道路橋梁沉降段路基路面施工

沈笑秋 郭政坤

摘 要：近年來(lái)，道路橋梁建設(shè)工程事業(yè)如火如荼的展開(kāi)，道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)得到了人們的高度重視，但道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)中還存在很多缺陷，因此，本文敘述不均勻沉降的危害，分析其產(chǎn)生的原因。在此基礎(chǔ)上，研究道路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及路面施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁； 沉降路段； 施工方式

前言：近年來(lái)，隨著我國(guó)建筑行業(yè)與道路橋梁建設(shè)的發(fā)展，我國(guó)道路總里程也在飛速增長(zhǎng)，道路如同國(guó)家的血管，為我國(guó)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。但隨之道路問(wèn)題也層出不窮，其中最為常見(jiàn)的是道路的不均勻沉降問(wèn)題。這些問(wèn)題不僅影響了交通，更對(duì)路面造成了嚴(yán)重的損壞。

1.道路沉降的危害

道路的不均勻沉降不僅會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生，影響行車(chē)的舒適度、安全和速度， 影響汽車(chē)的使用壽命，對(duì)行車(chē)安全造成極大的威脅，造成極其可怕的交通事故。更會(huì)使道路橋梁本身的損傷增大， 對(duì)橋頭的結(jié)合縫和結(jié)合路面造成破壞，跳車(chē)時(shí)由于車(chē)輛荷載而產(chǎn)生的沖擊，能使既有裂縫惡化， 又可能產(chǎn)生新的裂縫， 嚴(yán)重影響道路橋梁的施工質(zhì)量和安全性。

2.道路沉降的原因

2.1 橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

在工程建設(shè)中搭板結(jié)構(gòu)是最常用的施工設(shè)計(jì)， 搭板法盡管能夠在很大程度上縮小剛度變形情況， 并讓沉降差異進(jìn)一步縮小， 但在橋頭搭板設(shè)置時(shí)，搭板會(huì)發(fā)生斷裂情況，因此還會(huì)發(fā)生橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。還有就是搭板的支撐問(wèn)題，當(dāng)汽車(chē)行駛至搭板末端時(shí)，這一部分的搭板所受應(yīng)力最大，其發(fā)生的形變也達(dá)到最大，因而出現(xiàn)沉降問(wèn)題。

2.2 橋頭背路堤壓實(shí)度上不足

在公路設(shè)計(jì)中， 施工方或施工單位經(jīng)常會(huì)采用橋臺(tái)背填土的方法來(lái)處理橋梁與通道等地方發(fā)生的路基松軟的問(wèn)題， 但是由于這種技術(shù)在很多時(shí)候會(huì)在施工材料、工藝流程以及施工人員經(jīng)驗(yàn)等因素收到的影響， 且由于施工工藝較為復(fù)雜，施工出來(lái)的實(shí)際效果與預(yù)期相差較大，施工效果不理想，這就導(dǎo)致壓實(shí)臺(tái)背土方的過(guò)程中發(fā)生沉降與變形， 進(jìn)而可能會(huì)產(chǎn)生道路橋梁運(yùn)行中的安全隱患。此外， 由于交通量增加，車(chē)輛對(duì)道路的碾壓以及自然中高溫天氣、低溫環(huán)境、雨水侵蝕等因素的影響，就導(dǎo)致公路橋梁段在長(zhǎng)久使用中易發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象， 從而影響車(chē)輛行駛時(shí)的安全性，降低舒適度。造成這種情況出現(xiàn)的主要原因?yàn)闇羡值囟萎?dāng)中土壤空隙較大， 這樣無(wú)疑會(huì)造成地基建設(shè)的實(shí)際強(qiáng)度受損， 壓縮性也會(huì)很難與預(yù)期的效果一致。

2.3 施工控制不嚴(yán)引起路基沉降

一是地基建設(shè)過(guò)程中， 由于施工人員設(shè)置的地質(zhì)鉆孔并不合理，所得到的數(shù)據(jù)結(jié)果背不能明確的反映出地基軟土層的的相關(guān)情況，導(dǎo)致在對(duì)地基軟土層進(jìn)行深度分析時(shí)，分析并不充分 進(jìn)而使對(duì)橋梁路堤軟土地基的處理難以達(dá)到理想的范圍。這是引起道路橋梁路基沉降的重要因素之一。二是道路橋梁結(jié)合部壓實(shí)施工時(shí)， 由于壓路機(jī)控制不當(dāng)， 會(huì)導(dǎo)致一定范圍內(nèi)的墊層和基層壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。臺(tái)前護(hù)坡砌筑不及時(shí)影響壓實(shí)效果甚至對(duì)橋基產(chǎn)生影響， 再加上防水措施不到位，雨水從裂縫或路面滲入路基，在流動(dòng)過(guò)程中，對(duì)路面造成破壞，同時(shí)因?yàn)橛晁臎_刷加快了路基受到損害的速度， 從而使路基的性能受到了影響，強(qiáng)度以及抗剪切大大下降， 最終由于以上的因素，道路橋梁在使用過(guò)程不均勻沉降現(xiàn)象就會(huì)經(jīng)常發(fā)生。

3.道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

道路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須在結(jié)合具體施工情況的基礎(chǔ)上， 符合路基路面的結(jié)構(gòu)規(guī)則。其中， 路基結(jié)構(gòu)包括了基床表層、基床底層以及路基本體三個(gè)層面，路面結(jié)構(gòu)則包含了路面底基層、路面基層以及瀝青混凝土層。

3.1 合理設(shè)計(jì)沉降段結(jié)構(gòu)型式

設(shè)計(jì)搭板長(zhǎng)度時(shí)往往需要設(shè)計(jì)人員依據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷來(lái)根據(jù)所需要的一些施工因素如沉降量和這條路的最大通車(chē)量來(lái)確定所需要的搭板長(zhǎng)度，一些時(shí)候，施工人員還需要根據(jù)施工時(shí)的要求來(lái)進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，土工格柵技術(shù)在施工設(shè)計(jì)時(shí)往往是一個(gè)可采用的方法，在所施工地區(qū)土層的抗剪切強(qiáng)度較弱，路基填土的位移和土層側(cè)向移動(dòng)的情況下，可以使用以來(lái)增強(qiáng)土層的抗剪切強(qiáng)度， 從而增強(qiáng)整體路基的穩(wěn)定性和沉降幅度。

3.2 科學(xué)的設(shè)置緩和沉降段

在對(duì)道路橋梁沉降段的軟土層地基和路堤的處理時(shí)， 由于橋梁與臺(tái)階過(guò)度是由鋼筋混凝土過(guò)渡到填充結(jié)構(gòu)與瀝青路面，其是由剛度較大的地區(qū)到較為柔軟的地區(qū)，其連接強(qiáng)度不同，因而對(duì)沉降段的地基和路堤的應(yīng)有不同的處理方法， 根據(jù)其特性以及剛度變化曲線來(lái)設(shè)計(jì)不同強(qiáng)度的過(guò)渡段。使其強(qiáng)度過(guò)渡時(shí)較為平緩。

3.4 控制路橋沉降段路面的變形

控制道路橋梁沉降度的結(jié)構(gòu)變形， 一般包括兩個(gè)方面：路基的工后沉降幅度值和數(shù)量的控制、道路橋梁交界處的錯(cuò)落沉降，一般情況下，錯(cuò)路沉降可以用斜坡上沉降來(lái)代替，除了沉降當(dāng)時(shí)的沉降狀況，還應(yīng)預(yù)測(cè)三月后的沉降量的大小，根據(jù)沉降量來(lái)調(diào)整施工設(shè)計(jì)。因此， 道路橋梁建筑施工單位應(yīng)該嚴(yán)格控制路橋沉降段路面的變形，還應(yīng)通過(guò)路橋差異沉降來(lái)控制。

4.結(jié)語(yǔ)

在道路橋梁事業(yè)發(fā)展的工程中出現(xiàn)了很多問(wèn)題，上文所述的道路橋梁路基路面沉降問(wèn)題，嚴(yán)重影響了道路的質(zhì)量和我國(guó)公路的發(fā)展，更會(huì)帶來(lái)了交通的問(wèn)題，因此應(yīng)努力發(fā)展，采取有效措施來(lái)解決道路的沉降問(wèn)題。施工方也應(yīng)加強(qiáng)結(jié)合相關(guān)的環(huán)境，合理規(guī)劃施工方法，加強(qiáng)監(jiān)控，合理選擇材料，減少相關(guān)問(wèn)題的發(fā)生。但是因?yàn)槌两祮?wèn)題成因復(fù)雜，所以應(yīng)加快相關(guān)科學(xué)技術(shù)的研究，以徹底解決相關(guān)問(wèn)題。

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