汽車市場真的進入“存量時代”？

李鐵 徐勤賢

2018年，全國汽車銷量增長速度出現(xiàn)了28年以來的第一次負增長。2018年汽車銷量是2808萬輛，較2017年減少了80萬輛，而2018年汽車銷量增長速度為-2.76%。2019年2月汽車銷量當月值為148.16萬輛，比2018年11月減少了122.11萬輛（見圖1）。

2018年6月-2019年2月廣義乘用車當月銷量的同比增長速度下滑非常驚人。從2018年7月開始，一直處于持續(xù)負增長的狀態(tài)，2019年2月增長速度為-17.35%。

汽車行業(yè)對于汽車銷量及增長速度的下滑反應(yīng)十分強烈，很多人悲觀地認為，中國的汽車市場進入了存量時代，未來的增長預期無法實現(xiàn)。其實汽車市場的變化只是冰山一角。不僅汽車市場面臨下滑，而且宏觀經(jīng)濟形勢總體表現(xiàn)也并不樂觀。

一是“投資、消費、出口”三駕馬車增速放緩。全社會固定資產(chǎn)投資增速（不含農(nóng)戶）從2010年的24.5%逐年下滑到2018年的5.9%；社會消費品零售總額增速從2010年的18.3%逐年下滑到2018年的9%；2018年1月-12月出口商品總值累計同比增速是7.1%，比2017年降低了3.7個百分點。目前，中美貿(mào)易談判還沒有結(jié)束，結(jié)果現(xiàn)在還無法預期。但是談判結(jié)束之后，對中國出口的影響勢必會逐漸顯現(xiàn)。

二是地方政府GDP增速下滑。全國31個省份中，GDP增速最高的是西藏，達到10%。和2017年相比，2018年GDP增速提高的只有6個，基本是西部地區(qū)，其中速度增加幅度最大的是甘肅。

三是旅游消費市場增長速度明顯放緩。前幾年中國旅游業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出井噴式增長，但是從2018年開始，旅游增長的勢頭已經(jīng)明顯減弱。2018年國內(nèi)旅游人數(shù)增長速度為10.8%，比2017年下降了2個百分點；城鎮(zhèn)居民旅游人數(shù)增長速度為12%，比2017年下降了3.1個百分點；國內(nèi)旅游收入增長速度為12.3%，比2017年下降了3.6個百分點。特別是春節(jié)期間的旅游市場放緩，2019年春節(jié)全國接待游客總數(shù)的增長速度是7.6%，比2018年春節(jié)增長速度下降了4.5個百分點。

四是房地產(chǎn)銷售增長速度嚴重下滑。近幾年房地產(chǎn)市場面臨很多的問題，而一些經(jīng)濟學家對房地產(chǎn)市場的過度悲觀預測，導致了政府通過限購、限價限貸、限售等政策來調(diào)控房地產(chǎn)市場。結(jié)果就是房地產(chǎn)銷售面積增長速度下降。2016年全國商品房銷售面積增長速度是22.5%，住宅銷售面積的增長速度是 22.4%，分別是2017年增長速度的約3倍和4倍；然而，2018年這兩個增長速度分別降至1.3%和2.2%，僅為2016年的十七分之一和十分之一。

五是部分工業(yè)制成品銷售增長速度下降。2014年-2018年家用電冰箱銷售量從9226萬臺減少到8005萬臺，減少了1221萬臺；而家用洗衣機銷售量從2017年的7591萬臺，減少到2018年的7193萬臺，減少了398萬臺。2018年5月和6月，家用空調(diào)的當月銷量同比增速的下降幅度分別為33.5個百分點和28.2個百分點。

所以汽車市場的變化只是冰山一角，實際上宏觀經(jīng)濟形勢處于增長的低谷。

市場下滑的原因

首先是收入增長放緩。2011年-2018年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入顯露出增長放緩的跡象。2018年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達39251元，名義增長速度為7.8%，比2017年增長速度放緩了0.5個百分點；如果扣除價格因素，2018年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的實際增長速度為5.6%，比2017年減緩了0.9個百分點。收入增長放緩會影響到居民的各種消費，包括汽車消費。

其次是中產(chǎn)階級和中等收入群體收入增長速度嚴重下降。中國經(jīng)濟增長的格局中有一個最大的消費階層，就是中產(chǎn)階級、中等收入群體，他們的收入變化、消費結(jié)構(gòu)、規(guī)模的變化對未來汽車市場的消費影響特別重要。

2018年國家統(tǒng)計局按收入五等份分組的全國居民人均可支配收入，中間收入組平均為23189元，中間偏上收入組為36471元，高收入組為70640元。雖然各組收入均有提高，但是收入增長速度卻呈現(xiàn)不同特征。

高收入組和低收入組的收入增長速度基本平穩(wěn)。而中間偏上收入組和中間收入組的收入增長速度呈現(xiàn)明顯的逐年放緩態(tài)勢，2018年中間偏上收入組的收入增長速度是5.6%，僅為2014年的一半；中間收入組的收入增長速度是3.1%，僅是2014年的四分之一。這兩組是最重要的消費群體，他們的收入增長速度在下降，應(yīng)該是市場下滑的重要原因之一。

再次是就業(yè)增長速度下滑。2018年中國的就業(yè)人員共7.76億人，比2017年減少了84萬人，就業(yè)人員增長速度是-0.07%。2013年-2018年城鎮(zhèn)就業(yè)人員的增長速度也呈現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢，由2013年的3.1%下降至2018年的2.3%。

生態(tài)環(huán)境治理也帶來影響。2017年到2018年，“環(huán)保風暴”席卷全國，直接影響到一大批企業(yè)的發(fā)展和從業(yè)人員的收入變化。

以京津冀地區(qū)為例，2016年-2017年北京市共清理整治約1萬家“散亂污”企業(yè)；2017年河北省共排查“散亂污”企業(yè)10.8萬余家，其中關(guān)停取締了6.8萬家；2017年-2018年天津市共整治“散亂污”企業(yè)約2.2萬家。

大規(guī)模地關(guān)停企業(yè)，勢必會對消費形勢產(chǎn)生負面影響。

金融監(jiān)管加強影響了中小民營企業(yè)融資。2017年以來，清理整頓互聯(lián)網(wǎng)金融平臺公司，規(guī)范整頓“現(xiàn)金貸”業(yè)務(wù)，整治“網(wǎng)絡(luò)小貸”公司，叫停各類代幣發(fā)行融資活動等，對于防范金融風險、維護金融市場穩(wěn)定起到積極的作用，但同時也誤傷了一批民營企業(yè)，加重了中小民企融資困難的問題。

根據(jù)中國財政科學研究院對14709家民營企業(yè)的調(diào)研結(jié)果顯示，民營企業(yè)其他途徑融資從2016年的1.92億元迅速滑落至2017年的6900萬元，而銀行貸款僅增加不到6000萬元。中小企業(yè)貸款斷糧，自然會影響企業(yè)的發(fā)展和收入增長。

當前的行政手段限制房地產(chǎn)政策影響到房地產(chǎn)銷量下滑。近年來房地產(chǎn)的各種限制政策，特別是近幾年的限價政策，直接影響到房地產(chǎn)商的收益，因為土地出讓價格已經(jīng)抬高到房地產(chǎn)商無法承受，限價直接導致房地產(chǎn)投入虧本。房地產(chǎn)商只有選擇減量生產(chǎn)或者是停止進入市場交易，導致房地產(chǎn)交易量的大減。

地方債務(wù)增加，地方政府項目投入減少。財政部數(shù)據(jù)顯示，2018年全國地方政府債務(wù)余額18.39萬億元，比2017年增加了近2萬億元，比2007年增加了超過14萬億元。

同時，地方項目開工的數(shù)量下降。以陜西省為例，2018年陜西省新開工項目數(shù)量和新開工項目計劃總投資持續(xù)負增長，新開工項目14132個，同比下降12.9%，新開工項目計劃總投資同比下降22.2%。

城鎮(zhèn)化對汽車消費市場影響深遠

城鎮(zhèn)化對汽車消費市場有著深遠的影響：

第一，城鎮(zhèn)化和房地產(chǎn)間的關(guān)系。1996年-2018年城鎮(zhèn)化率與商品房銷售面積均呈現(xiàn)上升態(tài)勢。雖然上升過程中有波動，但是兩者基本上呈現(xiàn)同步的發(fā)展。特別是2000年以來，在城鎮(zhèn)化水平不斷提高的同時，房地產(chǎn)市場呈現(xiàn)更快的發(fā)展速度。

第二，房地產(chǎn)和汽車銷量的關(guān)系。大部分消費者都是買了房之后才會考慮更多的消費，比如買車等。因此，我們不能說房地產(chǎn)和汽車銷售沒有關(guān)系。

圖1：2008年-2018年汽車銷量及其增長速度

圖2：1998年-2018商品房銷售面積和汽車銷量比較

最近有很多經(jīng)濟學家提出要發(fā)展實體經(jīng)濟，但實際上實體經(jīng)濟的發(fā)展離不開房地產(chǎn)的發(fā)展。上世紀90年代中期，工業(yè)制成品全面過剩。后來，中央提出了“送家電下鄉(xiāng)”。由于農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施供給嚴重滯后，導致電視接收不到訊號，自來水不通，洗衣機只能用來存放糧食。直到90年代中期以后，城市房改啟動，城鎮(zhèn)化速度加快，家電等工業(yè)制成品滯銷的問題才真正得到解決。從數(shù)據(jù)上看，1998年-2018年房地產(chǎn)銷售面積與汽車銷量均呈現(xiàn)波動中上升的趨勢，汽車市場的高速增長基本與房地產(chǎn)發(fā)展的速度基本吻合，兩者表現(xiàn)為正相關(guān)的關(guān)系（見圖2）。

第三，房地產(chǎn)銷售空間分布和汽車銷量空間分布。從2018年汽車銷量的空間分布來看，廣東省汽車銷量最高，251萬輛；河北、河南、山東、浙江、江蘇、四川的汽車銷量均超過100萬輛，7個省的汽車銷量為第一梯隊；遼寧、福建、山西、陜西、安徽等11個省份為第二梯隊；黑龍江、吉林、內(nèi)蒙古、新疆、重慶、北京等省份為第三梯隊。另外，31個省份2017年-2018年汽車銷量增長速度中，僅西藏、廣東、天津3個省份的增長速度為正，其余均是負增長。

全國房地產(chǎn)銷售面積在空間上也分為三個梯隊：廣東、河南、江蘇、山東、四川、安徽的商品房銷售面積超過了1億平方米；第二梯隊的有浙江、湖南、湖北、重慶等9個省份；其余均為第三梯隊。

可以看到，汽車銷量空間分布與商品房銷售面積的空間分布雖然并不完全一致，但基本上也是吻合的。從大的趨勢來看，收入和經(jīng)濟發(fā)展水平與汽車銷售、房地產(chǎn)銷售都有著直接關(guān)系。

城鎮(zhèn)化潛力沒有完全釋放

很多經(jīng)濟學家都說中國的房地產(chǎn)存在泡沫。但我認為，中國房地產(chǎn)的問題實質(zhì)是結(jié)構(gòu)性波動，并不是泡沫。與發(fā)達國家曾經(jīng)出現(xiàn)的房地產(chǎn)泡沫相比，中國房地產(chǎn)供給遠未達到飽和。這些國家發(fā)生泡沫的時候，城市化率已經(jīng)處于高位，并進入減速期或者平穩(wěn)發(fā)展狀態(tài)，城市化率達到70%以上，而城市化增速大多維持在低位。

比如，日本在1986年-1990年房地產(chǎn)泡沫時期，城市化率達76.7%-77.4%，而1985年-1990年的經(jīng)濟年均增長速度約4.5%；美國在2002年-2008年發(fā)生房地產(chǎn)泡沫時，城市化率達79.8%-81.7%，其間經(jīng)濟增長速度緩慢，2007年僅2.2%。韓國也是如此，發(fā)生泡沫的時候，韓國經(jīng)濟開始緩慢下滑，直到現(xiàn)在仍處于下滑狀態(tài)，這意味著沒有增量的潛力了。

中國的情況不同，城鎮(zhèn)化正處于高速增長期，經(jīng)濟增長也仍穩(wěn)定在6%以上。未來還有數(shù)億農(nóng)村人口要進城定居就業(yè)，還有數(shù)億已經(jīng)進城就業(yè)定居的農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口和城鎮(zhèn)間流動人口要實現(xiàn)市民化，其中蘊含著巨大的購置住房和租賃住房的需求。因此，中國還有巨大的增量市場。

中國的汽車消費未來仍存在著較大的增量市場空間。

我們分別按總?cè)丝诤褪杖胛宓确莸母呤杖?、中間偏上收入和中間收入三組人口計算了千人汽車擁有量，并進行了國際比較。

按總?cè)丝谟嬎?，中國的千人汽車擁有量?72輛，而三個收入組人口約占總?cè)丝诘?0%，這部分人口對應(yīng)的千人汽車擁有量是287輛。美國千人汽車擁有量是810輛，是中國的約5倍，德國和日本的千人汽車擁有量分別是572輛和587輛，是中國的3倍多。

即便是按中間及以上收入組的人口計算千人汽車擁有量，中國依然比韓國的376輛差了有近100輛，僅僅是日本和德國的一半、美國的三分之一。可見，中國有一大部分的消費潛力根本還沒有釋放出來，現(xiàn)在還不能說我們進入了存量時代。當然存量時代和增量時代并不是僅僅由汽車行業(yè)說了算，而是取決于宏觀經(jīng)濟政策的調(diào)整。所以當市場供求出現(xiàn)波動的時候，我們要先解決存量需求釋放的問題，因為中國汽車市場不僅面向中國，而且面向全世界，是最大的消費市場。

未來交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展變化會增加汽車的剛性消費。到2020年，中國公路網(wǎng)總里程將達到300萬公里，其中高速公路里程將達到8.5萬公里，二級以上公路總里程將達到65萬公里。不久的將來，中國高鐵將連通所有人口50萬以上城市，而高速公路將連接所有20萬人口以上的城市。交通基礎(chǔ)設(shè)施的變化，肯定會帶來汽車消費的變化。

中部地區(qū)發(fā)展速度加快會影響到汽車需求。目前中國已經(jīng)基本形成了“19+2”的城市群布局。未來的重點將是以建設(shè)現(xiàn)代化都市圈為抓手，提高城市群一體化發(fā)展水平。中部地區(qū)正在加快發(fā)展速度，2018年湖北城鎮(zhèn)化率已經(jīng)達60%，山西58.4%、湖南56%、安徽54.7%、江西（2017年）54.6%，河南低一些，51.7%。2017年中部地區(qū)平均的城鎮(zhèn)化率為54.3%，這些地方城鎮(zhèn)化水平提高也會帶來汽車消費增長。

旅游消費升級的影響。當前旅游消費升級的趨勢已經(jīng)出現(xiàn)，2018年中國居民的恩格爾系數(shù)已經(jīng)降到28.4%，而城鎮(zhèn)居民家庭恩格爾系數(shù)為27.72%，已經(jīng)達到發(fā)達國家的水平。消費結(jié)構(gòu)中，食品支出的消費下降以后，增長最快的就是文旅消費支出，后者與汽車市場有著非常重要的關(guān)系。另外，從自駕游的數(shù)量變化也可窺見一斑，2017年中國自駕游數(shù)量達31億人次，占國內(nèi)出游總?cè)舜蔚?2%。旅游消費升級對汽車的影響非常深遠。

對于汽車行業(yè)來說，應(yīng)對方案應(yīng)著眼于什么樣的汽車更適合文旅消費支出增長的趨勢。

住房郊區(qū)化的影響。以北京為例，新建商品住宅成交量的90%都在五環(huán)外，未來有可能100%都建在五環(huán)外。都市地產(chǎn)的遠郊區(qū)化會帶來汽車市場的消費需求，這是一個大的趨勢。汽車的改造升級一定要和遠郊區(qū)的消費結(jié)合在一起。特別是，新能源車的發(fā)展，如果充電配套設(shè)施跟不上發(fā)展的要求，那么未來新能源車就難以適應(yīng)這種需求的變化。

未來政策走向?qū)ζ囀袌龅挠绊?。從十九大到今年全國“兩會”的政府工作報告，我們可以看到未來改革的方向?/p>

首先，要通過戶籍制度、土地制度、行政管理體制等改革提高城鎮(zhèn)化發(fā)展質(zhì)量，優(yōu)化都市圈和城市群的空間配置，激發(fā)中小城市發(fā)展活力。比如，戶籍制度改革方面，在城市轄區(qū)范圍內(nèi)要加快推進戶改，在周邊中小城市和小城鎮(zhèn)要吸納外來人口，要將在城鎮(zhèn)就業(yè)穩(wěn)定居住的人口真正納入城鎮(zhèn)化進程；在土地制度改革方面，要加快農(nóng)村集體用地入市，允許建設(shè)租賃住房，要探索小塊土地出讓的方式，要鼓勵農(nóng)民出售宅基地，帶資進城等；在行政管理體制改革方面，要給中小城市和特大鎮(zhèn)下放權(quán)限，要推進特大鎮(zhèn)設(shè)市等等；在都市圈和城市群方面，要構(gòu)建以城市群為主導的大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展的城鎮(zhèn)格局，要發(fā)揮特大城市周邊中小城市和小城鎮(zhèn)承接功能疏解的作用，要加快交通基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。

以上同樣說明了中國的汽車市場還會有增量發(fā)展的預期，這些預期和中國的城鎮(zhèn)化發(fā)展有直接關(guān)系。因此，汽車行業(yè)當前既面臨存量結(jié)構(gòu)性調(diào)整，同時也具備未來增量增長的預期，中國未來汽車市場發(fā)展?jié)摿€是巨大的。

汽車市場要適應(yīng)城鎮(zhèn)化而轉(zhuǎn)型

第一，要正視市場的波動是正?，F(xiàn)象。供求波動是市場經(jīng)濟的正?，F(xiàn)象，28年的增長過程中才剛出現(xiàn)了首次下滑，并不值得擔憂。

雖然汽車行業(yè)已經(jīng)感覺到寒冬的壓力，其實這是市場經(jīng)濟發(fā)展過程出現(xiàn)的非常正常的波動現(xiàn)象，是競爭中的波動，沒必要恐慌。

第二，汽車市場將在波動中實現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和行業(yè)整合。上世紀90年代家電行業(yè)就有過在市場波動中整合和洗牌的經(jīng)歷。比如，彩電品牌從當時的50多個減少到只剩下10個；空調(diào)品牌由400多個萎縮到約50個。

同樣，從世界汽車行業(yè)的發(fā)展歷程來看，整合也是一種大趨勢。從1964年至2000年，轎車和旅行車整車制造企業(yè)的數(shù)量從52家驟減到10家；1988年至1998年，國際汽車零部件全球企業(yè)數(shù)量從3萬家降至1萬家以下。

第三，新能源汽車的發(fā)展會實現(xiàn)彎道超車。我覺得中國在汽車領(lǐng)域里唯有新能源汽車可以和其他傳統(tǒng)汽車品牌進行競爭，能實現(xiàn)跨越式趕超。

其一，互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的支撐。中國有龐大的網(wǎng)民數(shù)量，目前達8.29億。除了美國之外，中國的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度、智能化發(fā)展水平在全世界最高。這么大的市場對新能源汽車有非常旺盛的需求。雖然它也有短板，但是它的優(yōu)勢是不可抹殺的。

其二，中國的新能源汽車存量已經(jīng)是世界最大，但是還有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?018年中國新能源汽車的保有量已經(jīng)達261萬輛。2019年1月和2月新能源汽車的月銷量分別是9.6萬輛和5.2萬輛，分別比去年同期增長了152%和56%。另一方面，根據(jù)國際能源署2017年世界各國電動汽車（含純電動和插電混動）的市場占有率統(tǒng)計，中國僅為2.2%，而瑞典是中國的近3倍，挪威則高達39.2%。

其三，國家對新能源汽車的政策支持，與新能源汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會有很大發(fā)展。未來在加快發(fā)展地區(qū)，要建7400座充電站，250萬個充電樁；在示范推廣地區(qū)，要建4300座充電站，220萬個充電樁；在積極促進地區(qū)，要建400座充電站，10萬個充電樁。這些支持舉措對新能源汽車市場一定會產(chǎn)生很大的影響。

第四，汽車廠家應(yīng)適應(yīng)共享經(jīng)濟產(chǎn)生的新需求模式變化。2018年12月，網(wǎng)約車或快車和網(wǎng)約出租車的用戶規(guī)模均達3.3億；網(wǎng)民使用率分別達40.2%和30.6%。網(wǎng)約車對汽車行業(yè)會產(chǎn)生新的需求。網(wǎng)約車是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的新模式，也是城市用車的主流，在增加對汽車的消費需求的基礎(chǔ)之上，網(wǎng)約車的主導用車將是新能源汽車。所以，汽車廠家應(yīng)適應(yīng)共享經(jīng)濟產(chǎn)生的新需求模式變化。

第五，根據(jù)市場變化及時調(diào)整汽車消費布局戰(zhàn)略。我們不能簡單地就三四線城市的變化看未來汽車市場的發(fā)展，而是要從中國整個經(jīng)濟格局變化的高度，從房地產(chǎn)、城鎮(zhèn)化、資源能源、旅游投資等多個維度才能決定未來汽車市場消費的變化和未來發(fā)展戰(zhàn)略。

其一，要看房地產(chǎn)市場的變化。要關(guān)注未來住房銷售旺盛、增長潛力大的地方。

其二，要看能源工業(yè)領(lǐng)域的變化。電力、能源、基礎(chǔ)材料的價格上漲會影響汽車需求的變化。過去陜西榆林、神木和延安地區(qū)以及內(nèi)蒙古的鄂爾多斯等城市，曾經(jīng)有過汽車市場銷售的輝煌。當能源需求下降、價格下跌后，地方經(jīng)濟發(fā)展的放緩或暫時的停滯，也導致汽車市場的下滑。但是最近能源價格的上升，勢必會刺激這些地方的汽車市場熱度再次回升。

其三，要看城鎮(zhèn)化發(fā)展格局的變化。城鎮(zhèn)化增長速度較快的地方會成為消費重點。人口持續(xù)流入的地區(qū)、重要的都市圈和城市群地區(qū)都會是未來的消費重點。特別是一大批農(nóng)民工的消費潛力巨大，過去農(nóng)民工居住情況中，購房只占約1%，2018年農(nóng)民工回到四五線城市的縣城買房的比例大約占17%。這些農(nóng)民工回到家鄉(xiāng)買房之后的消費預期是什么？我想汽車肯定是非常重要的消費對象之一。

總之，未來會引起汽車消費市場需求空間變化的重要地區(qū)是能源、資源和基礎(chǔ)材料生產(chǎn)地區(qū)，經(jīng)濟增長速度較快地區(qū)、人口持續(xù)流入地區(qū)、重要的都市圈和城市群地區(qū)、地方債較少的地區(qū)、房地產(chǎn)價格上漲地區(qū)、投資加大的旅游資源開發(fā)地區(qū)。

綜上所述，只有分析整個中國經(jīng)濟市場格局的變化，才能決定未來汽車市場消費的空間變化。

城鎮(zhèn)化和汽車市場有直接的關(guān)系，而中國的城鎮(zhèn)化還有巨大的潛力，特別要強調(diào)的是，對于中國經(jīng)濟要有信心，不僅僅是對中國汽車市場而言，也不僅僅是針對中國城鎮(zhèn)化進程而言，而是中國這個14億人口的大國只要穩(wěn)定發(fā)展，宏觀調(diào)控措施合理，就要對市場發(fā)展有充分的信心。目前市場出現(xiàn)的波動是經(jīng)濟發(fā)展過程中正常的反應(yīng)。波動會促進汽車行業(yè)的整合和技術(shù)轉(zhuǎn)型、升級，基于14億人口的市場開展新能源汽車的研發(fā)，一定會在全球形成技術(shù)領(lǐng)先；要對新能源汽車的發(fā)展堅定信心，在新能源汽車和智能汽車領(lǐng)域，即便未來中國的市場飽和了，我們還會持續(xù)占領(lǐng)“一帶一路”市場。

（作者李鐵為中國城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心首席經(jīng)濟學家，本文根據(jù)作者在“2019易境思沙龍”的演講整理；編輯：朱弢）