、住宅建設、市民居住模式和生活方式等方面產生積極影響。 它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關系。

《城市公共交通分類標準》中明確解釋了城市軌道交通包括：地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統系統。現代的城市軌道交通列車可以劃分為A、B、C三種型號。

一、地鐵

地鐵屬于鐵路運輸的一種形式，主要以地下運用為主，有著“地下鐵道”或“地下鐵”的簡稱。地鐵運輸量是比較大的，速度較快，停站方便。材料上采用的是鋼輪鋼軌體系，主要在大城市地下空間修筑的隧道中運行，當條件允許時，也可以穿出地面，在地上或是高架橋上運行。地鐵和輕軌這兩個餅名稱本身就不是十分的嚴謹，現在地鐵不是特指地下鐵路，輕軌也不是特指輕型的軌道，這兩個的概念一直是有非常大的歧義。地鐵的時速是15-160km/h，可快可慢，比起普通城市軌道交通速度較快了。

客運：據2018年4月8日中國城市軌道交通協會《2017年城市軌道交通行業統計報告》報告顯示，截至2017年末，中國大陸（不含港澳臺地區）共計34個城市（包括七種制式的軌道交通）開通城市軌道交通并投入運營，開通線路165條，運營線路長度達到5033公里。已開通城軌交通包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現代有軌電車、磁浮交通、APM七種制式。其中，地鐵3883.6公里，占比77.2%；輕軌240.8公里，占比4.8%；單軌98.5公里，占比2%；市域快軌502公里，占比10%；現代有軌電車246.1公里，占比4.9%；磁浮交通57.9公里，占比1.1%；APM3.9公里，占比0.1%。絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客。通常城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務，香港的日客運量高達220萬人次，最高時達到280萬人次，北京地鐵日均客流為1240多萬人次，單日客運量最高達1300多萬人次。

二、舒適性

地鐵的設計本來就是要本著以人為本進行針對性的設計。需要對車站內有效的更空間進行高效的創造，是我們設計過程中需要面對并且解決的重要問題，還有問題就是地鐵大多數在地下。我們曾經采訪過一個大城市的居民，詢問他地鐵從產生到現在有什么改良嗎，哪位乘客說，他覺得比較大的改良就是光線的改良，他有青光眼，昏暗的光線使他的眼睛不舒服，而后來改的明亮舒服很多，讓他這樣的人可以更放心更安全的稱作地鐵了。這種問題的解決讓每一位乘坐地鐵交通工具的乘客達到乘車的感覺。

三、安全性

地鐵，因為是大多數建立在地下的所以提起安全性比較容易想到塌方，那么地震就是天敵，一旦發生地震，出現塌方，安全措施不到位的話，生存率極低的，以及消防問題。想解決這些問題，需要在設計車站的過程中，要有相應的消防設備通風排煙設備。還需要在每個地鐵站的設計過程中有全面的建立健全相應的控制網絡，這些設計的健全會給乘客帶來更大的安全感，投入使用前進行6個月的調試工作，每個科目大概有150多人投入測試。

四、經濟性

地鐵的建造和其他列車不一樣，它的建設周期是非常長的，需要挖地道，鋪設鐵軌和設備，事后還有各種調試工作，目前全國的地鐵建設周期普遍在5年到6年左右，地鐵建設還是比較昂貴的，目前北京的地鐵每公里造價已經超過了5億元。地下街道的發展和日趨完善。地鐵建在地下，不受氣候的影響，還不會影響地下步行道的系統，這樣的話就解決了行人和車輛的交通問題，隨著技術的完善，未來的地下空間開發是最高效利用空間，地鐵是一個朝陽的新型事業，這個事業把目標轉向了地下，現在很多城市都進入了“地鐵時代”，地鐵的發展注定是一個新時代的開啟，人類可持續發展的新起點。

作者簡介：

白巖，出生年月：19880503，性別：男，民族：漢，籍貫：吉林長春，當前職務：職工，學歷：大專.