寶馬i3 讓你“魚和熊掌”兼得的一款小車

阿杜

外觀：小細節上有變化

新老款車型的前包圍在細節上有一些區別，老款車型的圈型鹵素遠光燈+轉向燈的設計改為了條狀LED轉向燈，轉向燈周邊的造型也從“小獠牙”變成了“C”字形。

I3雖然配備了無鑰匙啟動功能，但無鑰匙進入并沒有成為標配，但是可以選裝，對于一款落地需要40萬的車來說，并未標配該功能，確實比較遺憾。

對開門式的設計，確實令i3調性變得與眾不同，前排座椅頭枕后方設計有類似于跑車的快速扳手，可以使前排座椅快速前移，以方便后排乘客上下車。

車尾的變化更加細微，新款車型在后備箱蓋上增加了貫穿式的鍍鉻飾條，后包圍上的線條變得更加圓潤，造型也比老款顯得更加立體。

I3的外觀雖然在一些細節上進行了調整，但是并沒有改變之前的設計風格，依然保持著個性、飽滿的姿態。經過了幾年的時間，這樣的設計風格并未給人一種過時的感覺，而是比較耐看，細節上的變化也覺得更順眼了。

中控內飾：延續就是經典

拉開車門， I3的內飾依舊延續著之前的設計風格，雖然是幾年前的設計， 但是現在看起來依舊新穎，并不落伍。方向盤采用了兩輻式多功能方向盤，全部皮質包裹，手感和握感都還不錯，多功能按鍵的鍵位分布清晰，操作起來相當方便。

儀表盤雖然尺寸不大，沒有過多的裝飾，但是清晰度比較高，顯示的信息也足夠了解車輛狀況。中控屏幕的設計才是真正的“懸浮式”，從正面看，沒有任何一個邊框與中控臺接觸，相比老款車型，UI進行了優化，通過iDrive旋鈕操作，使用體驗還不錯。iDrive控制旋鈕的上端是一個手寫板，搜索導航目的地時可以使用該功能，手寫板的響應比較靈敏，識別度也比較高，使用起來還是比較方便的。

I3的天窗有些與眾不同，主副駕駛頭頂各有一 個區域，但頂部的玻璃卻是一個整體，如此的天窗設計確實比較少見，但是細想一下，由于I3的車身沒有B柱，要通過車頂的加強筋來提高車身的剛性和穩定性，所以就造成了一塊玻璃兩個窗口的設計。

動力操控：充沛有勁兒滿足日常

I3有三種駕駛模式可以選擇，分別是COMFORT、ECOPRO、ECOPRO+，控制按鈕在iDrive旋鈕旁，熟悉鍵位后，操作起來非常順手。

由于三種駕駛模式的動力輸出不同，所以在日常使用時，如果需要I3將動力性能發揮出最高水平，須選擇COMFORT模式，但在該狀態下能耗較高，續航里程較短。ECO PRO+模式會出于最大限度保證最佳續航能力的目的，對車輛做出很多限制，比如限制空調制冷、暖風、座椅加熱等高能耗設備的使用，并且會將車速強制限制在90km/h。不過，就算在限速狀態，在城市中出行還是可以滿足需求的，而且如果在限速狀態下需要超車，深踩加速踏板，車速依然可以繼續提升，而且有比較明顯的加速感，并不會出現加速無力的狀態。雖然EOC PRO+模式 的續航能力最佳，但由于空調只能處于通風狀態，所以在冬季和夏季還是選擇另外兩種駕駛模式為宜。

I3的工信部綜合續航里程是271km，考慮到I3并沒有快充功能，加上不足200km的高速續航表現，所以該車并不適合用于長途出行，畢竟跑的不是很遠，也無法使用快充樁快速補電。不過，在城市高速環路上的長距離行駛，還是基本可以滿足使用需求的。如果您并不是一個喜歡激烈駕駛的人，每天的通勤里程在40km左右的話，I3至少可以做到您在正常通勤的情況下五六天充一次電，這樣的充電頻率還是比較合適的。

編輯點評：雖然寶馬13在國內并不能享受一系列的補貼政策，購車時只能獲得免購置稅這一項優惠，但拋開這些因素，單從車輛的性能上來說，13充沛、持續的動力，偏向運動性的底盤調校等，可以說是純電動車型中比較有駕駛樂趣的。但是i3在續航里程上的短板則是寶馬需要提升的。最后我們還是躲不開它的價格，接近40萬元的售價對于一般的消費者來說確實有一些貴，但對一些有經濟實力，又在限牌城市中苦于沒有指標的朋友來說，想要買一臺比較有個性還能滿足日常基本通勤的車，13絕對是一個不錯的選擇。