鄭州至濟南鐵路濮陽站位方案研究

涂躍彬 孫 寶

(1.中鐵工程設計咨詢集團有限公司，北京 100055；2.中交鐵道設計研究總院有限公司，北京 100076)

在鐵路工程設計與建設過程中，選線是關系到全局的總體性工作，綜合性強，牽涉面廣，科學性高，是一項復雜的工程[14]。為了確定合理的線路走向方案，首先應該有合理的站位方案，在后續的鐵路運輸過程中，車站也是鐵路與沿線地方溝通的橋梁 。朱穎等對鐵路選線理念的創新與實踐進行了研究，提出鐵路的發展是與城市建設協調發展的過程，應根據城市建設的近遠期規劃、功能區劃分、自然生態環境等，綜合考慮線路走向及站位設置[12-13]。陳達建認為新建鐵路車站應銜接城市規劃，以最大限度發揮鐵路吸引客流的能力，便于旅客乘降[10]。以下借鑒相關文獻的研究結論，對鄭濟鐵路濮陽站位方案的研究過程進行歸納、總結。

1 概述

鄭州至濟南鐵路(以下簡稱“鄭濟鐵路”)，位于河南省東北部、山東省西部，是設計速度為350 km/h的高速鐵路，也是河南省“米”字形高速鐵路網的重要組成部分。鄭州至濮陽段途徑鄭州市、新鄉市、鶴壁市、安陽市、濮陽市，終至豫魯省界，線路正線全長237 km[1-2]。

本項目的建設將構建中原至山東半島新通道，連通河南、山東兩個人口和經濟大省，實現鄭州與濟南省會城市之間快速直接相連，有效溝通隴海、京滬、京廣、京九等高速鐵路通道，完善豫東北、魯西地區全方位的交通運輸網絡，發揮高速客運網整體效益，可形成分流京廣、京滬高鐵的便捷通道，進一步完善區域綜合交通網絡，滿足不同層次的旅客需求，同時兼顧鄭州至濮陽、濟南至聊城城際鐵路功能[3-5]。

2 沿線自然特征

2.1 地形地貌

沿線多屬黃河沖洪積平原，地面高程普遍在29～85 m之間，地形平坦，線路自西向東通過黃河沖洪積平原區和山前傾斜平原區，總體地勢東高西低，地層以第四系沖洪積粉土、粉質黏土及砂類土為主，屬厚層軟土、松軟土，地基軟弱；濮陽地區因長期超采，地下水形成降落漏斗，誘發區域地面沉降，該區域地震烈度為Ⅶ度。

2.2 水文地質特征及主要河流

線路沿黃河北岸穿行，跨越主要河流為黃河支流金堤河。金堤河自西向東流經本區后匯入黃河，其余水系主要為黃河淤灌區排澇及灌溉渠網，平時無水或少水，汛期排洪。

2.3 自然保護區及風景名勝區等環境敏感點

本區段自然保護區有金堤河國家級濕地公園；風景名勝區有三楊莊國家級遺址、高城國家級遺址等；環境敏感點有西水坡地表水飲用水源保護區、中原油田彭樓地表水飲用水源保護區、李子園地下水飲用水源保護區等[6-7]。

線路走向和站位方案研究中，要充分考慮沿線水利工程、文物保護單位、自然保護區、風景名勝區等環境敏感點的分布情況，對線路走向和站位進行工程、環境影響對比分析，在合理的工程選擇條件下，盡量避讓保護區，若線路走向、站位方案難以繞避必須穿越的，應加強工程處理措施，最大限度地減少其影響。

3 研究思路

隨著鄭濟鐵路的建設實施，濮陽地區可以實現客貨分線、高普分線的格局。本次研究結合鄭濟鐵路的引入，統籌考慮工程投資、運營管理、設備利用、城市規劃等因素，結合站位方案現狀、規劃客流集散點等情況，同時遵循鐵路線路不過分切割城市規劃的原則[8-9]，全面系統地研究濮陽站位：首先分析濮陽站位總體方案，充分比選濮陽東、濮陽北、引入既有濮陽站三大系列方案，推薦適合的站位總體方案后再進行局部站位方案比較，最終確定合理的站位方案[15-16]。

4 濮陽站位總體方案研究

4.1 濮陽市城市規劃

濮陽市位于豫魯冀三省交匯處，是以綠色精細化工為導向、生態園林為特色的國家級歷史文化名城。到2020年、2030年，中心城區常住人口規模分別控制在115萬、170萬，城市建設用地規模分別控制在150 km2、200 km2以內。

濮陽市城市總體規劃空間布局結構為“中心聚集、北進東擴、西調南優”，即促進城市服務中心的空間集聚發展，向北推進濮陽市城鄉一體示范區建設；向東高質量建設濮東產業集聚區和濮陽市產業集聚區，向西調整城市用地結構，引導產業轉型發展，向南優化濮陽縣城的城市空間布局(見圖1)。

4.2 既有車站概述

濮陽市境內的既有鐵路僅有瓦日鐵路。瓦日鐵路西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮，東至山東省日照港，是我國“十一五”鐵路建設重點工程和連接我國東西部的重要煤炭資源運輸通道，主要技術標準為設計速度120 km/h的雙線電氣化Ⅰ級鐵路，于2014年12月30日建成通車。

瓦日鐵路東西向穿越濮陽市區，市域內共設3個車站，分別為濮陽站、濮陽西站、柳屯站，其中濮陽站為地區主要的客貨運作業站，其余均為貨運中間站，且車站均位于濮陽市郊縣。

4.3 方案說明

根據濮陽市城市規劃、站位的選擇及線路走向、沿線水利工程、文物保護單位、自然保護區、風景名勝區等環境敏感點等的分布情況，統籌研究了濮陽東設站方案(方案Ⅰ)、范輝高速南設方案(方案Ⅱ)、濮陽北馬莊橋站位方案(方案Ⅲ)和并行濮陽站站位方案(方案Ⅳ)四個方案，見圖2。

圖1 濮陽市中心城區總體規劃

(1)濮陽東設站方案(方案Ⅰ)

線路自比較起點引出，往東走行于濮陽縣南側，分別跨越G106、瓦日鐵路后折向北，于黃河路和蘇北路之間設濮陽東站，出站后線路折向東北至比較終點。比較范圍線路全長79.8 km，投資約100.6億元。

(2)范輝高速南側設站方案(方案Ⅱ)

線路自比較起點引出，繞避三楊莊遺址后折向東北，分別跨越范輝高速、瓦日鐵路、大廣高速公路后折向東，于開州大道的西側設濮陽北站，出站后跨越范輝高速、G106后折向東北至比較終點。比較范圍線路全長72.83 km，投資約91.8億元。

(3)濮陽北馬莊橋站位方案(方案Ⅲ)

線路自比較起點引出，繞避三楊莊遺址后折向東北，分別跨越范輝高速、瓦日鐵路、大廣高速后折向東，于濮陽市和清豐縣間設濮陽北站，出站后折向東北至比較終點。比較范圍線路全長72.74 km，投資約91.7億元。

(4)并行濮陽站站位方案(方案Ⅳ)

線路自比較起點引出，繞避三楊莊遺址后折向東北，并行既有瓦日鐵路，于既有濮陽站普速場南側設高速場；出站后繼續往東，以小角度跨越既有瓦日鐵路后折向東北至比較終點。比較范圍線路全長75.49 km，投資約103.2億元。

4.4 優缺點分析

(1)濮陽東設站方案(方案I)

優點：①符合城市總體規劃，與城市規劃結合較好；②靠近中心主城區，交通配套完善，旅客出行便捷；③濮陽東站與北部清豐縣、南部濮陽縣距離相當(約12 km)，可更好地吸引清豐縣、濮陽縣客流；④符合河南省、濮陽市地方政府意見。

缺點：①線路運營長度最長，分別較方案Ⅱ、方案Ⅲ、方案Ⅳ長6.97 km，7.06 km，4.31 km，工程投資相對較高；②線路兩次跨越金堤河，對其有一定的影響。

(2)范輝高速南側設站方案(方案Ⅱ)

優點：①線路順直，工程投資較省；②車站位于城市規劃區范圍內，距離中心城區最近，旅客出行便捷；③距安陽市內黃縣約19 km，可以適當兼顧內黃縣客流。

缺點：①站位對其城市規劃影響較大；②站位位于范輝高速公路、北部高壓走廊廊道范圍內，車站周邊土地綜合開發空間有限。

(3)濮陽北馬莊橋站位方案(方案Ⅲ)

優點：①線路最順直，工程投資最省；②站位距離清豐縣城約5 km，便于清豐縣旅客出行。

缺點：①站位位于清豐縣境內，濮陽市中心城區旅客出行不便捷，且與濮陽市結合較差；②線路走行于馬莊橋鎮核心區域，房屋拆遷量大，工程實施難度較大。

(4)并行濮陽站站位方案(方案Ⅳ)

優點：引入既有瓦日鐵路濮陽站并場設鄭濟鐵路高速場，可充分利用既有鐵路設施，增加運輸組織的靈活性。

缺點：①既有濮陽站位于濮陽縣城區，周圍房屋與道路密集，且濮陽站是以辦理貨運為主的中間站，車站周邊土地綜合開發空間有限；②線路并行既有瓦日鐵路走行，需多次跨越既有鐵路、公路，工程巨大且難以實施。

4.5 推薦意見

綜合以上分析，濮陽東設站方案(方案Ⅰ)雖然線路長度最長，兩次跨越金堤河，工程投資較高，但該方案與城市規劃結合較好，符合城市總體規劃中“中心聚集、北進東擴、西調南優”的空間發展方向，也能更好地吸引濮陽市周邊的清豐縣、濮陽縣客流，且符合地方政府意見。因此，本次研究濮陽站位方案推薦濮陽東設站方案(方案Ⅰ)。

5 濮陽東站局部方案研究

在確定了站位總體方案后，結合濮陽市東側濮東產業集聚區城市規劃，濮東、工業園兩條綠化廊道，1條500 kV、1條220 kV、2條110 kV高壓廊道，濮陽市天元機械橡塑有限公司、濮陽創想科技園二期重大企業等控制因素，研究濮陽東站局部方案。

5.1 方案說明

線路跨越金堤河、瓦日鐵路后于濮陽市東側設站，結合濮陽市濮東產業集聚區規劃，濮陽東站位研究了沿經一路設站方案(方案Ⅰ-1)、斜穿濮東產業區設站方案(方案Ⅰ-2)、沿經五路設站方案(方案Ⅰ-3)三個方案。

濮陽市中心城區東側有兩處東西寬約800 m的綠化廊道，分別為規劃龍鄉路與經一路間濮東綠化廊道(方案Ⅰ-1)，經五路東側的工業園綠化廊道(方案Ⅰ-3)。其中工業園綠化廊道規劃為高壓走廊，近期已建成3處高壓變電站(500、220、110 kV)，遠期規劃增加2處高壓變電站(110、35 kV)，沿經五路設站方案(方案Ⅰ-3)與現狀、規劃的高壓變電站及高壓廊道沖突，方案難以實施，且距主城區較遠，旅客出行較為不便，濮陽市政府也明確表示反對，故研究后予以舍棄。因此，重點對沿經一路設站方案(方案Ⅰ-1)、斜穿濮東產業區設站方案(方案Ⅰ-2)二個方案做進一步比選(見圖3)。

圖3 濮陽東站位方案與規劃關系示意

(1)沿經一路設站方案(方案Ⅰ-1)

線路自比較起點引出，繞避高城國家重點保護遺址后折向北，依次跨越國道G106、金堤河、瓦日鐵路，于規劃經一路西側綠化廊道內(蘇北路以南、黃河路以北)設濮陽東站，出站后至比較終點。比較范圍線路全長30.00 km，橋梁長26.49 km，橋梁比88.30%，投資約304 212.6萬元。

(2)斜穿濮東產業區設站方案(方案Ⅰ-2)

線路自比較起點引出，繞避高城國家重點保護遺址后折向北，依次跨越國道G106、金堤河、瓦日鐵路，斜穿濮東產業區(蘇北路以南、黃河路以北)設濮陽東站，出站后至比較終點。比較范圍線路全長29.03 km，橋梁長25.58 km，橋梁比88.12%，投資約306 190.6萬元。

(3)方案工程投資比較

兩方案工程投資比較如表1所示。

表1 濮陽東站局部方案工程投資比較

5.2 優缺點分析

(1)沿經一路設站方案(方案Ⅰ-1)

優點：①線路走行于規劃龍鄉路與經一路間濮東綠化廊道內，符合城市規劃；②濮陽東站位于規劃商務中心東側，土地綜合開發潛力較大，且車站設置于濮陽市兩條東西向快速路中原路、黃河路之間，交通較便捷，旅客出行較便捷。

缺點：線路長度較長，工程投資較高。

(2)斜穿濮東產業區設站方案(方案Ⅰ-2)

優點：線路較順直，線路長度短0.97 km、工程投資省1978萬元。

缺點：①濮陽市城市總體規劃基本為南北向，線位斜穿濮東產業區規劃，對其地塊影響較大；②線位穿越濮陽市天元機械橡塑有限公司、濮陽創想科技園二期等重大企業，拆遷工程面積較方案Ⅰ-1多20 565 m2，工程實施難度大；③較沿經一路設站方案增加兩跨豬龍河。

5.3 推薦意見

綜合以上分析，沿經一路設站方案(方案Ⅰ-1)雖然線路長度較長，工程投資較高，但該方案與濮陽市濮東產業集聚區規劃結合較好，且符合地方政府要求，本次研究推薦沿經一路設站方案(方案Ⅰ-1)。

6 結束語

高速鐵路站位方案的選擇應深入研究引入既有站與新建站方案，統籌考慮工程投資、運營管理、設備利用、城市規劃、車站土地綜合開發條件等因素，結合各方案線路長度、工程投資、方案優缺點以及地方政府的意見，經綜合比選后確定合理的站位方案。