加油站促銷大戰一觸即發

劉勇

多地已率先降價，山東或從5月份開始

“從近期開始，河北、河南多地的加油站大打促銷大戰，汽油的優惠幅度都在1.5元/升左右，就連從不打折的柴油也打起了促銷大戰，每升的優惠幅度在1元左右。”近日，濟南一民營加油站的負責人崔新光在接受媒體記者采訪時表示，“本次價格戰尚未蔓延到山東，僅僅在上述幾個省份進行。未來不排除會蔓延到山東地區，我得提前做好準備。”

在山東一家地煉企業的副總經理周峰看來，國內成品油供需壓力日趨激烈，隨著多項大型煉化一體化項目的上馬，終端的競爭壓力將會越來越大，價格戰或將成為常態。

“三桶油”庫存壓力較大

“此次加油站促銷大戰，是從河北、河南以及東北開始的。河北邯鄲、秦皇島、滄州、邢臺等地加油站降價幅度達1.3元/升以上，河南洛陽、鄭州等地加油站降價幅度在0.8元—1.2元/升左右，北京、天津地區加油站降價幅度在1.2元—1.3元/升不等。”濟南一民營加油站的負責人崔新光告訴記者，價格戰并未蔓延到山東，按照之前的規律山東可能很快也會出現這種競爭局面。

對于此次價格戰，生意社油品分析師盧興俊認為，部分省市“三桶油”的庫存壓力較大，尤其是3月上旬市場情況有點低迷，終端柴油消耗速度比較慢，油庫壓力較大，需要通過零售端促量來緩解一下庫存壓力。此外，本月上旬煉廠汽柴油批發價格降價幅度較大，民營加油站零售端利潤空間一度達2元/升，有足夠的降價空間來吸引客戶，導致主營站盈利大受影響，不得不降價吸引終端消費者。

對于山東地區加油站的優惠，崔新光說，目前來看還是比較正常。“現在有部分民營加油站只選擇在特定時間持卡可以優惠到1.2元左右，對其他加油站的影響不大。”

據了解，1.2元/升的優惠幅度并不是最高的，在特定時間段，濟陽、商河等地的加油站優惠幅度能達到1.5元/升左右;而在地煉企業密布的東營地區，優惠幅度甚至達到1.8元左右。“行情不好，而且批零差價較大，只能靠大幅度優惠吸引車主前來加油，另外山東近幾年新建加油站不少，適當優惠也可以爭搶客源。”崔新光說。

“最近一段時間銷售情況并不樂觀，庫存壓力比較大。”東營一家煉廠的銷售經理張建說，“以前來買油的車輛都能排出一兩公里，現在隨到隨買，不用排隊。”

在周峰看來，以后加油站的價格戰將成為常態。“盡管山東一直在整合淘汰落后的煉油產能，但從全國的角度看，整個石化行業產能過剩的狀況，還沒有得到根本性的轉變。”

此外，大連恒力石化2000萬噸/年煉化一體化項目已經投產;與此同時，位于浙江的總設計能力1億噸的浙江石化基地首期2000萬噸的煉化一體化項目也將于今年投產。

“據說‘三桶油已開始準備擴銷增量，保證未來幾個月的任務量與銷售額，而且有明確的經營策略和激勵措施，加強競爭是必然的手段，加油站促銷大戰一觸即發。”崔新光說道。

促銷大戰如果打響對車主來說是件好事。“油價上漲已進入7時代，我平時選擇民營加油站加油，他們周二、周五優惠力度比較大，加滿一箱油可以節省近50元錢，而且油品質量也可以。”正在加油的王先生告訴記者。

地煉并沒有多賺錢

今年以來，國內成品油批零市場行情溫和走高。經過年后的“四連漲”，國內汽柴油每噸累計上漲670元和645元，折合每升分別上漲0.52元和0.55元。

然而，周峰介紹，這段時間并沒有賺錢。“年前油價下降，煉油虧損，節后也不理想。”

正如周峰所說，記者查詢資料后發現，今年1月2日，山東地煉92號汽油的平均批發價為6500元/噸左右，然而3月21日山東地煉92號汽油的平均批發價僅為6650元/噸左右。也就是說，國際油價在持續上漲時，山東地煉的成品油批發價并沒有多大變化。“主要是因為銷量不好，只能是小幅調整銷售價格。”張建說。

“山東地煉汽柴油價格高低，是關系地煉綜合煉油利潤的重要指標。”卓創資訊分析師王蘆青指出，地煉企業利潤與原油價格變化保持正相關，但稍滯后于原油價格的變化。去年10月油價下跌，地煉煉油利潤也從去年9月的478元/噸高位降至12月的-286元/噸。2月份，山東地煉平均綜合煉油利潤為-128.5元/噸。目前山東地煉綜合煉油利潤為34.3元/噸，理論利潤已由負轉正。

在王蘆青看來，國際原油在諸多利好支撐下，震蕩上漲或成為今年主要行情，美原油料將站穩60美元/桶關口。隨著天氣轉暖，下游需求進一步釋放，市場成交較好，煉廠收入或繼續增長。

同時，受密集檢修影響，市場轉而擔憂供應。甚至有人喊出了“油荒”的言論。但盧興俊表示，“煉廠檢修，汽柴油供應量會有所回落，對市場構成利好提振。但油荒根本不會出現，畢竟煉廠的庫存還比較高。”

在盧興俊看來，山東地區價格戰開打的時間很有可能從5月份開始。“檢修完的地煉企業復產，恒力石化和浙江石化投產，成品油資源過剩的局面愈加嚴峻。無論是‘三桶油還是地煉企業，都需要解決高庫存的問題。”

謹防價格戰惡性競爭

市場競爭優勝劣汰，重新洗牌不可避免，專家指出，油企降價爭奪市場的過程中，應該把它作為倒逼企業深化改革、內部挖潛的動力，切不可把降價演變成惡性競爭的手段，這將對行業長期發展帶來不良影響。

自2014年以來，國家油品質量升級步伐不斷加快，在油品升級過程中，煉廠投入大量成本，國家也進行了相應的加價政策，但長期降價促銷能否很好的保證市場上油品的質量也是各方需要關注的一個問題。

成品油高級分析師胡慧春認為：低油價競爭之下可能會出現以次充好的情況，提醒廣大私家車主，不要單純追求低油價，一定要關注油品的質量，質量不好的油對私家車也是有傷害的。

中國油氣產業發展研究中心主任董秀成說，如果是這種無序的競爭，大家你降我也降，可能受益暫時的現象是我們的廣大消費者，但是從長遠來說，如果產業發展不健康了，甚至將來可能是后勁不足了，廣大消費者也是受害者，所以加油站惡性競爭不可取。

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